Så god som en sykkel kan være akkurat nå, tikker av alle bokser, med ytelsesgevinster til overs. Ingen unnslippe prisen: verdt det for noen, ikke for alle
Her er noe jeg skrev i en sykkelanmeldelse tilbake i nummer 25 av Cyclist, august 2014: 'Storck Aernario Disc er uten tvil en av de mest avanserte landeveissyklene på planeten. Ja, mange andre sykler spesifiserer nå elektroniske drivverk, 22 gir og intern ruteføring, men det Storck har lagt til blandingen er hydrauliske skivebremser og gjennomgående aksler.’
Den gang var bare omtalen av skivebremser nok til å få kaffekopper til å knuse på kjøkkengulv over hele landet. Det var et øyeblikk med seismisk endring i bransjen. Men nå som jeg leser det avsnittet på nytt, begynner jeg å tenke på spørsmålet som så ofte stilles av ryttere: har mye virkelig endret seg de siste fem årene? Får vi som syklister valuta for tiden og pengene våre?
For en sykkelmodell som har eksistert siden 2007 har det vært relativt få gjentakelser av Scott Addict, med den siste store overhalingen i 2013 (riktignok en plateoppdatering dukket opp i 2016). Denne Addict fra 2013 – nærmere bestemt SL-versjonen – kom med stor fanfare på grunn av sin legitimasjon med hensyn til en av sykkelsportens eldste beregninger: vekt.
Den gang var vekten grobunn for å utnytte, og Cervélo ledet våpenkappløpet med sin Rca – 667g for rammen, eller 974g for rammesettet. Likevel kostet rammesettet 6 500 pund og var ikke akkurat tilgjengelig hos Halfords, som hver ble bygget på bestilling i California.
The Addict SL, derimot, var allment tilgjengelig for å teste i din lokale sykkelbutikk, rammesettet tippet vekten til en påstått 985 g for en størrelse 54 cm og en komplett sykkel som veier 5.9 kg og koster bare £6 999. For 2020 følger den avhengige etter, og kryper inn over 7 kg på syklistvekten for denne størrelsen 56 cm.
Det er veldig lett for en skivesykkel, men ikke den letteste – for eksempel en toppklasse BMC Teammachine eller S-Works Tarmac veier 6,9 kg i samme størrelse.
Scott skryter imidlertid av at Addict RC er den letteste helintegrerte skivesykkelen på markedet, som bortsett fra Wilier Zero SLR – samme vekt, samme integrasjon – det kan godt være (BMC og Tarmac har noen få kabler på utstilling). Og uansett hvilken hakkerekkefølge det måtte være, føles rusavhengigen utrolig lett å ri.
Den danser oppover stigninger og utmerker seg ved å komme ned igjen også. Det er ingenting å ikke like med bremsingen av Sram Red eTap AXS-skivene og måten Zipp-hjulene og Schwalbe-dekkene takler bremsekreftene.
Så er det rammen, som treffer alle de riktige tonene når det gjelder stivhet, svingefleks og håndtering. Når det gjelder dette emnet, sier Scott, er geometrien designet rundt 28 mm dekk – ingeniører tar opp det faktum at selv små forskjeller i dekkbredde endrer ting som akselavstand og sti, som har stor innvirkning på håndteringen.
Det er prisverdig oppmerksomhet på detaljer, som finnes på hele sykkelen. Utfallene er hule, noe som tillater støping i ett stykke med kjedestag og setestag, slik at rammen nå er laget i tre deler, ikke seks.
Færre skjøter betyr mindre vekt, ettersom mindre materiale overlapper, men for å kompensere for kompresjonskreftene til de gjennomgående akslene, er legeringsinnsatser limt inn i dropoutene, som er anodisert i en rød farge. Flere flotte detaljer.
Andre steder hjelper den buede karakteren til skjæringspunktet mellom stammen og stangen at fibrene løper kontinuerlig over venstre og høyre side av stangen, noe som gir en stivere og lettere cockpit – Syncros-oppsettet veier påstått 295 g – men hjelper også kabelføringen. Kabler er tilgjengelig via en magnetisk stammehette og går inn i rammen takket være et nesten D-formet hoderør.
Jeg tviler på om den gjennomsnittlige brukeren noen gang vil trenge å bry seg om kontinuerlige fibre eller enkel kabelføring, men dette siste punktet er viktig, siden hoderørsformen betyr at en rund styrer brukes med store lagre og det fortsatt er nok plass å kjøre slanger/kabler.
Tidligere har andre produsenter gjort ting som avfasing eller slanke gaffelstyrere for å gi plass til kabler, noe som fører til unødig bøyning, men ingen slikt plager den avhengige. Frontenden er stabil i spurtene, og likevel er det noe behagelig gi i stangen takket være den flate formen. Det samme kan sies om flex i setepinnen og bakenden. Dette er en veldig komfortabel sykkel.
La oss bli ekte
Listen over justeringer fortsetter: seteklemmen er ekstern og veier bare 12 g; stammehøyden kan endres uten å rote med kabler når avstandsstykkene går fra hverandre; det er en magnetisk hette over boltene for gaffelklaveren for å jevne ut luftstrømmen, og boltene er arrangert slik at ingen legeringsutstyr er nødvendig for å støtte monteringspunktene.
Igjen lettere, igjen geni alt, og alt hjelper narkomanen til å se suverent ren ut. Men jeg kommer tilbake til det opprinnelige punktet som dukker opp mer og mer i tankene mine i disse dager, og et jeg beklager å la stå på døren til Addict, men… denne sykkelen koster 10 799 pund. Det er 3 800 pund mer enn forgjengeren fra fem år siden, og en hel kilo tyngre.
Ja, denne siste Addict får plater og full integrering, men tilbake der vi startet, at Storck fra 2014 hadde mye av det også, og kostet £7,999.
Rent ingeniørmessig er Scott Addict ganske fantastisk. Jeg hyller designerne, den er banebrytende og i ridemessige termer er den alt annet enn feilfri. Derfor, alt sagt, vil jeg gjerne ha Addict som min beste sykkel. Men – og dette er et stort «men» som industrien virkelig trenger å ta tak i – ville jeg vært fornøyd med å betale nesten £11 000 for privilegiet?
Jeg har berømmet dyre sykler før, men har i hovedsak gitt avkall på priskritikken, fordi disse syklene er spesi altilpassede og de eksisterer i en verden som trosser å bli verdivurdert på samme måte.
Du får den eneste som finnes, og kan du sette en pris på det? Og hvis du kan, går du til aksjer, som de facto burde være mindre kostbare på grunn av allestedsnærværende, masseproduksjon og stordriftsfordeler.
Men når en lagersykkel koster £10 799, selv om den er der oppe med de aller, aller beste? Du må begynne å lure på…
Spec
| Frame | Scott Addict RC Ultimate |
| Gruppesett | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| kjedesett | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL i ett stykke |
| Stem | Syncros Creston iC SL i ett stykke |
| Setepinne | Syncros Duncan SL Aero |
| Saddle | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Hjul | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm dekk |
| Weight | 7,02 kg (56cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
