Open Min. D er en eksepsjonelt godt designet versjon av sjangeren for utholdenhetssykkel. Bilder: Mike Massaro
Dette er kanskje ikke stedet å si det, men landeveiskjøring og jeg har gått gjennom noe av en steinete lapp. Faktisk er det en bokstavelig forklaring, siden jeg virkelig har brukt mer av tiden min på å sykle gjennom steiner.
Jeg har kjørt mye mer på grus enn landeveiskjøring, noe Open ville sette pris på, etter å ha bygget sitt rykte med å utvikle grussykler som UP, Upper og Wi. De.
Så det vekket virkelig interessen min da jeg fikk vite at Opens medgründere Andy Kessler (tidligere administrerende direktør i BMC) og Gerard Vroomen (medgründer av Cervélo) hadde valgt å lage en landeveissykkel: Min. D.
‘Vi ønsket i utgangspunktet å designe Andys perfekte landeveissykkel, sier Vroomen. «Andy bor i Basel, Sveits, der hvis han svinger til venstre ut av døren, er det asf alt, men til høyre er det tekniske stier i fjellene.
'Han kunne selvsagt brukt to av våre UP-grussykler satt opp annerledes, men vi mente også i slike omstendigheter at ryttere har det bedre med to forskjellige sykler – en Wi. De [Opens grussykkel med ekstrem dekkklaring] og denne nye Min. D.'
Han sier de nærmet seg designet på motsatt måte av grussyklene deres. I stedet for å prøve å presse den maksimale dekkklaringen inn i rammen, sparte de på klaringen og «brukte» den andre steder i rammen med fokus på effektiv stivhet til vekt og komfort.
Kjøp Open Min. D fra Open here
Som et resultat er Min. D designet for å brukes med 32 mm dekk, noe Vroomen foreslår – og jeg er enig i – kan betraktes som "sweet spot" for vei når direkte hastighet ikke er topp prioritet. Den tilbyr mye volum for komfort og grep uten å gå så bredt at en landeveissykkel i bunn og grunn blir en grussykkel i alt annet enn navnet.
Føl deg komfortabel
Andre steder er imidlertid gruspåvirkninger veldig tydelige. Min. Ds geometri er rettet mot stabil håndtering og tilbyr en «realistisk sadel-til-styret fall og rekkevidde».
Det er et direkte resultat av Opens erfaring med grusgeometri, som Vroomen mener passer bedre for den vanlige landeveissyklist uansett. For å komme frem til den geometrien utviklet Open et testmule med stålramme med justerbare rørvinkler.
‘Justerbarheten er så stor at når vi lekte med Min. Ds utvikling, fikk vi tåoverlappingen så stor at vi nesten skapte sveivoverlapping. Pedalen kan berøre forhjulet, sier Vroomen.
‘Den konfigurasjonen kjørte faktisk ganske bra, men vi trodde vi kunne bli saksøkt, så vi ble stoppet ganske raskt.’
Navnet kommer fra en sammenslåing av ordene ‘minimal design’. Vroomen sier at ved å holde ting enkelt kunne han skape ytelsesegenskapene Open ønsket, med et eksempel på sykkelens kontinuerlige seterør, som i store deler av lengden er slanke 25 mm i diameter.
En konvensjonell design av setepinne-i-seterør skaper en stiv, klumpete struktur, med begrenset mulighet for endringer. "På denne måten kunne vi lage alle flex-egenskaper vi ønsket og ta dem helt gjennom til salen, samtidig som vi barberer vekten av seterørsklyngen," sier han.
Teori i praksis
Jo mer jeg har lært om sykkelen, jo mer har jeg forstått hvordan alle disse detaljene utgjør en utrolig godt utført utholdenhetssykkel.
Når det gjelder geometri, kombinerer Min. D et ganske slakk 72,5° topprør med en gaffelforskyvning på 50 mm (43-44 mm er mer typisk på landeveissykler), noe som gir en stabil tur i høy hastighet. Likevel føltes styringen aldri tung, ettersom tette 405 mm kjedestag holder akselavstanden på 998 meter på en størrelse large, ganske kort for en utholdenhetssykkel.
Stabelen og rekkevidden er like fornuftig. Min størrelse larges 585 mm-stabel betydde at jeg kunne ha alle de ego-beroligende fordelene ved å slå på stammen uten ryggsmerter forårsaket fra en uholdbar posisjon.
Lagt til de brede dekkene og det smale seterøret, betydde det at Min. D-turen var jevn som silke med smør over alle asf altforhold.
Det vil være noen potensielle kunder som vil svikte det kontinuerlige seterøret og tro at det gjør det vanskeligere å selge sykkelen videre når den er kuttet, men Open har tenkt på det også og lager en topper med opptil 35 mm justering.
Kjøp Open Min. D fra Open here
Jeg er ikke helt sikker på hvorfor noen vil selge denne sykkelen videre uansett. Jeg har nådd slutten av testperioden og jeg vil virkelig ikke miste Min. D. Det ser ut til at forholdet mitt til landeveiskjøring er tilbake på sporet.
Velg av settet
100% Speedcraft-solbriller, fra £139,99, freewheel.co.uk
Speedcrafts er en av 100 % eldste design, men ser fortsatt moderne ut, og til tross for størrelsen er de konkurransedyktige lette på 33 g fordi de er laget av hule deler som er pent festet sammen.
Den hevede pannebøylen gir ubegrenset sikt i en aggressiv kjørestilling, og den rammeløse nedre delen sikrer godt perifert syn. Den optiske klarheten er utmerket, og selv etter to års regelmessig bruk er linsene praktisk t alt ripefrie.
Alternativt…
Prøv en annen bane For alle som ønsker å åpne for allsidighet, er Upper (£3 900 rammesett) like komfortable sportslige aero-veihjul og glatte dekk som den er med 650b-hjul og knudrete grusdekk.
Kjøp Open Overdel fra Open her
Yin og yang For de mest eventyrlystne grusrytterne er Wi. De antitesen til Min. D. Den har et kjedestagsdesign med dobbel fall, slik at den kan romme opptil 61 mm dekk på 650b-hjul.
Kjøp Open Wi. De fra Open her
Spec
| Frame | Åpent min. D |
| Gruppesett | Sram Force eTap AXS |
| Bremser | Sram Force eTap AXS |
| kjedesett | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Enve Road |
| Stem | Enve Road |
| Saddle | Fizik Antares Versus Evo Adaptive 00 |
| Hjul | DT Swiss CRC 1400 Spline, Schwalbe Pro One 32mm dekk |
| Weight | 7,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | opencycle.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
