Ribble Ultra TT er rask, konkurransedyktig med avanserte merker og tar Ribble enda et skritt bort fra komfortsonen med vintertreningssykler
Mange syklister, av grunner som de bare kjenner til, ser ut til å ha et reelt problem med at andre driver med triatlon. Men fordi jeg er en av de forferdelige menneskene som noen ganger liker å svømme før og løpe etter en sykkeltur, hadde jeg skrevet en rekke arrangementer i år der jeg ville ha brukt Ribble Ultra TT.
Så blandet noen seg inn i naturen på måter de ikke burde ha gjort, og vi ble alle langt mer kjent med innsiden av våre egne hjem. Derfor har Ribble Ultra TT av åpenbare grunner ikke sett mye – det vil si noen i det hele tatt – faktisk konkurranse i år.
Til tross for at 2020 var en avskrivning for de fleste sykkel- og triatlon-arrangementer – og jeg setter pris på at det er små yngel sammenlignet med lidelsene til millioner rundt om i verden – hadde jeg kjørt på sykkelen en gang mot slutten av 2019, trent ute på den noen ganger og brukte lengre tid enn jeg kanskje hadde håpet på å kjøre den på en turbo-trener.
Det er den opplevelsen, selv om den er mindre enn jeg ønsket, som jeg baserer min anmeldelse av Ribble Ultra TT på.
Kjøp Ribble Ultra TT på Ribbles BikeBuilder her
Frameset
Jeg har gjort en Trigger's Broom-referanse med hensyn til sykler før, som utløste (pun intended) en e-post fra en leser til redaktøren. Det var ikke positivt.
Likevel, her er et lignende tema igjen. En Ribble Ultra TT er fortsatt en Ribble Ultra TT enten den har Zipp-hjul, Roval-hjul eller ingen hjul i det hele tatt (det siste alternativet anbefales ikke).
Ultegra Di2 eller Sram Red eTap, 19 mm kar fra 1980-tallet eller oppdaterte tubeless-klare dekk med nesten dobbelt så bredde: uansett hva du setter på denne sykkelen, er det fortsatt en Ribble Ultra TT fordi det er hva rammesettet er.
Dette er enda mer tilfelle takket være Ribbles BikeBuilder, som gjør akkurat det den høres ut som den skal ved å la kundene sette sammen sin egen sykkelbygging online og deretter lene seg tilbake og vente på at den kommer.
Alt som sagt, hvis du velger noen flere kåper og matbokser når du setter sammen sykkelen på nettet, forvandles den faktisk til det Ribble kaller Ultra Tri – omtrent den samme sykkelen bare med noen flere biter for å gi UCI hodepine.
Testsykkelen min kom faktisk ikke med noen av disse ekstra aero-funksjonene. Jeg lurer på hvor mye tid jeg kan hevde å ha tapt på min eneste konkurranseutflukt som et resultat? Sannsynligvis ikke 6:03 mellom meg og sammenlagtvinneren.
Spesifikasjon
Sykkelen kom med et Zipp 454 NSW-forhjul og et fullt Zipp-skivehjul bak, som begge var kledd med Vittoria Corsa-dekk. En tur rundt Regent's Park under en lunsjtid på kontoret viste meg at jeg verken orker eller orker å bruke et slikt oppsett i noe annet enn vind under 1 km/t.
Heldigvis hadde jeg et Roval CLX 64 karbonhjulsett, som jeg siden har brukt for hver påfølgende tur på Ribble Ultra TT. Disse hjulene ga lite fra seg med tanke på hastighet, men bakdelen var mye bedre på vindfulle dager, spesielt på en notorisk dårlig sidevindseksjon under mitt ene løp på sykkelen.
Jeg oppgraderte også dekkene til et par Michelin Power Road da jeg byttet hjul.
Skiftingen er levert av Shimanos topp-av-haugen Dura-Ace Di2, som styres fra opp- og nedgir-knappene på enden av TT-stavene. Med bare de to knappene er det best å la sykkelen stå i full synchroshift-modus for å muliggjøre veksling mellom de fremre kjederingene.
