En rimelig allrounder som er moden for tøff kjøring
Denne anmeldelsen ble først publisert i utgave 50 av Cyclist magazine
Vitus har kommet ganske nær ved å oppsummere den perfekte all-rounderen i markedsføringsteksten deres, og sier at Substance V2 hjelper deg å "søke eventyr, utvide kjørehorisonten din og pendle komfortabelt."
Det er lett å snakke, men lever det opp til påstanden om at sykkelen din kan "gå hvor som helst og over alt"…
Frameset
Substance-rammesettet er konstruert av 4130 dobbelt-butted CrMo-rør – i utgangspunktet en stållegering som er brettet i begge ender av rørforbindelsene for ekstra avstivning.
Kjøp Vitus Substance V2-sykkelen fra Wiggle
Med en ganske høy standover-høyde har ikke Vitus gått ned den vilt skrånende toptube-ruten etterfulgt av Giant eller Specialized, i stedet for å holde seg til en mer tradisjonell rammesilhuett som passer til stålkonstruksjonen.
Blå/grå tofarget maling gir Substance et spesielt stilig preg, mens det praktiske leveres av fester for stativ og skjermer.
Mens kablene er ført utvendig langs undersiden av nedrøret, er de i det minste belagt med hele kabelytre for å holde de verste elementene i sjakk.
Karbongafler foran har plass til 650b-hjulene ved hjelp av gjennomgående aksel (det er samme avtale bak), for å eliminere enhver sjanse for at 47c (ja, 47)-dekk gnider rammen når hjulene blir utsatt for til torsjonskrefter.
Det sier seg selv at rammeklaringen er betydelig for å få plass til 47 mm dekk.
Gruppesett
Den har kanskje bare en 1x kjedekrans foran, men 10-42-kassetten gir en stort sett sammenlignbar spredning av forhold til tradisjonell giring – selv om hoppene mellom dem er ganske ville.
Bryttere mellom dem aktiveres av en Sram Apex bakgir. Et Apex hydraulisk skivebremsesystem drar alt opp.
1X-systemet gjør at venstre spak kun kontrollerer bakbremsen, mens høyre spak tar for seg frontbremsen, pluss opp/ned giringer ved hjelp av en mindre åre på linje med spaken.
etterbehandlingssett
Vitus har utstyrt dette all-road-våpenet med legeringssett som vanligvis brukes hver dag fra sitt eget utvalg.
Det du får er et sett med vilt utsvingte fallstenger, som blusser fra sin diameter på 420 mm til 500 mm på slutten av dråpene, og gir komfort og innflytelse i store mengder.
En 100 mm stamme fester dette arrangementet til rattet. En 27,2 mm setepinne holder en dypt polstret sal av eget merke. Det hele fungerer som det skal, og setets polstrede natur hjelper faktisk mye på terrengkomforten.
Hjul
WTBs Frequency i23-felger (med en innvendig felgdiameter på 23 mm) er matchet med WTB Byway 47-dekk – det er en vinnende kombinasjon for moro utenfor løypene.
Hjulene er 650b, i stedet for standard veimontering 700c. Enkelt sagt, en 650b hjuldiameter måler 584 mm mens en 700 måler 622 mm på tvers, så ved å kjøre felger med mindre diameter, kan du montere store (derav 47c WTBs) dekk for å gi en stort sett tilsvarende total hjul-/dekkdiameter.
Dette beholder geometrien til en landeveissykkel mens du øser på evnen til å kjøre trykk så lavt som en anbef alt 35psi.
Det slangeløse oppsettet på testsykkelen vår vil koste deg ytterligere £28 på wiggle.co.uk for WTB-felgtape, pluss Lifeline-ventiler og tetningsmasse, noe som gjør den til en veldig enkel og rimelig konvertering for fordelene den tilbud.
Førsteinntrykk
Send oss 650b-katalogen… Fra øyeblikket av den første pedalrevolusjonen var vi solgt.
Det faktum at det å kjøre en 650b-felg med et 47c-dekk gir samme rotasjonsdiameter som et 700c-felg- og landeveisdekk, betyr at det ikke er noen merkbare forskjeller i ramme/styringsgeometri mellom dette og et standard landeveissykkeloppsett. Den enorme bonusen er i komfort.
