Trek hevder at nye Emonda SLR & SL-modeller tilbyr balanse mellom lav vekt og aerodynamisk ytelse for å være raskere på flatt og oppoverbakke
2021 Trek Émonda har blitt lansert i det som skulle ha vært de siste ukene før Tour de France, der vi ville ha sett Trek-Segafredo-rytterne ombord på denne lette klatresykkelen i høyfjellet.
Med racing utsatt, forutsatt at det i det hele tatt kommer tilbake i år, har Trek skjøvet videre med lanseringen av 2021 Emonda uansett.
Treks trio av landeveissykler på toppnivå er ganske enkle å forstå: Domane (uttales Domané) for komfort, Madone for direkte hastighet og Emonda for lettvekt.
For den siste Emonda, nå i sin tredje generasjon, sier Trek at den har klart å lirke litt mer av disse egenskapene fra søsknene sine, samtidig som den er den letteste i rekken med betydelig margin.
En rask oppsummering; den første generasjonen av Emonda ble lansert i Harrogate, Yorkshire, tilbake i 2014, akkurat da Tour de France rullet inn i byen.
Émonder på fransk er et verb som betyr 'å beskjære', eller trimme, og ingenting kan passe bedre for akkurat denne sykkelen. Trek gikk helt ut på vektreduksjon for å lage den letteste produksjonssykkelen i verden på den tiden, og, avgjørende, oppnådde dette uten å ofre kjørekvaliteten.
På bare 4,6 kg var Emonda SLR 10 virkelig en utrolig lett racersykkel, selv om den kostet £11k, selv for seks år siden.
Den første generasjonen ble imidlertid lansert som en felgbremsesykkel, ettersom skivebremser ikke hadde tatt en så fast festning på veimarkedet på den tiden, så det tok ikke lang tid før en skivebremsoppdatering ble obligatorisk.
Kjøp den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2 275
Et redesign for plater var da den åpenbare katalysatoren for andre generasjon Emonda, som Trek klarte å barbere av seg enda mer vekt for (den øverste speilrefleksskivebremserammen var 665g skiveramme vs 690g for tilsvarende felgbremsramme), samtidig som de hevder å ha gjort rammen stivere.
Så hvor skal jeg dra derfra? En skivebremsramme på 665 g betyr sikkert at det ikke er mye rom for å bli lettere, så hva kan vi forvente av Trek Emonda 2021?
En ren start for Trek Émonda 2021
Teks leder for industridesign for veiprodukter, Hans Eckhom, snakket med syklisten under den virtuelle lanseringen, dette om den nye Emonda.
‘Denne nye Emonda var i utgangspunktet en forespørsel fra Trek-Segafredo-teamet. Rytterne elsker å ha muligheten til å løpe på våre forskjellige plattformer [Madone, Émonda, Domane], men vekt er en så håndgripelig ting, og et slikt fokus for eliteidrettsutøvere, så ofte vil syklistene ha den letteste, som selvfølgelig Emonda er, men de følte at i forhold til noen av de andre syklene i proff-feltet var det langt bak på aerodynamikk.
Kjøp den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2 275
‘Vi hadde synlige kabler, mindre integrasjon og rammen var ikke helt optimalisert for aero. Så det store fremstøtet for denne nye sykkelen var å holde vekten lav, opprettholde kjøreegenskapene som Emonda er kjent for og som teamrytterne virkelig elsker, men presse mot aero-gevinstene vi har lært av Madone.'
Treks aero-guru, John Davis, tar opp samtalen. Vi ønsket ikke bare å ende opp med å designe noe nær Madone, men litt lettere. Vi gikk med en ren start. Fokuset var å virkelig studere balansen mellom vekt og luftmotstand på en skråning, som vi valgte den gjennomsnittlige gradienten til Alpe d’Huez, 8,1 %, som målestokk.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System]-optimaliseringsprogramvare tillot oss å spore den ideelle blandingen mellom vekt og aero, men også vurdere "ustødig aerodynamikk".
'Det vil si aerodynamikk der hastighetene er mye lavere og sykkelen beveger seg mye side til side, for eksempel ved klatring. Det er en annen løsning enn for for eksempel vår SpeedConcept TT-sykkel, der vi må optimalisere for å kjøre raskere når det er mindre tangentiell bevegelse av sykkelen og den går i stort sett rette linjer.
‘De fleste områder med muligheter for aero-gevinster er foran, før luftstrømmen blir ødelagt av beina, fortsetter Davis. «Vi brukte mye tid på headtube, downtube og stang/stammeformer. Kjøttet av designprosessen skjer i CFD, siden det rett og slett er mye mer tidseffektivt.
'Vi kan plugge inn nye ting og prøve nye ting du ikke kan gjøre i en vindtunnel. Men vindtunnelen er fortsatt autoriteten for om noe er raskere i den virkelige verden, så vi gjorde fortsatt fullstendige vindtunneltester på denne Emonda.’
