Dave George, administrerende direktør for spesialsykkelforsikringsselskapet Bikmo, sier selskapet hans ikke vil støtte obligatorisk registrering eller forsikring for syklister
En begjæring fra advokat 'Mr Loophole' Nick Freeman ber om obligatorisk registrering og forsikring av syklister. Som svar forklarer Dave George, administrerende direktør i spesialforsikringsselskapet Bikmo, hvorfor selskapet hans ikke vil støtte et slikt trekk.
Syklister utgjør så liten risiko sammenlignet med den reelle faren på veiene våre. Flere mennesker blir drept av kuer enn av syklister, mens 21 770 fotgjengere ble påkjørt av førere av motorkjøretøyer i 2019, og likevel gir vi uforholdsmessig mye tid til sprø synspunkter om obligatorisk registrering og forsikring av personer som sykler.
Periodisk dukker det opp noen og foreslår at syklister bør ha lisens og forsikret. Den samme debatten følger, i stor grad dominert av folk som later til å være interessert i å forbedre sykkelsikkerheten, men som virkelig ønsker å undertrykke sykkelnivåene og beskytte status quo.
Som en som har jobben med å vurdere sykkel- og risikoprofiler – dag ut, dag inn – tenkte jeg å sette lys på hvorfor obligatorisk registrering og forsikring for syklister er en utrolig dårlig idé.
Som et forsikringsselskap kan du forvente at Bikmo vil favorisere obligatorisk forsikring for syklister, men det kan ikke være lenger fra den posisjonen alle som ser på det større bildet vil ta. For det første trenger vi massesykling og andre transport alternativer som e-scootere for å ha en sjanse til å takle klimakrisen.
Som et selskap er vi en del av 1% For The Planet og er svært klar over utfordringene som planeten står overfor. Utslipp fra overflatetransport utgjorde i 2019 22 % av de totale britiske klimagassutslippene. Dette gjør overflatetransport til Storbritannias høyest utslippssektor.
Vi må gjøre alt vi kan for å gjøre sykling enklere, ikke belaste den med unødvendig byråkrati gjennom registrering – noe som vil redusere nivået av sykkeldeltakelse.
Tenk deg at du trenger å registrere deg for en tabard og ha den på deg hver gang du stakk ut for en sykkeltur. Hvor skulle det stoppe? Fotgjengere? Ryttere? Joggere på landeveier? Jo mer du tenker på det, jo mer latterlig er det.
De fleste av våre forsikringer tilbyr ansvarsforsikring, og det er greit for folk som ønsker ekstra trygghet. Men av titusenvis av kunder som sykler hundretusenvis av miles mellom dem, mellom 2019 og 2021 så langt, hadde vi null krav om tredjepartsansvar overfor personer og bare en håndfull mot eiendom (som representerer bare 0,6 % av alle krav).
Obligatorisk forsikring for syklister vil øke virksomheten vår enormt, men det er en uoppriktig løsning på et problem som ikke eksisterer, og vi bør ringe det opp.
Noen vil kanskje si: 'Men sjåfører må være registrert og forsikret?' Tenk deg kaoset som ville oppstå hvis det ikke var tilfelle.
Det stemmer – og i mange tilfeller, selv med registrering og forsikring, er det blodbad der ute, og det er på grunn av noe som i advokatbransjen beskrives som kausativ potens. Enkelt sagt beskriver den potensialet for trafikanter til å forårsake skade på hverandre.
Dette kommer ikke av hvor irriterende du kan oppfatte en trafikant som; mer rasjonelt sett kommer det ned til fysikk – krasje inn i noen som bruker en bil, og du kan godt skade eller drepe dem alvorlig. Gjør det samme med en sykkel, og det resultatet er mye sjeldnere.
I 2019 ble 16, 884 syklister skadet på veiene; i samme tidsramme ble 21 770 fotgjengere påkjørt av motorkjøretøyer, med 470 drepte.
Selv med obligatorisk registrering og forsikring for førere av motorkjøretøyer, er det anslagsvis 1,2 millioner uforsikrede sjåfører på Storbritannias vei, og bare i London er det en påkjørsel-ulykke som involverer et motorkjøretøy annenhver time.
Fra et forsikringsperspektiv kan det å oppmuntre folk til å registrere syklene sine når de kjøpes være transformerende for å redusere sykkeltyveri, men det burde ikke være obligatorisk og burde definitivt ikke kreve noen form for sykkelnummerskilt. Det er så nær sykkelregistrering som vi noen gang burde komme.
De som ber om at syklister skal bruke obligatoriske tabber som identifiserer seg, hevder at det vil skape likestilling mellom alle trafikanter. Gitt statistikken viser hvor stor ulikhet det er i hvem som forårsaker mest skade på veiene våre, er det ikke rart at politiet bruker sine begrensede ressurser på de som sannsynligvis vil forårsake mest skade, og ikke folk som sykler.
Jeg skal bruke Bikmos ressurser på å prøve å få så mange som mulig til å sykle fordi det, statistisk sett, er det som faktisk vil gjøre sykling tryggere.
