3T Exploro RaceMax anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Ved å koble ultrabred dekkklaring med aerodynamikk, kan 3T Exploro RaceMax bli årets mest trendy sykkel

Gerard Vroomen elsker ingenting mer enn å forstyrre markedet. Han gjorde det da han kickstartet aero road-trenden med Cervélo.

Han gjorde det igjen da han skapte den første 'aero grus'-sykkelen, 3T Exploro, og igjen med 3T Strada, en landeveissykkel bygget utelukkende for på den tiden ikke-eksisterende enkeltkjedekransvei grupper.

Det er ingen overraskelse at den nye 3T Exploro RaceMax allerede har delt meninger.

En del av debatten handler om hvordan man kategoriserer sykkelen. Det er en utvikling av Exploro, men vil ikke erstatte den. Den kan håndtere opptil 61 mm dekk på 650b-felger, og er derfor utstyrt for tøffere terreng enn Exploro, og likevel er den også mer aerodynamisk enn Exploro, med et seterørutskjæring for bakhjulet sammen med helt nye rørprofiler.

I et forsøk på å forklare hvem RaceMax er rettet mot, deler Vroomen grusmarkedet inn i tre kategorier:

‘Den første kunden er all-roaderen. De vil bare unnslippe veier som er for tunge med trafikk. Den kunden ønsker ikke å gi opp noen veihastighet.

'Den andre kunden er grusraceren. De trenger ikke nødvendigvis å rase, men de liker farten på grusen.

'Den siste kunden er den som maksimerer; det jeg liker å kalle "gå sakte, raskere". De kan fortsatt gjøre arrangementer, men målet er å fullføre før det blir mørkt eller før de river målbanneret.’

Jeg er ikke sikker på at Vroomens forklaring gjør det klarere, men det ser ut til at RaceMax er rettet mot både den raske grusrytteren og eventyreren. Som sådan kommer sykkelen i to former – Race og Max – som er den samme rammen spesifisert med et annet sett.

Sykkelen på bildet er en RaceMax Race, med mer veiorientert 2x gruppesett og dekk. Max-versjonen er hovedsakelig 1x-fokusert og bruker 650b-felger og ultrabrede dekk for offroad-eventyrfolket.

I alle fall, når du har funnet ut hvilken sykkel som er hvilken, er det mye å glede seg over.

RAM og WAM

La oss først snakke om 3Ts nye hjul og nye hjulfilosofi. Spesifikasjonsrammen vår kom utstyrt med et helt nytt sett med 3T Discus C45 Ltd hjul. Felgene har en slående innvendig bredde på 29 mm.

Det åpner muligheten for å lage en aerodynamisk felg og dekkprofil selv med dekk som tester grensene for veihjul. De spesifiserte 40 mm dekkene lider ikke av en vanskelig pæreprofil som vi ofte ser med brede dekk på veifelger, og skaper faktisk nesten den voldsomme profilen som felgdesignere drømmer om.

‘Vi har grushjul, men de er ikke aerodynamiske og de er flyhjul som ikke er brede nok for grus, sier Vroomen. Så vi laget et nytt flyhjul og det er 40 mm. Jeg mener ikke 40 mm dyp, jeg mener 40 mm bred.’

Det nye hjulsettet kommer sammen med en ny dekk- og felgdimensjoneringsfilosofi fra 3T. Vroomen påpeker at med den enorme kombinasjonen av forskjellige felgbredder og dekkstørrelser, er det et stort variasjon i realistiske dekkbredder mot den oppgitte dekkbredden.

Med det i tankene har han utviklet to nye mål for dekkbredde: 'RAM (Radius As Measured)' og 'WAM (Width as Measured).'

3T har kartlagt realistisk RAM og WAM for flere felg- og dekkbredder for å hjelpe til med å designe den nye RaceMax.

‘For tonnevis med dekk skjønner du at det er mange dekk som passer innenfor et ganske sm alt bånd med radier, sier Vroomen. Det betyr at 3T har vært i stand til å lage et mer spesifikt klaringsområde for ulike dekk- og felgkombinasjoner, en rekkevidde som har gjort det mulig for 3T å skape bedre aerodynamisk design.

