Shimano Ultegra Di2 R8050 gruppesett gjennomgang

Så Ultegra Di2 er et kostbart tilbud, men til gjengjeld får du kvalitetskomponenter og supernøyaktig giring. Den er også svært konfigurerbar, slik at du kan sette opp ting annerledes enn et standard mekanisk gruppesett.

Denne giringen drives av Di2-batteriet, som sitter skjult i nedrøret. Det er bra for tusenvis av miles med kjøring. Hvis du glemmer å lade den, nedgraderer den giringen gradvis, og holder den bakre mekanismen i gang lenger enn den fremre mekanismen for å hjelpe deg med å komme deg hjem.

Jeg har vært i den situasjonen, og selv om det er litt vanskelig å sitte fast i den store ringen, var det nok til å komme meg rundt den planlagte ruten min og bra for lårene for å få en treningsøkt med lav kadens i bakkene.

Kolleger har hatt en annerledes opplevelse der den fremre mekanismen endrer deg ned til den lille ringen før den slås av, og konsentrerer den lille kraften som er igjen på den bakre mekanismen for å gi deg et begrenset antall skift før den går helt tom.

Shimano har gjort unna den eksternt monterte kontrolleren (som den kaller Junction A) på den siste iterasjonen av Di2, slik at du ikke har den stygge enhetens glidelås bundet under stammen. I stedet er alt vanligvis pent integrert i barenden. Det fungerer bra med moderne sykler, der det er økt frontendintegrering og kabler ofte føres gjennom stengene og stammen.

The Junction A-kontrolleren lar deg også lade batteriet via en innebygd proprietær stikkontakt og Shimano-batteriladeren som kobles til en standard USB-kabel. Det er ganske raskt å lade opp.

Det er én knapp og et par lysdioder på enheten også. Et ganske kryptisk sett med trykk og blink forteller deg hva som skjer og lar deg endre hva gruppesettet gjør. Det er imidlertid verdt å lære seg koden, siden den låser opp en hel del annen funksjonalitet.

Og det er en av fordelene med Di2 fremfor et kabeldrevet oppsett, siden det er svært konfigurerbart ved hjelp av Shimanos e-Tube Project-app. Koble batteriladeren til en Windows-datamaskin (men ikke en Mac siden programvaren ikke er tilgjengelig for plattformen) og du kan begynne å endre hva systemet gjør.

Du kan også holde systemets fastvare oppdatert, noe som er nyttig siden oppdateringer inkluderer ting som endringer for å forlenge batterilevetiden.

Parameterisering starter med enkle ting som å endre hvor raskt mekanismene skifter. Men du kan endre stort sett alt om hvordan Di2 fungerer, inkludert å endre fra standard manuell giring (som etterligner et kabeldrevet gruppesett) til halvsynkronisert eller synkronisert giring.

Vekslingen mellom manuell, semi-synkron og synchro kan også gjøres ved å bruke knappen på veikryss A.

I synkronisert girmodus kan du velge å bruke én girspak for å gire opp og én for å gire ned. Kom til et sett punkt på kassetten og systemet vil automatisk bytte kjedekranser samt bakre tannhjul for å gi deg neste gir opp eller ned. Hvor skiftet skjer kan også endres i appen.

Jeg liker friheten fra distraksjon ved synkronisert giring – med et mekanisk gruppesett er det ganske lett å finne at jeg har gått ned til den største kombinasjonen av tannhjul/stor ring, men sekvensiell giring unngår det.

I tillegg, når systemet gjør et frontskift, slipper du ikke å snurre for lavt gir eller slipe et for høyt. Igjen, det er noe som er ganske enkelt å gjøre med manuell giring.

En annen fordel er at du har mindre sannsynlighet for å skifte feil. Opp- og nedknappene på Di2-spakene er tett sammen, og det er ganske lett å treffe feil, spesielt hvis du har på deg tykke vinterhansker.

I semi-synkronisert modus, når du skifter mellom kjedebladene, vil systemet også skifte bakre mekanikk for å unngå spinning/sliping-problemet. Igjen, det er et fint tillegg du ikke får når du skifter krankdrev manuelt.

Og med Di2 står du ikke fast ved å velge bare én skiftmodus, siden du kan sykle mellom dem via Junction A-kontrolleren.

E-Tube-funksjonaliteten er også tilgjengelig trådløst via Bluetooth til en telefonapp (Android og iOS). Men du trenger en separat trådløs enhet – en annen komponent i pluss £70 som vanligvis ikke er en del av oppsettet når du kjøper en Di2-utstyrt sykkel.

Trådløs konfigurasjon av giringen din er mindre glatt enn Sram Force eTap AXS, der trådløs tilkobling er innebygd i systemet. Men den trådløse enheten lar deg også koble opp Di2 til en sykkelcomputer ved hjelp av ANT+ eller Bluetooth og bruke girskifterne til å bla gjennom skjermene på GPS-en eller vise informasjon om gjeldende giring.

Ikke bare skiftet

Ultegra blir generelt sett på som sweet spot i Shimanos gruppesett, og med god grunn. Den er litt mer polert og et par hundre gram lettere enn det neste trinnet ned 105 og nesten matchen med topp-of-the-line Dura-Ace uten den ekstravagante prislappen.

Det gjelder ikke bare girene; kvaliteten på finishen til de andre Ultegra-gruppesettets komponenter er også utmerket.

Det finnes alternativer som burde passe nesten alle brukere. Det starter med fire krankkombinasjoner og fire sveivlengder. Du får også valget mellom skivebremser, felgbremser med direkte montering eller felgbremser med enkelt monteringspunkt, girskiftere, satellittskiftere, bakre mek med lang eller kort bur og et bredt utvalg av forskjellige kassett alternativer, opptil 11-34t.

Skivebremser kommer med Shimanos Icetech-kjøleribber på rotorene, men uten det svarte belegget som finnes på Dura-Ace, mens felgbremser har en tykk konstruksjon som er veldig stiv for effektiv bremsing.

Så for å oppsummere, gir Shimano Ultegra Di2 deg et bredt utvalg av kvalitetskomponenter og en lettvekt. Den er litt mer holdbar enn Dura-Ace og mye rimeligere. Men for å få mest mulig ut av elektronisk giring, vær forberedt på å bruke tid på å lære hva den kan gjøre og hvordan du konfigurerer den.

Forvent å bruke ekstra penger for å legge til funksjoner og holde det i gang også.

Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser