Fem modellserie har økt komfort og stivhet under paraplyen «hver gram teller»
Det er en historie om at da det var på tide for Mazda å oppdatere sin legendariske MX-5, har sjefsingeniøren en idé om at hvis den skulle barbere 1 g av hver komponentdel, ville det utgjøre en enorm vektbesparelse hele bilen. Som det skjer, på grunn av ulike økninger i sikkerhetshensyn, la bilen på seg 150 kg, men teorien er fortsatt sterk nok til at Fuji ga den en prøve på den nye SL.
Fuji kaller faktisk prosessen 'Fuji High Compaction [HC] Molding', som eliminerer rynker som vanligvis er vanlige i områder med høy belastning med tett bøyning, for eksempel hoderøret eller bunnbraketten. Alle disse rynkene ender opp fulle av harpiks, som alle legger til vekten – eller ikke hvis den fjernes – SL-rammen kommer inn på 695 g.
Fuji har brukt HC på Altamira siden 2013, men den har utvidet dette til seterøret og gaffelkronen på SL. SL eliminerer også halvparten av de limte leddene på Altamira (fire ned fra åtte). Setestagene og kjedestagene er støpt av to hule deler, noe som gir en påstått besparelse på 237 g i forhold til en tilsvarende Altamira.
Det er ikke bare grambarbering; Fuji hevder at den nye SL er 9 % stivere enn Altamira i hoderøret, 11 % stivere i BB30-bunnbraketten og 18 % stivere i gaffelen. Rammens stivhet er ned til det åttekantede nedrøret og gaffelstivheten er takket være en forsterket I-Beam (RIB) som går ned langs gaffelbladene. Det er også andre fine detaljer, for eksempel stoppere som bytter fra mekanisk til Di2-ruting, en integrert kjedefanger og kjedestagbeskyttere.
Det er ikke bare stivhet, stivhet, stivhet heller. SL har ovaliserte kjedestag i et forsøk på å øke komforten, og hver rammestørrelse drar nytte av forskjellige rørdiametre og fiberoppsett for å holde kjørekvaliteten den samme mellom forskjellige rørstørrelser. Folk som kjører på mindre rammer sitter heller ikke fast med dårlige kjøreegenskaper da Fuji har investert i to gaffelforskyvninger (52 og 43) for å holde stien konsistent over hele rekkevidden (~58 mm).
SL har sett tidlig action på USA Pro Challenge under Kyle Murphy, men den vil offisielt debutere med Caja Rural-Seguros RGA på Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi sa "Vi valgte Vueltaen for å lansere denne sykkelen, ikke bare for å vise hva vår nye sykkel kan gjøre på en verdensscene … men det var også på Vueltaen for fire år siden at Altamira-rammen vår vant oss vår første Grand Tour."
Fuji SL-serien kommer til Storbritannia med fem tilgjengelige modeller som forventes å være tilgjengelig fra oktober:
Fuji SL 1.1 - £8 499,99 – SRAM Red - 4,96 kg
Fuji SL 1,5 - £3 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58kg
Fuji SL 2.1 - £2 599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - £1 599,99 – Shimano Ultegra - 8,12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499,99 – Shimano 105 - 8,10 kg
Kontakt: evanscycles.com