Jeg skulle gjerne hatt flere satellittskiftere inne i bremsespakforlengelsene, noe som ville vært gunstig på brattere stigninger når jeg ikke klarte å holde meg på skiene – noe å se etter når du bruker Ribble's BikeBuilder.
Vision Metron-cockpiten har høy grad av justerbarhet hele veien, så det å finne en god posisjon ble forsterket ved å kunne justere høyden og vinkelen på stengene, lengden på TT-forlengelsene og plasseringen av albueputene.
Sadelen var en annen komponent jeg følte behov for å endre. Klarte ikke komme videre med ISM PN 1.1 splittnese-sadelen. Jeg byttet til en Specialized Power-modell for å matche Specialized Venge Pro jeg kjørte på veien på den tiden.
Bremsene avviker fra standard Dura-Ace-kalipere ved bruk av et TRP-flybremssett. Frontbremsen er integrert i rammen og fungerer utmerket. Baken er imidlertid ikke fullt så bra.
Skjult under bunnbraketten for aerodynamiske formål, har bakbremsen en mild tendens til å fange felgen når mye kraft blir satt gjennom pedalene under ut av salen.
Det er ikke et massivt problem, men alt går opp og er noe jeg har opplevd på bakbremser under BB på tvers av en rekke merker. Det er virkelig en funksjon produsenter trenger å gå bort fra og forhåpentligvis bør bli drept av overgangen til skivebremser.
Q&A med Ribbles produktsjef, Jamie Burrow
Interessert i hvordan sykkelen ble designet og produsert, snakket jeg med Ribbles produktsjef Jamie Burrow for å få mer informasjon om prosessen fra tegnebrettet til det ferdige produktet.
Cyclist: Hvilken forskjell gjør tilleggskåpene for sykkelens hastighet? Ble dette målt i vindtunnelen?
Jamie Burrow: Bremsekappene ble designet ved hjelp av CFD-analyse og deretter testet i velodromen, den virkelige verden og vindtunnelen ved hjelp av 3D-printede prototyper. Den totale gevinsten fra basissykkelen uten vedlegg, til en sykkel med bremsedeksler foran og bak og bakre bento-boks var opptil 53 sekunder over 40 km ved 40 km/t.
Cyc: Hvordan ble rammens geometri bestemt?
JB: Tilbakemeldinger fra tempoløpere og triatleter fra idrettsutøvere på klubb- til verdensnivå. Ribble-Weldtite Pro Cycling-teamet ga oss tilgang til uten tvil noen av de beste TT-rytterne, ikke bare fra et britisk perspektiv, men glob alt, spesialister som vet at hver detalj i en TT, uansett hvor liten, tilsvarer verdifulle watt og spart tid.
Vi ønsket å holde geometrien så nøytral som mulig for å tillate ideell passform og håndtering for innenlandske TT-ryttere på alle nivåer, profesjonelle idrettsutøvere og triatleter.
Cyc: Er målmarkedet tidstesting eller triatlon? Eller begge like?
JB: Definitivt begge deler. Som den foretrukne sykkelen for Ribble-Weldtite og brukt til å knuse banerekorder, vinne flere nasjonale TT- titler og verdensmesterskapsmedaljer med Dan Bigham og John Archibald, har modellen absolutt fått respekt på den britiske TT-scenen.
Men triatlonmarkedet er like viktig, med den aerodynamisk optimaliserte triatlonfokuserte hydrerings-, ernærings- og lagringspakken som gir betydelig nasjonal og internasjonal suksess som gir ryttere på alle nivåer en betydelig disiplinspesifikk ytelsesfordel.
Cyc: Hvor mye rytterinnspill var det mot det vindtunnelen sa var raskest? Den mest luftige er kanskje ikke den mest stabile/komfortable: var det et merkbart kompromiss?
JB: Sykkelen ble alltid testet med en syklist i motsetning til bare sykkel, testing med bare sykkelen forteller bare en del av aero- og ytelseshistorien, så den helhetlige pakken med sykkel og rytter må tas i betraktning gjennom hele prosessen.