Og resultatet? Trek hevder at 2021 Emonda SLR har 180 g mindre luftmotstand enn forgjengeren. I virkelige termer tilsvarer det rundt 18 W strømsparing, som Trek har beregnet til å være 60 sekunder i timen raskere på flate veier og 18 sekunder i timen raskere opp Alpe d'Huez.
Takket være en helt ny karbonkvalitet, som løfter Treks OCLV-nomenklatur opp fra 700 til 800, kommer rammen inn på en liten under 700g.
Treks direktør for veiprodukter, Jordan Roessingh, gir oss et minimum av det helt nye rammematerialet.
‘OCLV 800 hadde en utviklingssyklus på omtrent to år, og vi har brutt over 250 rammer på veien til å finne ut hvordan vi best kan utnytte fordelene med dette nye karbonet, sier han. «Vi brukte løpsteamet gjennom hele utviklingsprosessen. Med ryttere som Vincenzo Nibali blindtesting på prototyper og så videre.
'Vanligvis å bruke flere aero-rørformer betyr at rammene blir tyngre, men OCLV 800 er 30 % sterkere, noe som betyr at vi kunne bruke mindre av den, noe som resulterte i en vektbesparelse på 60 g sammenlignet med OCLV 700, og vi var fortsatt i stand til å oppfylle alle våre testkriterier for stivhet og styrke.
'Vi satte oss dette sub 700g-målet, og derfor var nye materialer og nye prosesser den eneste måten å nå det målet. Hvilket vi gjorde. Bare. En størrelse medium er 698 g.'
2021 Trek Émonda motvirker noen nyere trender
Har du spørsmål? Vel, faktisk ja, vi gjorde det…
Trek oppgir maksimal dekkklaring for de nye Emonda SLR- og SL-modellene som 28 mm, og alle sykler leveres med 25 mm gummi. Det virket merkelig for oss, gitt trenden hos nesten alle Treks konkurrenter har vært å presse på for større klaring for opptil 32 mm dekk.
Vi stilte dette spørsmålet til Roessingh, som svarte med å si: Vi tror fortsatt at 25 mm dekk er det raskeste oppsettet aerodynamisk, og selv om 28 mm dekk har fordeler i andre aspekter av kjørekvaliteten, var denne sykkelen om ytelse på løpsnivå.'
En annen trend Trek har unngått, er overgangen til droppede setestag, noe som mange merker har hevdet er en bevist aerofordel.
Igjen som svar, sa Roessingh: 'Vi gjorde mye undersøkelser, men vi fant ut at det å ha setestagene høyere opp i seterøret fortsatt er den strukturelt mest effektive måten for oss å lage rammen på. Vi er enige om at det er noen aero-gevinster [for tapte setestag], men det vil øke vekten, og vi vil ikke være i stand til å nå målet på under 700 g.'
Endelig, kommer det en felgbremsversjon? Kategorisk sett, nei. Trek har gått all in på skivebremser for de nye rammene.
Émonda, summen av delene
Men det er mer med historien enn bare rammen alene. Trek, som de fleste merker, erkjenner nå at en sykkels ytelse er avhengig av summen av delene, et system av komponenter som alle må fungere sammen.
‘For å optimalisere hastigheten må du ganske enkelt inkludere ting som hjul og styre- og stammekombinasjon, sier Roessingh. Vi tok samme tilnærming med vårt nye Bontrager Aeolus RSL stangstammesystem som vi gjorde for rammen; for å balansere vekt mot stivhet og aero-ytelse.'
Resultatet er at den nye Aeolus RSL-stangstammen er 160 g lettere enn den Trek produserte for Madone.
‘Men vi vurderte også praktisk og brukbarhet også. Vi innser at mer integrasjon gjør det vanskeligere for mekanikere å jobbe med ting og bytte komponenter, så det har vi tatt mye hensyn til. Du kan bytte ut denne stang-stamme-kombinasjonen uten å måtte koble fra noen kabler, og du kan også montere en standard ettermarkedsstamme.’
Mens vi er på temaet praktisk, er det interessant å merke seg at Trek har gått bort fra sin egen BB90-bunnbrakettstandard på denne nye Emonda-rammen.
Kjøp den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2 275
I stedet bruker Emonda en gjenget T47-bunnbrakett. «Vi brukte det på nye Domane i fjor, og det er en åpen standard for resten av bransjen,» sier Roessingh. «Vi erkjenner at presspasning ikke er den beste løsningen. Et verktøybasert/gjenget grensesnitt er definitivt en forbedring. Det betyr også at rammen nå er kompatibel med alle spindel- og sveivsystemer.
'Det er imidlertid avgjørende at T47-bunnbrakettskallet fortsatt lar oss ha samme brede nedrørsstandsbredde.’
