Heroins andre forsøk på den perfekte sykkelen kommer mye nærmere målet, men har fortsatt litt terreng å dekke
Heroïn er kjærlighetsbarnet til den ultra-velstående franske forretningsmannen Marc Simoncini og designingeniøren Remi Chenu, en veteran fra sykkelindustrien. Paret slo seg sammen i 2013 med målet om å skape den "perfekte sykkelen", og i 2016 hadde de avduket Heroïn H1.
Konseptet med en "perfekt" sykkel er åpent for tolkning, men jeg vil si at de ikke kom for nærme det med H1. Det var en solid sykkel, men ikke bedre enn mange andre og svimlende dyr til £13 000.
Dette siste tilbudet fra Heroïn, HR, er fortsatt neppe en for smykker på over 10 000 pund, men jeg vil hevde at det er en overlegen sykkel enn H1 til en pris som minst setter den sammen med andre toppmodeller i supersykkelmarkedet.
Navnerettigheter
Selv om Heroïn absolutt har gjort noe imponerende arbeid, er det én ting som irriterer seg. Simoncini sier navnet på merket gjenspeiler at det selger «et rent produkt som gir deg så mye glede at du ikke kan slutte med det».
Personlig synes jeg det er litt støtende. Selv om jeg er sikker på at det er ment å gjøre merkevaren edgy, er jeg ikke sikker på om jeg vil bli assosiert med et stoff som er mest kjent for å ødelegge liv.
Navn til side, men det er mye å like. For det første er syklene laget utelukkende i Europa; HR-rammen er produsert i Italia og sykkelen er satt sammen i Frankrike.
Det er ikke det at jeg har et problem med sykler laget i Fjernøsten – produsentene der er nå noen av de beste i verden – men når jeg kjøper meg inn i et håndverkermerke som Heroïn, tror jeg å vite at rammen er gjort mer lok alt er en stor bonus.
Prosessen med å utvikle H1 og HR var lang, og involverte mange prototyper over tre år. Prototypene kan fortsatt sees i Heroïns verksted i Mougins, nær Nice.
Kjøp nå fra Heroin Cycles nå
Sykkelens finish er førsteklasses kvalitet, og for meg er fordypningene både estetisk tiltalende og betryggende tekniske. «Det tok nesten tre år med utvikling, testing og 3D-utskrift, pluss dusinvis av verktøyinnovasjoner, for å lykkes med å produsere denne «golfball»-teksturen,» sier Simoncini.
Fordypningene er designet for å skape et turbulent grenselag av luft som fører til en mindre virvel av luft bak røret, og dermed redusere luftmotstand. Teoretikere diskuterer de aerodynamiske fordelene med fordypninger, men Heroïn hevder at rammen er verifisert i vindtunnelen ved Magny-Cours-kretsen i Frankrike.
Mye ble tidligere laget av aerodynamikken til H1s gaffelventiler (slitter ned hvert ben på gaffelen), men de har forsvunnet på HR siden de viste seg å være mindre effektive med fremkomsten av skivebremser. Det er sannsynligvis det beste, siden gaffelstivhet er nøkkelen til håndtering, og det å holde ting enkelt skader aldri.
På papiret ser HR absolutt ut som en del. Vi har ikke en vindtunnel for å analysere fordelene med fordypningene, men forhåpentligvis forteller veien alt.
Det er et HR-problem
Når det gjelder totalhastighet, er HR absolutt rask. Rammens stivhet sørger for rask akselerasjon, mens den pene integreringen og aerodynamiske rørene gjør at den holder farten godt oppe på 40-50 kmt.
Jeg ble overbevist av aerodynamikken ganske raskt, selv om jeg tviler på at HR er helt opp til nivået til en Trek Madone eller Specialized Venge. Det var imidlertid stivheten som virkelig imponerte meg tidlig. HR tilbyr en plattform som er så stabil at det føles som om du bare kan snurre fritt på pedalene og sykkelen vil hoppe opp i fart.
Det er nesten ingen følelse av å kjempe mot massen på sykkelen. Stivhetselementet er også tydelig i håndteringen. HR var stabil, skarp og alltid svært reaktiv, godt hjulpet av det stive og taktile styret.
Årsaken til den stivheten kan være materiell. Heroïn sier den bruker den ganske dyre Torayca M46J karbonfiberen i rammen. Det er potensielt både en god og en dårlig ting.
Selv om en fiber som M46J er en karbonfiber av høy modul for romfart, noe som betyr at den er ekstremt stiv, har den mye mindre styrke enn mellomfibre som Toray T800, noe som gjør den sprø. Min mistanke er at den sannsynligvis brukes strategisk i stedet for over hele rammen.
Mens HR leverer en sunn rumling gjennom rammen, klarer den et behagelig nivå av komfort – nok til å svelge noen av de ekleste sprekkene og jettegrytene i mine lokale baner, samtidig som den mangler en virkelig komfortorientert klassiker sykkel. Merk deg, integreringen av skiver har åpnet muligheten for bredere dekk, og det er absolutt god plass til mer behagelig 28 mm gummi.
Kjørekvaliteten kan best beskrives som raffinert og moden. I hovedsak er det bare hyggelig å sykle, enten du akselererer ut av salen, går ned på grensen (hjelpe enormt mye av skivebremsene) eller bare ruller ut. Lange stigninger ble hjulpet av HRs imponerende lave byggevekt på 7,06 kg (veldig lett for en aero-platebygging) og den generelle stivheten til rammen. Jeg fant ut at tøffe turer fløy forbi på HR.
Gitt HRs aerodynamiske kurver, antok jeg at den ville være laget av noen få støpte seksjoner, slik de fleste "monokokke" karbonrammer er. Så jeg ble positivt overrasket over å oppdage at Heroïn kan gi HR i nesten tilpasset geometri uten ekstra kostnad, ved å tilby et bredt spekter av alternativer for rørlengder og vinkler.
Vær oppmerksom på at noen av håndteringsegenskapene potensielt kan gå tapt hvis du velger å avvike fra lagergeometrien jeg kjørte.
For lagerrammer tilbyr Heroïn tilpasning av stammelengden, styrets bredde og selvfølgelig alle de vanlige komponentvalgene uten ekstra kostnad.
Så står Heroïn HR virkelig opp mot de beste supersyklene på markedet? Når det gjelder ytelse, vil jeg si at det gjør det. Kjørekvaliteten er ikke ulik S-Works Venge, og det er ingen tvil om at den er rask (hvis den mangler den fullstendige hastigheten til Venge).
Heroïn har en unik boutique-identitet, men omfavner også fremtiden, og plasserer den sammen med navn som Bastion og Rolo. Akkurat nå ville det imidlertid vært vanskelig for meg å velge en Heroïn fremfor noen av disse merkene, ikke på grunn av svikt i HR, men ganske enkelt fordi disse merkene setter standarden så høyt.
Avhengig av hva Heroïn finner på neste gang, er jeg åpen for å bli overbevist.
Spec
| Frame | Heroïn HR |
| Gruppesett | Sram Red eTap HRD |
| Bremser | Sram Red eTap HRD |
| kjedesett | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn integrert stang/stamme |
| Stem | Heroïn integrert stang/stamme |
| Setepinne | Heroïn karbonfiber |
| Saddle | Heroïn-standard |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25mm dekk |
| Weight | 7,06 kg (størrelse L) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