Fra innledende CFD-testing og vår digit alt skannede rytter, gjennom alle faser av vindtunnel og testing i den virkelige verden. Vi jobbet i velodromen for å kartlegge vedvarende løp som simulerte innsats over lengre perioder med flere løp, testet forskjellige rytterposisjoner, ved å bruke både mannlige og kvinnelige triatleter og tidskjøringsspesialister.
BikeBuilder
Som allerede nevnt, kan Ribble-kunder velge og vrake spesifikasjonene til sin nye sykkel ved å bruke merkevarens Bike Builder.
Ved å lede deg gjennom prosessen trinn for trinn, hjelper dette med å holde et øye med kostnadene og lar deg velge spesifikasjonen som passer best for dine ønsker og lommebok.
Det største problemet, som vist av skjermbildet ovenfor, er sannsynligvis lagernivåer i stedet for beslutninger rundt hvilken fargestripebånd du skal velge. Ribble, som de fleste sykkelprodusenter, har sett en velkommen økning i salget i år, noe som har ført til noen problemer med forsyningen, men den sier at den nå jobber med å møte etterspørselen.
Hvis du går for en Ribble Ultra TT, vil den være verdt ventetiden og bør ankomme i tide til 2021s racingsesong – forutsatt at det er en TT- og traithlon-racingsesong neste år.
Bygg din egen Ribble Ultra TT på Ribbles BikeBuilder her
Race testet
Min eneste konkurranseutflukt på sykkelen til dags dato var West Wight Triathlon 2019. En strålende, fellesskapsfokusert begivenhet holdt på West Wight Sports Center på Isle of Wight.
En svømmetur på 600 meter i bassenget etterfølges av en 34 km kupert, vindeksponert sykkeletappe og avsluttes med en 7 km løpetur.
Ridde på Ribble Ultra TT, endte jeg på femteplass sammenlagt og vant min alderskategori. Dette var ikke en liten del takket være sykkeletappen: etter en grei svømmetur fikk jeg mye tid på andre mens jeg syklet før det gikk litt g alt på oppløpet.
Forverrende en ryggskade omtrent 300 meter ut i løpeturen, trasket jeg gjennom resten av den, og holdt meg foran min nærmeste rival for alderskategorien, takket være tiden satt på sykkelen.
Når du går ned mellom Freshwater Bay og Compton Bay, er det et hjørne hvor du er garantert en voldsom sidevind, uavhengig av hva været ellers kan ha gjort.
Legg til kraftig regn på løpsdagen (regn så ille, faktisk at jeg nesten ikke kjørte før en samtale fra søsteren min fikk meg til å se fornuftig) og jeg var glad for å ha endret meg ut Zipp-skivehjulet.
sammendrag
Ribble fortsetter sin søken bort fra sin tidligere inkarnasjon som leverandør av vintertreningssykler og ikke mye mer, mot anerkjennelsen den fortjener som leverandør av seriøse og raske sykler – spesielt med Ribble Ultra TT.
Den er absolutt ikke perfekt, men noen få enkle justeringer – skivebremser, flere girskiftknapper, inkludering av kledningene vist på BikeBuilder for eksempel – ville bringe denne sykkelen virkelig inn i de store ligaene.
Som den er, er Ribble Ultra TT en rask sykkel med høye nivåer av justerbarhet – både i byggeprosessen og når den kommer – som vil se de fleste av oss rett i lokale tidsprøver og triatlon, som var saken for meg.
Jeg kommer til å kjøre på denne sykkelen så mye jeg kan neste år, hvis det i det hele tatt er mulig, for å ta igjen en tapt konkurransesesong. Min vilje til å fortsette å bruke den er et tegn på positiv opplevelse av sykkelen så langt (selv om en ny kommer ut med forbedringene jeg ser etter, vil jeg hoppe av skipet uten å nøle).
Anmeldelsesfotografering: Joseph Delves
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