På veien
Med tanke på faktureringen, ville du ikke forvente at dette er en maskin som kan begeistre som en pukka-racersykkel, og så lenge det ikke er det du forventer av Substance, er det en godbit.
Der den imponerer – enormt – er i sin evne til å drive deg langs asf alt, hard-pack, grus, gress og stier til en mer enn rimelig pris, med en liten mengde komfort.
Vi kjørte dekkene på 35-40psi, noe som var greit for veien; faktisk gir den nesten inntrykk av en landeveissykkel med full fjæring.
Fremdriften bremses når veien tilfeldigvis stiger opp, hovedsakelig på grunn av at du drar rundt 11,10 kg stål.
Dekkene med høy volum maskerer det faktum at kromoly-rammesettet ikke er det letteste eller mest komfortable i verden, og å bytte mellom tannhjul på 10-42-kassetten gir ikke alltid det perfekte veiforholdet.
Men når du er utenfor allfarvei, senker du tempoet litt og nyter det rette grepet og komforten til dekkene.
Vi har ikke kjørt en sykkel som ga oss så mye selvtillit i terrenget på lenge.
Mer enn i stand på asf alt, og nyter urbane og off-piste situasjoner? Høres ut som en allrounder for oss…
Handling
Confidence er levert av de vidt utsvingte styret. En enkel rekkevidde for vår 5 fot 8-tommers ramme på vår testsykkel i størrelse 54, de tilbyr komfort og stabler av innflytelse i tøffere terreng.
Selv om dekkene tilbyr overraskende lav rullemotstand på veien, vekker de også tillit i gater som er merkede i sentrum av byen, så vel som på forskjellige parkturer vi fant som ringte oss.
En lettgående styregeometri komplementerer den brede gummikontakten, og vi tør påstå at en absolutt nybegynner kan få like mye moro (og det er nøkkelordet med denne sykkelen) ut av Vitus som en erfaren vei rytter på jakt etter en andre (eller tredje!) sykkel for sporadiske helgeeventyr.
Srams hydrauliske bremser krever litt forsiktig måling i bruken hvis du skal unngå å låse bakdelen (eller, forsvinn tanken, fronten) på løsere terreng, siden stoppekraften kan være akkurat på høyre side av 'plutselig'.
I det hele tatt representerer Vitus den mer off-road-orienterte enden av allroundskalaen, men er ikke desto dårligere for det. Hvis det passer den tiltenkte kjøringen din, ville du være dum å ikke ta en nærmere titt - ikke minst fordi den for øyeblikket er rabattert til £999 fra den opprinnelige prisen på £1,299.
Det er ingen å røre ved det for valuta for pengene, eller for å si det på en annen, litt cheesier måte, smil per mil.
RATINGS
Ramme: Heftig stålramme, men godt designet og bygget. 8/10
Komponenter: 1x gruppesett betyr noen kompromisser, men det fungerer. 8/10
Hjul: Vi elsker 650b-felgene og slangeløse dekk. 9/10
Kuren: Håndterer alt terreng godt, på veien eller utenfor. 9/10
Under de rette omstendighetene lever Bianchis Aria opp til løftet om å være en seriøs veirakett.
Kjøp Vitus Substance V2-sykkelen fra Wiggle
Geometri
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Seat Tube (ST) | 502mm |
| Stack (S) | 566mm |
| Reach (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Hodevinkel (HA) | 71,4 grader |
| Setevinkel (SA) | 73,4 grader |
| Wheelbase (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Frame | 4130 dobbel-butted cromoly, karbongafler |
| Gruppesett | Sram Apex |
| Bremser | Sram Apex hydrauliske skiver |
| kjedesett | Sram Apex, 40t |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Vitus, legering |
| Stem | Vitus, legering |
| Setepinne | Vitus, 27,2 mm |
| Hjul | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex-nav, WTB Byway 650b x 47c-dekk |
| Saddle | Vitus |
| Weight | 11,10 kg (S) |
| Kontakt | wiggle.co.uk |
