Rask, med fantastisk estetikk og imponerende aero-integrasjon, men litt fleksibel i fronten
Kjente tidsmaskiner har ofte vist seg å være plagsomme. Dr Who's Tardis har alltid krevd et kick for å få det til å fungere ordentlig. DeLorean gikk for alltid tom for plutonium, og Bill og Teds telefonkiosk brakte Napoleon tilbake fra fortiden ved et uhell.
BMCs originale Timemachine TMR01 var på samme måte et vidunder innen vitenskap og fysikk, men hadde noen få feil. Det var i hovedsak en tidskjøringssykkel som var gjenbrukt for veien.
Det betydde at den gikk fort, men den var så stiv at den til tider var upraktisk for lengre turer. Det var en fantastisk sykkel likevel, og har holdt seg uendret i BMCs linje i flere år, så denne redesignen og gjenfødelsen av modellen fikk meg til å fascinere.
Kjøp BMC Timemachine 01 fra Tredz for £9,999
‘Den nye Timemachine Road bærer over noen designelementer, men den har i utgangspunktet blitt redesignet fra grunnen av, sier Stefano Gennaioli, BMCs produktmarkedssjef.
Den viktigste fasetten av den redesignen har vært introduksjonen av skivebremser, og BMC har forpliktet seg til dem i en slik grad at det ikke finnes noe felgbrems alternativ.
‘Vi ønsket å levere en løsning som ville forbedre sykkelens aerodynamiske ytelse i sidevind samtidig som vi forbedrer funksjonaliteten for syklistene, sier Gennaioli.
‘Ideen de fleste ryttere har om flysykler er at de er vanskelige å sykle og ukomfortable, noe som reduserer distansen som kan kjøres i høyt tempo.’
Det er en tankegang som har dukket opp hos en rekke merker, som nå retter seg mot komfort selv med sine raskeste sykler.
Ta Trek Madone, som nå har en justerbar IsoSpeed-avkobling, eller Specialized Venge som er spesifisert med 26 mm bredde dekk som standard.
Med den nye Timemachine har BMC ikke brukt noen innovative fjæringssystemer, men har bygget sykkelen rundt bredere dekk og et system BMC kaller 'Tuned Compliance Concept'.
Det betyr at samsvar er utformet i stammen, setestagene og gaffelen, der rørformer og karbonopplegg fungerer sammen for å filtrere ut veivibrasjoner.
Aero Module er et tillegg til hensynet til den mer praktiske syklisten.
Dette er boksen som sitter mellom flaskeburene og er integrert i rammen (men avtakbar).
I tillegg til å gi en liten mengde lagringsplass, hevder BMC at de tilbyr tre watts aerodynamiske besparelser ved null giring og hele 18 watt ved 15° giringsgrad sammenlignet med standard flaskebur.
Tilbake til fremtiden
Ved første øyekast ble jeg veldig begeistret for denne sykkelen. Den bakre trekanten, topprørskrysset og til og med gaffelen har en stor likhet med den originale TMR01.
Det gir en edgy og nesten romalder-estetikk, og ser ut til å skrike ut at sykkelen vil være rask, stiv og kvikk.
Mitt første inntrykk av å sykle var imidlertid at den er veldig forskjellig fra TMR01.
Timemachine Road er absolutt rask – den skjærer lett gjennom luften i høyere hastigheter, noe som gjør at den nesten glir – men den har ikke samme stive retur fra veien som TMR01, noe som var veldig utilgivelig.
Sånn sett minner det meg mer om BMCs allrounder, Teammachine, som gjør en god jobb med å sjonglere komfort og hastighet.
Når det gjelder praktisk, er skivebremsene langt enklere enn tidligere års aero-felgbremser.
Tidligere skjulte BMC frontbremsene i en strukturell kledning og plasserte bakbremsen bak bunnbraketten.
Jeg ble nesten sinnssyk mens jeg prøvde å justere dem.
Skivebremsene og den skjulte hydrauliske kablingen er et stort skritt fremover og på nivå med konkurrentenes beste.
Når det er sagt, er den lille plastkledningen foran bremseklaven foran litt vrient.
På samme måte kan Aero-modulen hjelpe med aerodynamikk, men den er ikke spesielt nyttig som lagringsplass (det var en kamp å få plass til mye mer enn et indre rør inni) og den føles litt spinkel og plastisk.
Mister gnisten
Selv om Timemachine Road utvilsomt er rask i toppfart, fikk jeg fortsatt inntrykk av at den manglet en liten gnist.
Noen landeveissykler ser ut til å bare ta av, som om de ble drevet av en skjult motor.
Timemachine trengte litt å lokke for å komme opp i fart, og føltes ofte som en berøring matt og nesten myk.
Først kunne jeg ikke bestemme meg for hvorfor.
Jeg vurderte om det kan ha noe med vekt å gjøre.
Med en vekt på 7,99 kg er Timemachine litt tykk sammenlignet med noen førsteklasses aero-sykler på markedet (selv om den fortsatt er brøkdel lettere enn andre som Look Blade RS på de forrige sidene).
Men hver gang jeg klatret på BMC var vekten bare virkelig merkbar i de bratteste stigningene, og jeg scoret noen gode tider på middels stigninger.
Jeg bestemte meg for at synderen var en uvanlig stor grad av flex fra flystyret.
Dette kan ha vært forårsaket av styrerøret, som har avfasede sider for å romme den interne kablingen.
En redusert stammehøyde kan ha hjulpet, men det ville sannsynligvis ikke ha løst problemet ettersom en viss mengde fleksibilitet kom fra den slanke profilen til stammen og styret.
I alle fall ga trekkingen på stengene mye flex, noe som tok kanten av full sprint eller akselerasjon fra en stående start.
Kanskje det er en rettferdig straff for aero-gevinstene, men jeg følte at det tapte fartsfølelsen fra sykkelen.
I tillegg har Timemachine Road en ganske lang akselavstand på 1 004 mm for en 56 cm ramme, noe som vanligvis øker stabiliteten samtidig som den reduserer responsen ved håndtering.
Kjøp BMC Timemachine 01 fra Tredz for £9,999
Sikkert nok føltes Timemachine plantet i svinger og nedover, men ikke så kvikk som andre racerorienterte sykler jeg nylig har testet.
Igjen spilte frontend-fleksen en rolle i dette.
Til tross for alt dette tullet, er det ingen tvil om at dette er en ekstremt rask sykkel som er betydelig mer komfortabel enn forgjengeren, og som vil etterlate enhver rytter godt utstyrt for en kjedegjeng, et løp eller en stor soloinnsats.
Alt sagt, den nye BMC Timemachine gjør det meste veldig bra og ser fantastisk ut, men hvis jeg skal være ærlig, svarte den ikke til forventningene mine.
For det klandrer jeg BMC for å sette forventningsnivået så veldig høyt i utgangspunktet.
Spec
| Frame | BMC Timemachine Road 01 Two |
| Gruppesett | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bremser | Sram Red eTap 22 HRD |
| kjedesett | Sram Red eTap 22 HRD |
| Cassette | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bars | BMC ICS Aero |
| Stem | BMC ICS Aero |
| Setepinne | BMC Aero Post 01 |
| Saddle | Fizik Arione R1 Carbon |
| Hjul | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, Vittoria Corsa 25mm dekk |
| Weight | 7,99kg |
| Kontakt | Zyro Fischer |
