Fuji SL 2.3 er godt utstyrt, noe som gir en lett konstruksjon, men de tunge hjulene holder den tilbake i bakkene
Den eneste under 8 kg-sykkelen blant de fire vi har testet samtidig (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fujis SL 2.3, mens den ved første øyekast ikke helt lever opp til superletten. fakturering, har Shimano Ultegra-skiftere og en karbonfiberramme med høy modul som burde gjøre det mer gledelig å sykle i oppoverbakker. Firmaets førsteklasses SL 1.1 hevder (foreløpig) å være den letteste produksjonssykkelen i verden, og veier mindre enn 5 kg (avhengig av endelig konstruksjon). Gir den denne rimeligere modellen noe av sin flåtefot, og er SL 2.3 en allrounder i mellompris?
Frame
SL 2.3 representerer det andre trinnet på Fujis SL-stige, så selv om den ikke har den superlette 695g-rammen til toppmodellen SL 1.1, er den mer fjellklar enn mange andre sykler på dette. pris. Topprøret avsmalner fra krysset med et knebøy 120 mm hoderør for å møte et seterør som blir mer bokseksjonert når det når det overdimensjonerte BB30-bunnbrakettskallet. Den bakre trekanten består av tynne setestag for å gi naturlig fjæring til SL, mens utsvingede, dype kjedestag er designet for å overføre kraft til bakhjulet med minim alt tap. En ganske konservativ hodevinkel (målt til 71,8°) og 980 mm akselavstand på vår testsykkel i størrelse 52 antyder solid håndtering både på flate veier og raske utforkjøringer.
Components
Shimano Ultegra girskiftere, pluss mek foran og bak er kombinert med Shimano 105-bremser. Høres ut som en nesten perfekt kombinasjon. Praxis mid-compact 52/36 kjedekranser er utstyrt med ovale smidde sveiver. En 105, 11-28 kassett gir sykkelen et godt kompromissett med forhold for stort sett alle typer kjøring du kan tenke deg. Disse tettere forholdene tillater mer konsistente skift, og Ultegra-oppsettet er det vanlige, glatte betjente selvet.
Fujis morselskap eier etterbehandlingssett-produsenten Oval Concepts, så det er ingen overraskelse å finne SL 2.3 dekket helt i sine deler. Det gjør også at sykkelen kan bygges ned til en konkurransedyktig pris. Legeringsstengene på 40 cm (alle blir smale i disse dager) er litt for stive på veldig røffe veier, men ellers utmerket.
Hjulene er også fra Oval. Selv om det er regnet som en aero-legering clincher, er vi ikke så sikre på at en 27 mm felg teller. Når det er sagt, et anstendig eikertall på 20 foran, 24 bak og generelt robust konstruksjon sørget for at de holdt seg sanne gjennom testingen, og patronlagrene skulle fremme lang levetid og enkelt byttes ut hvis og når tiden kommer. Men med 3,06 kg med dekk, slanger, kassett og hurtigutløsende spyd montert, er de det leddtyngste hjulsettet som er testet med Specialized's Axis-hjulsett. Dessverre deler de Axis-hjulenes motvilje mot å akselerere.
Ritten
Fuji trenger ikke fettrør for å kommunisere tilbakemeldinger fra veien og tillate rask fremgang med samsvar. Men salen irriterer øyeblikkelig; vi følte at vi var perched på en ukokt mørbradbiff. Den er dypt, men ganske fast polstret, rovende følelse fra den ellers godt dempede og responsive bakenden av sykkelen. Foran tillater det korte hoderøret og de smale stengene en lav aero-posisjon med et minimum av komfort.
De kompakte hettene og det korte spakkastet til disse Ultegra-girskifterne gjør mye for å forbedre gleden av SL 2.3 under alle omstendigheter. Tilsvarende jevnt, men positivt engasjement fra Ultegra-girerne er en gave fra himmelen, spesielt når du er halvveis oppover en stigning like etter frokost. 105 11-28-kassetten fungerer bra i dette oppsettet – matchet med 52/36-kjedesettet, spredningen av gir er rikelig for rask progresjon på rullende veier, mer enn nok til å trekke oss opp teststigninger, og vi følte oss aldri som vi trengte et høyere gir for nedstigning. 105-bremsene tilbyr godt modulert kontroll med finesse i driften, og god bremsekraft når de står overfor en herreløs katt som ennå ikke har utviklet en forståelse av Green Cross Code. Mens løpeutstyret lett er det beste av alle disse syklene, blir pakken sviktet av hjulene.
Handling
The Oval Concept clinchers er ikke så villige som vi hadde håpet når de ble drevet inn i sprint, og de er heller ikke lette nok til å gjøre kort med bakker. Det er klart at vi forventer at dette skal være tilfelle på sykler med dette budsjettet – hjul er alltid det første å gi – men på en sykkel som bruker initialene 'SL' (for 'superlett') i sin betegnelse, er det til og med mer av en nedtur. Vittorias 25c gummi gjør sitt beste for å forløse hjulenes ytelse, og tilbyr en jevn og tillitsvekkende tur ved 85psi. Samlet sett er Fujis håndtering spesielt sikret. Det er ikke noe skremmende med måten den svinger på, og den stive, ganske lave frontenden (hjulpet av det allestedsnærværende, koniske hoderøret) egger deg til å svinge dypt inn i hjørnene før du slår dem ut av dem.
Vi vil gjerne ha opplevd en bakdel som var like hjelpsom kommunikativ som SL 2.3s frontend. Det er imponerende å finne en Ultegra-utstyrt sykkel for denne typen penger, men vi ville ha tatt et ubrukt 105-gruppesett og forbedrede hjul over de headline-gripende girene og mekane hvis den ga oss en sykkel som var bedre egnet for bakker.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| gaffellengde (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Setevinkel (SA) | 73,75 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Frame | C10 karbonramme med ultrahøy modul, FC-440 gafler |
| Gruppesett | Shimano Ultegra |
| Bremser | Shimano 105 |
| kjedesett | Oval Concepts, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310, 6061 legering |
| Stem | Oval Concepts 313, 6061 legering |
| Setepinne | Oval Concepts 905 |
| Hjul | Oval Concepts 327 aero alloy clinchers |
| Dekk | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Saddle | Oval Concepts 905 |
| Kontakt | evanscycles.com |