'Radien bestemmer selvfølgelig gapet med seterøret eller gapet mellom downtube og dekket, og det er alle ting vi ønsker å leke med aerodynamisk, legger Vroomen til.

De nye Discus C45-hjulene kommer sammen med et nytt Aerogaia karbon-utvidet styre, men det var ikke tilgjengelig for vår testprøve.

Etter å ha kommet over spesifikasjonen, var det på tide å ta sykkelen ut på den åpne veien, og sti.

Fawning ved første øyekast

Jeg sykler på forskjellige sykler med min vanlige kjøregruppe hele tiden, og bare en eller to ganger i året genererer en sykkel den typen respons jeg fikk med RaceMax: fascinasjon på grensen til tulling og gjentatte bilder.

Det er et kjekk beist, men enda bedre enn at min første tur var en eksplosjon. Det som overrasket meg mest var at den føles ut som en aero landeveissykkel når den er på asf alt.

Det er ikke til å komme utenom at 40 mm dekk ved 50 psi har en hastighetsstraff, men sykkelen hadde en stiv, spritt respons på enhver kraftinnsprøytning, hjulpet av de klumpete rørformene og den korte bakenden (415 mm kjedestag). Den holdt også farten bra og føltes betydelig raskere enn standard Exploro – jeg traff til og med 50 km/t i en vennlig sprint etter et skilt.

Likevel, på tross av all sin evne på asf alten, er ikke veien der RaceMax virkelig utmerker seg. Jeg har brukt mye av lockdown på å sykle RaceMax på grusstier i Surrey, og det er det morsomste jeg har hatt på sykkel på mange år.

Noe grus og støv bevis på vår første tur

Jeg ble vant til å løpe langs rideveier, hoppe over røttene, ta på meg løse 25 %-rygger og bite tennene sammen når jeg kjører nedover bratte stier.

Nøkkelen til det er sykkelens stabilitet. Jeg kunne holde hammeren nede på tøffe stier mens sykkelen rett og slett slukte ufullkommenhetene. Jeg vil satse på at det er sykkelens lave bunnbrakett (77 mm fall på en ramme i størrelse 56) kombinert med en rimelig sjenerøs stabelhøyde som gjorde at den føltes så kontrollert i teknisk terreng.

Mange spurte meg om aero-utskjæringen betydde at rammen samlet gjørme. Jeg møtte ingen problemer, selv om jeg ikke utsatte den for den typen tykk, klissete gjørme som en terrengtur om vinteren kan kaste på den.

Men etter hva jeg kan si, er ikke klempunktet strammere enn rundt BB på de fleste andre rammer. Den kommer ganske enkelt på toppen av utskjæringen i stedet, der den potensielt forårsaker mindre problemer.

For meg tilbød 40 mm-dekkene en sweet spot mellom hastighet, grep og komfort. Når det er sagt, hvis penger ikke var noe objekt, ville jeg blitt fristet til å ha to sett med hjul for å virkelig få mest mulig ut av RaceMax – et sett med 700c felger med 35 mm dekk for veien, og et sett med 650b felger med 57 mm dekk for dagene i tøffere terreng.

Dette er en sykkel som virkelig begeistrer meg, og representerer en kjøreretning som flere og flere av vennene mine er på vei inn i.

Det er et sjeldent eksempel på en sykkel som utnytter den beste sykkelteknologien som finnes – fra aerodynamikk til dekkdesign til kompositter – for virkelig å levere en ny, og på mange måter bedre, kjøreopplevelse som ikke stopper når asf alten gjør det.

Kjøp 3T Exploro RaceMax fra 3T

Geometri

RaceMax kommer i imponerende seks størrelser, som setter rammen mer inn i passformspesifisiteten vi er vant til fra landeveissykler (se geometri nedenfor).

Våre valg

3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: €4199

Med 57 mm dekk på 650b-felger og et Shimano GRX 1x-gruppesett kunne Exploro Max GRX kjøre over stort sett hva som helst, og sitter i den billigere enden av serien med en prislapp på rundt 3 800 pund.

3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: €7, 798

Den toppspesifiserte Exploro Race kommer på samme måte som testsykkelen vår, men med et Sram Force AXS 1x-gruppesett gift med 3Ts eget Torno-kranksett, noe som bringer kostnaden til €7 798 (ca. £7 000).