Duratecs innovative tilnærming gir rammeytelse i verdensklasse, men et tilpasset geometri alternativ ville vært fint
Alle sykkelmerker liker å hevde at produksjonsmetodene deres er unike. Sannheten er at de fleste merker lager sine karbonrammer på omtrent samme måte, ved å bruke lignende materialer, ofte på de samme fabrikkene i Fjernøsten.
Så når vi finner et merke som virkelig gjør ting annerledes, setter vi oss opp og legger merke til det.
Duratec produserer syklene sine i Tsjekkia, og de støper rammene i ett stykke i en stor aluminiumsform.
Selv om det kan virke som en liten forskjell, er det en betydelig forskjell.
Kjøp Phantom-sykkelen fra Duratec
Vanligvis er det de fleste kaller en "monocoque" (ett stykke) ramme faktisk laget i flere deler.
Én form lager den fremre trekanten fra flere ark med prepreg karbonfiber, kjedestagene og setestagene lages separat, og deretter bindes alle bitene sammen.
Med Phantom er hele rammen virkelig laget i ett stykke.
‘Med denne produksjonsteknologien ligger fibrene uavbrutt i nesten hele lengden av rammen, sier sjefsdesigner Milan Duchek. «Dette betyr at den har bedre mekaniske egenskaper.»
Det han mener er at rammen er veldig stiv. Det er fornuftig, siden fibre som er koblet sammen er mindre stive enn de som settes inn i en form uten pause. Duratec har også høykvalitets karbon i rammen.
‘Vi bruker Toray T1100, som er den sterkeste fiberen i verden akkurat nå, sier Duchek.
Nå trenger en påstand som «verdens sterkeste karbon» litt kvalifisering. Styrken er i form av strekkstyrke (3, 460 MPa, siden du spør) snarere enn slagstyrke eller stivhet – som vil bli målt ved Youngs modul.
Som sådan betyr ikke bruken av Toray T1100 at Duratec er den sterkeste sykkelen i verden. Duchek sier at fordelen med fiber er en måte å redusere vekten på.
‘Vi kunne ha brukt billigere materiale med lav strekkfasthet, men vi ville ha trengt å øke veggtykkelsen, også legge til vekt, sier han.
Tekniken bak rammen gjenspeiler absolutt en grundig oppmerksomhet på detaljer.
Selv et tilfeldig blikk avslører intrikate lag av karbon, fint lagde firkanter for kabelinntak og fantastiske rå karbonvev rundt bunnbraketten som er like mye kunst som de er et utstillingsvindu for designet.
Men jeg er overveldet av karbonfibre og harpikser, men materialet er ikke alt.
Design, geometri og rørformer spiller en langt viktigere rolle i ligningen for en god sykkel.
Å få karbon riktig vil gi en veldig god sykkel kanten, men først må vi se om Duratec har de riktige byggeklossene for Phantom.
Phantom limb
Da jeg først tok veien på Fantomet, ble jeg slått av hvor stiv den føltes. Fra front til bak så ut til at rammen bare leverte på input, noe som ansporet meg til større innsats.
Etter å ha kjørt Colnago C64, S-Works Tarmac Disc og Giant Propel de siste månedene, hadde jeg forventet at Duratec-en skulle ligge litt etter ytelsen som tilbys fra disse syklene, men egentlig var overgangen sømløs.
Ved førsteinntrykk virket rammen like god som den beste på markedet.
Den stivheten ble kombinert med en imponerende lett totalvekt – rammen er hevdet på 760 g, noe som bidrar til å holde den totale bygningen på rundt 6,8 kg (den kan være lettere, men Campagnolo EPS-gruppen – mens den er flott å bruke) – er rundt 200 g tyngre enn Sram eTap).
The Phantoms andre store trekkplaster er dens behagelige grad av komfort.
I tiden med bredere dekk og slangeløs teknologi, kan rammer sannsynligvis slippe unna med å være litt stivere enn de en gang var.
Men jeg vil si at på et sett med 25 mm dekk, faller Duratec inn i det søte stedet å levere nok vibrasjon fra veien til å føles rask, men ikke så mye at den noen gang forstyrrer føreren. Det føltes rett og slett glatt, som om jeg drev lykkelig over veibanen.
Med 28 mm dekk montert, som det ser ut til å være nok klaring til, ville det vært en mer allsidig pakke for lengre dager på røff asf alt.
De fremtredende aspektene ved kjørekvaliteten er håndtering og stabilitet. Sykkelen var solid og godt balansert, og den forble godt plantet under meg mens den begynte å tordne langs veien, skjære inn i trange svinger eller nedover med forutsigbar skarphet.
Jeg tror dette i stor grad har med materialet å gjøre, men er også hjulpet av god design og utprøvd geometri. Duratec har fornuftigvis ikke prøvd å gjenoppfinne noe i denne forbindelse.
Stå alene
Phantoms kjørekvalitet og ytelse var førsteklasses, men jeg satt fortsatt igjen med noen få forbehold om den totale pakken.
Det mest slående er at for en sykkel til denne prisen er det ikke noe alternativ for tilpasset geometri.
‘I stedet for geometriendringer tilbyr vi åtte størrelser, pluss at det er høy tilpasning av komponentene våre, sier Duchek som svar.
På en måte er dette veldig fornuftig – det er rett og slett ikke mulig å designe en form i ett stykke for hver kunde.
Men det reiser spørsmålet om hva Phantom kan tilby sammenlignet med en hvilken som helst WorldTour-racer fra de store merkene.
Selv om materialet og konstruksjonsmetoden er interessant, er det ikke noe helt annerledes med sykkelen.
Ja, den er laget i ett stykke, men det er til syvende og sist en produksjons-USP med marginale gevinster.
Duratec har ikke brutt ny mark med integrasjon, allsidighet eller aerodynamikk eller til og med bare kastet UCI-regelboken og designet noe som ser slående annerledes ut.
Med så mange svarte karbonsykler på markedet for tiden, skiller ikke Phantom seg ut.
Kjøp Phantom-sykkelen fra Duratec
Faktisk virker det til og med litt for konservativt når det gjelder å holde seg til felgbremser og ikke tilby noe skivebrems alternativ.
Alt som sagt, til £8 500 med et Campagnolo EPS-gruppesett, er Phantom ikke dyrere enn mange alternativer fra de store merkene med lignende spesifikasjoner.
I rent tekniske og ytelsesmessige termer vil jeg si at den slår mange av de beste felgbremskjørerne på markedet også.
Spec
| Gruppesett | Campagnolo Record EPS |
| Bremser | Campagnolo Record EPS |
| kjedesett | Campagnolo Record EPS |
| Cassette | Campagnolo Record EPS |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Setepinne | Deda Superzero |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Hjul | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25mm dekk |
| Weight | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | bicycles-by-design.co.uk |
