Si hva du vil om utseendet og merket, den nyeste Dogma F12 er en helvetessykkel og hver eneste bit Grand Tour-vinneren du forventer
Alle har en kamerat som bare elsker å kritisere ting, og tror det får dem til å høres intelligente/kresne/interessante ut. I mitt tilfelle har den kameraten konsekvent ikke lagt skjul på at han ikke liker Pinarello Dogma helt siden Team Sky (nå Team Ineos) begynte å vinne på Dogma 65.1. Selv etter å ha prøvd en Dogma F10, og innrømmet at den egentlig var ganske bra, la han til: «Men jeg ville aldri ha en.»
Men jeg deler ikke dette synet, forstår jeg hvor han kommer fra. Jeg vil gjerne eie en kabriolet Ferrari, men ville jeg faktisk ønske å bli sett kjøre den? Det er et trist faktum innen menneskelig psykologi at suksess ofte avler harme, skjønnhet forvandles til prangende og noen sportsbilførere ender opp med å se… ellers slik de hadde håpet.
Øker tallene
Så hvorfor har noen mennesker min kamerats holdning til dogmet? Vel, en ting som dukker opp gang på gang er "de rørformene". De er mildt sagt idiosynkratiske. Likevel svarer Pinarellos produktsjef, Michele Botteon, at dogmer alltid har sett ut som de gjør av en grunn.
Overført fra F10 er at scoop i nedrøret og "tapper" over gaffelutfallene for å hjelpe jevn luftstrøm over vannflasken og skivebremsen, mens den bølgete gaffelen og setestagene forblir for å absorbere veivibrasjoner (takket være lengre kontinuerlige fibre).
Så også det asymmetriske designet – venstre halvdel av sykkelen er overbygget for å takle det faktum at drivverket er på høyre side, og derfor virker ikke pedalkreftene jevnt på sykkelen. Men å bli med i disse er flere viktige forbedringer.
‘Ineos ba om en sykkel som var enda mer reaktiv, men vi visste at vi ikke kunne legge til mer materiale siden vi ikke kunne øke vekten, sier Botteon. Tot alt sett veier F10- og F12-rammesettene det samme, men F12 er 10 % stivere sideveis ved bunnbraketten fordi vi gjorde kjedestagene mer firkantede i profilen. Gaffelen er også 40 % stivere fordi vi økte størrelsen på venstre gaffelben for å takle de ujevne bremsekreftene til skiver.’
I tillegg kommer påstander om en besparelse på 8 watt ved 40 kmt takket være noen redesignede rørformer og full integrering, med det D-formede hoderøret som gir nok plass til slanger for å navigere i gaffelstyringen uten å måtte gå ut av den. -stykkestaver går deretter inn i rammen på nytt lavere ned, i henhold til F10. Det hele er prisverdige ting, men stiller spørsmålet: hvorfor hadde ikke mye av dette skjedd før?
‘F10-disken ble i stor grad skapt ved å legge til skivebremser til F10-felgbremsrammen, sier Botteon. «F12-disken er designet separat, men parallelt med F12-felgbremsen.»
Med andre ord, F12 kan være Pinarellos første ekte skivebrems Dogma, designprosessen har tillatt ingeniører å lage en sykkel med færre kompromisser. Men uansett hva og hvordan Pinarello har gjort det, er Dogma F12 Disk en ærlig t alt fantastisk sykkel å sykle.
Finn ut mer og kjøp Pinarello Dogma F12-disken nå Pinarello UK
All in the downs
Å tråkke av gårde på F12 er litt som å ta på et par nye virkelig komfortable sko, sitte på en fast, men dyr stol og få den stolen plutselig dratt over en skøytebane i fart. Følelsen er jevn, den er rask, den er veloppdragen, men underbygget med en følelse av trussel. Dette er en sykkel som føles kraftig – ekstremt stiv – men den klager ikke eller rasler over dårlige underlag. Den tillater heller ikke at disse overflatene forstyrrer rytteren eller undergraver grepet.
I denne forbindelse er F12 lysår foran Dogma F8, som jeg husker var utrolig stiv, men ukomfortabel-grenser-til-skittlig på dårlige veier. Det er også en merkbar forbedring i forhold til den allerede godt avrundede F10, og selv om den sykkelen var aero-tunet kan jeg ikke huske at den føltes like uanstrengt i sterk vind som F12, som virkelig føles som om den gir deg en hånd mens den skjærer gjennom. motvind.
Men disse alene er ikke årsakene til at jeg ble så glad i F12. Det er snarere ned til én enkel ting – hvordan sykkelen håndterer hastigheten.
Akselerasjonene er så stive, og en lav, lang, stram geometri setter håndteringen i den skarpe avdelingen, men det er raske, krummede nedoverbakker som er F12s sanne eksistensgrunnlag. Ikke det at du ikke kan sykle raskt nedover en bakke, men det F12 tilbyr er et suverent grep på veien, med selv de verste underlagene som ikke klarer å få sykkelen til å prate eller hoppe eller på noen måte løsne seg.
Det er denne følelsen – en av ytterste stabilitet – som skaper selvtillit for en rytter til å presse stadig hardere, og det er derfor Dogma kanskje bare er den beste nedstigningssykkelen jeg har testet.
Gi dem en brems
Så Dogma F12 er rask, stiv, ganske komfortabel og har fantastisk håndtering og stabilitet – hva er det du ikke liker? Vel, omtrent som Scott Addict jeg anmeldte forrige måned, er det den vanvittige prisen, og hvis du er som Team Ineos, kan du også lure på vekten, som på 7,62 kg er kraftig for en WorldTour-racer. Men i det minste når det gjelder en av disse tingene, kommer en delvis løsning ut.
‘Disken er litt mer aero enn felgbremssykkelen fordi slanger kan føres internt, der felgbremsekablene ikke kan, sier Botteon. Men skivebremser gir 250-300 g til en sykkel, så Ineos velger fortsatt å kjøre felgbremser. Det er en av hovedgrunnene til at vi fortsatt lager en felgbrems F12, og hvorfor vi bygde den med kraftigere direktemonterte bremser.’
Som jeg kan forstå at det for mange mennesker rett og slett ikke er akseptabelt for en 10 grand sykkel å veie over 7,5 kg, ville jeg være villig til å lide vektstraffen for påliteligheten til skiver, og faktisk for full integrerte skivebremser råd til.
Utover det? Vel, utover det måtte jeg slutte å spise i flere måneder for å ha råd til til og med styret, og jeg måtte lide alle slyngene og pilene som kan komme med å faktisk eie en F12 – selv i dag, da jeg fullførte mitt mest nylig tur ombord på den, fikk jeg en mindre enn overstrømmende kommentar om sykkelen fra en bekjent.
Men jeg er nesten overbevist om at jeg ville være villig til å tåle det. Uten middag ville jeg vært lettere for stigningene, og ellers kunne jeg ikke tenke meg en sykkel som føles mer supersykkel å sykle, selv om det alltid vil være motstandere. Prisen du betaler for suksess, kanskje.
Finn ut mer og kjøp Pinarello Dogma F12-disken nå Pinarello UK
Verdict
Si hva du vil om utseendet og merket, men den nyeste Dogma F12 er en helvetes sykkel, hver eneste bit Grand Tour-vinneren du forventer for pengene … som er topp dollar, men igjen dette er en toppprest
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Most Talon bar/stem |
| Stem | Most Talon bar/stem |
| Setepinne | Most Carbon Aero |
| Saddle | Most Lynx Carbon |
| Hjul | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm dekk |
| Weight | 7,62 kg (55 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
