Cannondale har bygget på Synapse-plattformen for å inkludere full intern ruting for hydrauliske skiver
Vi så Cannondales Synapse-plattform for første gang for mange år siden, da vi fikk tak i Peter Sagans egen sykkel, komplett med svettestriper, energigelrester og belgisk skitt. Ting har gått videre siden den gang. I sitt forsøk på å gi Sagan det perfekte rasevåpenet for brosteinene i Nord-Europa, har Cannondale oppdatert en av de mest kapable gjør-det- alt-syklene på planeten, og tilbyr en heftig kombinasjon av hastighet og komfort, og nå har den lagt til skivebremser inn i blandingen.
Cannondales senior prosjektingeniør, Chris Dodman, var en nøkkelfigur i opprettelsen av denne nye Black Inc-versjonen av Synapse, og han har mye å si om utviklingen, så vi lar ham fortell historien:
‘Funksjonalitet er kjernen i sykkelen, og det er derfor vi laget 11 forskjellige størrelser, med tre forskjellige gaffelriver, for å sikre at hver sykkels egenskaper vil være konsistente hele veien. Vi utviklet det delte seterøret fordi det er den beste kombinasjonen for stivhet og vekt. Et bredt seterør ved bunnbrakettskallet er optim alt for sidestabilitet, men det gir ekstra vekt og bøyer heller ikke [vertik alt] mye. Ved å bruke to mindre sylindriske rør kan vi flytte materialet lenger utenbords der det er nødvendig for sidestabilitet, pluss å fjerne senteraksen [av seterøret] gir større [vertikal] fleksibilitet. Tenk på det som å gå på ski ned en bakke. Du er mye mer stabil hvis bena er fra hverandre, pluss at du kan absorbere støt mer effektivt.
‘Setepinnen med mindre diameter bøyer seg også mer, og fordi seterøret er smalere, fungerer de sammen og begge bøyer seg mer. Geometrien betyr at det er mer helling på topprøret, pluss at seteklemmen er integrert i rammen, noe som resulterer i en mer eksponert setepinne. Dette er nøkkelen til å la den bøye seg for å legge til komfort. Å være aero var aldri et fokus, men vi har siden funnet ut at dette fungerer bra aerodynamisk.
‘Plater øker selvfølgelig rammevekten, men bare med rundt 100g, noe som er en liten gevinst gitt hva de gir når det gjelder ytelse. For å lette skiver har gaffelen gjennomgått mye utvikling. Sidestivheten må være veldig god for at skivebremsen skal fungere optim alt, og vi har utviklet et forovervendt dropout. Dette har to fordeler. Den ene er at den overfører [bremsing] lasten tilbake til dropouten, og den andre er at den sørger for at hjulet forblir sentr alt.
‘Vi gjorde mange tester med [proff]-teamet og mekanikere for hjulbytte. Det er en stor bekymring for dem, og et pågående problem som vi står overfor med skivebremser i profffeltet. Vi tidsbestemte hjulfjerningen med Synapse og fant ut at den faktisk var noen få sekunder raskere enn en vanlig gaffel- og kaliperbrems. Det er hovedårsaken til at vi ikke utviklet et gjennomgående akseldesign. Vi testet dette også, og det økte hjulbyttetiden med fire eller fem ganger. Også en gjennomgående aksel må bruke større lagre i navet, noe som betyr mer vekt og mer tetningsmotstand. Vi har prøvd alt og snakket med mange mennesker. Mekanikerne påpekte at en gjennomgående aksel ganske enkelt er noe annet i hånden din når du prøver å bytte et hjul, og det er den typen ting ingen egentlig tenker på. Det er veldig enkelt å bare gå med ny teknologi fordi den er der, men det er ikke alltid nødvendig. Vi så til ingeniørene våre for løsninger, og det vi har kommet frem til gir oss akkurat den ytelsen vi ønsker.
‘Vi har også jobbet hardt med kabelføringen, spesielt i gaffelen. Jeg ønsket at den hydrauliske bremseslangen skulle føres internt, og at den skulle gå i den retteste linjen mulig fra spaken og inn i gaffelkronen. Det er det vanskeligste stedet å sette et hull for et kabelinngangspunkt, på grunn av de enorme kreftene dette området ser, men det var der jeg ville ha det, så det var der vi la det.
‘Vi utviklet også vår egen sveiv, Hollowgram SiSL2, og spesielt edderkoppen i ett stykke. Det er 200 % stivere enn å bolte på kjedekranser. Vi undersøkte designet og ti radielle eiker brukes ofte i høyytelses bilhjul, da dette er den beste kombinasjonen for vekt og stivhet. Så det ser pent ut og gir reelle skiftende fordeler.
‘På Cannondale-arbeidsplassen har vi hatt ansatte til å sette sine raskeste Strava-segmenter noensinne på Synapse Disc, over en SuperSix Evo. Synapse Disc har satt en høy bar for oss å slå, og Evo-plattformen er det åpenbare stedet å utvikle videre. Men vi vil sikte på å slå den på forskjellige måter, for til syvende og sist vil vi ikke at de to syklene skal konkurrere med hverandre. Vi vil fortsatt at folk skal føle at de trengte begge deler.’
Det er hva mannen som bygde den har å si, så det gjenstår bare at vi kaster et bein over den for en fullstendig test for å se om den virkelig lever opp til potensialet. Se etter omtalen vår å følge.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