Hjul er en stor del av den aerodynamiske kaken, og som sådan vil du finne splitter nye Bontrager Aeolus-hjul på de nye Emonda SLR- og SL-modellene også, som produktsjef, Claude Drehfal, forklarer.
‘De nye topphjulene Aeolus RSL 37 veier bare 1350 g per sett, som er 55 g lettere enn våre tidligere beste Aeolus XXX2-felger. Den nye felgformen er også betydelig raskere, med rundt 17 % mindre luftmotstand, noe som betyr at denne 37 mm felgprofilen nesten matcher Bontragers 47 mm dype Aeolus XXX4-hjul i vindtunneltester, men tilbyr større allsidighet for mer bruk under mer varierte forhold.
'De nye DT Swiss 240-navene er ikke bare veldig lette, men også litt bredere over flensene, noe som øker avstivningsvinkelen for å forbedre stivheten, noe som igjen betydde at vi kunne ta litt materiale ut av felgen og fortsatt holde hjulene sterke og stive, sier Drehfal.
Det er faktisk tre nye hjulsett som lanseres sammen med den nye Trek Emonda SLR- og SL-serien, for å dekke alle prispunktene. Aeolus RSL 37 sitter på toppen av treet, med Aeolus Pro 37 (med et DT Swiss-nav på lavere nivå) og deretter Aeolus Elite 35 (en karbonfelg av lavere kvalitet) som utgjør trioen.
Alle tre nye hjulene er tubeless-kompatible og dekkes av livstidsgaranti og to års kollisjonserstatning.
Fit to drop
I tillegg til alle de nye funksjonene, har Trek også finjustert geometrien for å endre passformen til de nyeste Emonda SLR- og SL-modellene. Den kaller den nye passformen H1.5.
Som alle som er kjent med Treks tidligere tilbud om geometri og passform (H1 og H2) vil kunne gjette, sitter den nye H1.5-passformen halvveis mellom dem. Dette er gode nyheter, siden H1-passformen ofte var for aggressiv for oss dødelige å takle, mens den mer utholdenhetsfokuserte H2-passformen var betydelig mer avslappet. Dette halvveishuset bør da være perfekt.
Trek beskriver det fortsatt som en «race-fit», siden det står at oppsettet fortsatt kan være veldig aggressivt, men gjør det også litt mer oppnåelig for vanlige ryttere også.
Kjøp den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2 275
Mens vi er på emnet geometri, vil det ikke være noen kvinnespesifikke modeller. Trek ser nå passformen som "kjønnsnøytral", og på tvers av alle Emonda SLR- og SL-modeller er de eneste endringene kortere sveiver, stammer og smalere styre på de mindre rammestørrelsene.
Direkte knyttet til passformen er selvfølgelig komfort, og i denne forbindelse har Trek ikke gått ned på veien med å legge til IsoSpeed-konseptet, slik det sees på de nyeste Domané- og Madone-syklene.
Dette var antagelig for å unngå ekstra vekt, men Trek hevder allerede at setemastens design allerede er betydelig mer vertik alt kompatibel enn en standard setepinne, og derfor burde komfort ikke være et problem.
Project One
Treks Project One-tilpasningsprogram vokser i sitt omfang av tilgjengelige alternativer du kan tilpasse.
I hovedsak er omfanget nå enormt, for ikke bare å sørge for at sykkelen du kjøper passer akkurat til deg – du kan skreddersy ting som sveivlengde, stangbredde og så videre – men også for å velge mellom 49 forskjellige tilpassede malingsskjemaer.
Project One Ultimate er et nytt tilbud og tar ting et nivå videre. Dette inkluderer dedikert tid med en av Treks grafiske designere for, og vi siterer, «No holds barred»-nivåer av malingtilpasning.
Du føler kanskje ikke behovet, men med noen ganske fancy nye lagerfarger, som Trek kaller Icon, hvorav en til og med inneholder ekte 22 karat bladgullflak i malingen.
Trek Émonda SL
Bli med de beste speilreflekskameraene i Emonda-familien er en rekke nye SL-modeller også.
Trek sier at SL-rammen er identisk på alle måter med speilreflekskameraet, og den eneste konsesjonen er at den er laget med Treks OCLV 500-karbon på lavere nivå. Som sådan veier den mer – rundt 1100 g – men når det gjelder kjøreegenskapene og aero-fordelene, hevder Treks ingeniører at de har sørget for at disse alle har blitt beholdt.
En åpenbar utelatelse fra spesifikasjonene til SL-modellene er også en Aeolus RSL-stang/stamme i ett stykke. Alle SL-modeller er spesifisert med tradisjonelle stang- og stammeoppsett.
Trek Émonda SLR og SL 2021
Bla gjennom hele Émonda-serien på Trek Bikes her
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Syklene er tilgjengelige for kjøp umiddelbart
