Specialized Diverge-serien har massevis av terrengegenskaper og mye komfort
Specialized’s Diverge var en av de første såk alte ‘grussyklene’ som tok mainstream med storm. Faktisk ble vi helt forelsket i fjorårets Diverge Comp. Den er bygget med den hensikt å gi komfort hele dagen (ved hjelp av utholdenhetsfokusert geometri og Zertz vibrasjonsdempende innsatser) på hvilken som helst vei eller bane du vil peke nedover. Mens hele Diverge-serien inkluderer tre fullkarbon-modeller i den øvre enden, ser vi på Elite-modellen med aluminiumsramme i mellomklassen, utstyrt med Shimanos pålitelige Tiagra-gruppesett. Kan den prestere like bra på veien som den gjør utenfor den?
Frameset
Specializeds Diverge-ramme er laget av E5-aluminium, som inneholder smart sveiseteknologi (Smartweld, om du vil), for å gjøre den så stiv som mulig på alle de riktige områdene, uten at dette går på bekostning av samsvar. Topprøret og nedrøret hydroformes i endene, før de sveises inn i et smidd 120 mm hoderør, noe som holder frontenden stiv mens totalvekten holdes på et minimum. FACT karbongaffelen – slik den brukes på så mange av merkets sykler, inkludert Specializeds store S-Works-modeller – har også Zertz-innsatser, designet for å motvirke vibrasjoner ytterligere. En avslappet hodevinkel kombineres med en akselavstand på bare under meter for en tillitsvekkende tur. Bakenden er designet med tanke på samsvar, med Zertz-innsatser i setestagene. Spesialiserte hevder at det er klaring for dekkstørrelser opptil 35c, egnet for full-on adventure-spec eller CX-gummi.
Gruppesett
Shimanos 10-trinns Tiagra utgjør alle elementer i gruppesettet bortsett fra bremsene og kjedet. En bakre mek med langt bur beveger seg effektivt over en 11-32 kassett, som sammen med et 50/34 kjedesett gir giring allsidig nok for ethvert terreng du med rimelighet kan forvente å sykle på. Som mange sykler til dette prispunktet, bruker Diverge TRPs Spyre mekaniske skivebremsoppsett. Enkelt modulert, enkelt oppsett og enkelt justert – vi er store fans.
etterbehandlingssett
Specializeds funksjonelle legeringssett brukes gjennom hele bygget, og stjernen er det kompakte styret med kort slipp, kort rekkevidde, som fungerer i samklang med karbongaffelen for å gi nok følelse samtidig som de holder veien og utenfor. veisumming i sjakk. En setepinne i 27,2 mm legering eliminerer også en god del buzz, hjulpet av det skrånende topprøret som gir en lengre lengde med synlig setemast.
Hjul
De bredkantede Axis 3.0-hjulene er utstyrt med Specializeds egne Espoir Sport-dekk. De er gripende, langvarige og i denne 28c-formen har de høyt volum nok til å tilby en komfortabel tur over de fleste vei- og terrengdekker. På asf alt tilbyr de overraskende god håndtering og en utmerket hastighetssving i en rett linje.
Ritten
Som med mange sykler som kjører dekk bredere enn 23c, er det en rask start på testsløyfen vår når vi raketter i en rett linje ned en halv mil lang nedstigning. TRPs mekaniske skiver brukes med en fjæring av frontnivået når vi bremser for en grense på 30 mph. Når vi prøver å holde på litt fart inn i en landsby, er det overraskende enkelt å få ned strømmen og opprettholde 25 km/t på en falsk flate. Diverge Elite elsker asf alten så langt…
The Diverge tråkker på den fine linjen mellom 'vanlig' landeveissykkel og gruskvern. Nærheten til geometrien til firmaets Roubaix-utholdenhetsmodell (riktignok med en slakere hodevinkel og dypere BB-fall) betyr at vi umiddelbart er hjemme, mens giringen er perfekt. Enten du hamrer langs en bølgende vei med medvind eller sliter oppover en løst belagt askebane, er det alltid et passende forhold. 10-trinns Tiagra-oppsettet tilbyr fortsatt en brukbar spredning av gir, selv om noen av tannhjulene er et ganske gammelt hopp opp eller ned.
Den føles som en sykkel som du lett kan takle en søndagstur med kamerater, en lang, sportslig eller til og med raskere klubbkjøring, hjulpet av ikke for brede dekk som gir lav rullemotstand og hjul som spinner opp ganske raskt. Den brede gummien er en positiv fordel på dempere asf altstigninger, spesielt med litt luft tatt ut av dem (vi kjørte dem på 85psi på veien). Ja, Diverge er litt på den portly siden i denne inkarnasjonen på inngangsnivå, men den er på nivå med de andre syklene. Alt i alt er baksiden spesielt komfortabel, selv om frontenden ikke helt tilbyr samme grad av etterlevelse. Du ville lagt merke til dette mer hvis du var dum nok til å kjøre 28c Espoirs nærmere 100psi. Specializeds Toupe-sal er like komfortabel som alltid.
Anstendig sidegrep og ekstra volum hjelper dekkene med å sørge for en selvsikker tur, uten skumle øyeblikk. Ting blir ganske boingy på stier, men vi vil heller ha det enn konstant rystelse. Elastomerinnsatsene i sykkelens setestag bidrar til å isolere mye buzz fra vanlig asf alt, men sykkelen føles fortsatt direkte på humpete utforkjøringer. Diverges håndtering gjøres desto mer drømmende av bremseoppsettet. Spyre-systemets generelle enkle modulering som tilbys gjennom testen vår, overbeviste oss ytterligere om at de bare blir bedre av hydrauliske motparter.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 447mm | 444mm |
| Down Tube (DT) | 627mm | |
| gaffellengde (FL) | 390mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Hodevinkel (HA) | 71,25 | 71.3 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 995mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 77mm | 80mm |
Spec
| Spesialisert Diverge Elite | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert E5 Premium Aluminium |
| Gruppesett | Shimano Tiagra |
| Bremser | Tektro Spyre, 160mm/140mm rotorer |
| kjedesett | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bars | Spesialisert, legert |
| Stem | Spesialisert, 3D smidd legering |
| Setepinne | Specialized Sport, legering, 27,2 mm |
| Hjul | Axis 3.0 Disc SCS |
| Saddle | Specialized Toupe Sport |
| Weight | 9,62 kg (52cm) |
| Kontakt | specialized.com |
