Cycling Electric fordyper seg i en rekke tilfeller der profitt har kommet fra pedalkraft
Her er en kanskje overraskende grunn til å ta i bruk elsykkelen: den er bra for virksomheten. Etter å ha testet dem mot tradisjonelle varebiler, sender mange bedrifter varebiler til historiebøkene til fordel for lastesykler.
Da Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson og Stig deltok i et løp på tvers av London ved å bruke ulike transportmåter for BBCs Top Gear i 2007, var det få av de millioner av billystne seere som kunne ha forutsett utfallet. Syklister kunne ha fort alt dem det.
Når du filtrerer folk gjennom en by, er noen ting gitte. Hvis det er rushtid, forvent trafikk på veiene og vanskeligheter med å få plass på toget.
Få av oss vil være heldige nok til å gjenskape Clarksons hurtigbåtpendling på Themsen, så for å gjøre ting enkelt lar vi vannbasert transport være ute av bildet inntil videre (men hvis du insisterer foreslår vi ser opp Manta 5 hydrofoil).
Til sammenligning er sykkelen konsekvent, eller minst like konsistent som syklisten. Som bevist av Top Gears foursome, er pedalkraft den raskeste måten å krysse en by som London. Dessuten utvides bukten.
I følge en rapport fra World Economic Forum vil den nåværende økningen i leveringsbiler alene i 100 globale byer føre til at overbelastningsnivåene vil øke med over 21 % i gjennomsnitt innen 2030.
Need for speed
Med høyere gjennomsnittshastighet enn alle andre transportformer og kun trafikklys som begrenser flyten, er syklisten først til å ankomme for de fleste indre byturer på opptil fem mil.
For referanse, sjåfører i London kryper med i en gjennomsnittshastighet på bare 7 km/t, og kaster bort rundt 227 timer hvert år i grus, ifølge analysefirmaet Inrix. Videre fant en In-Car Cleverness-studie at kjørehastigheten i noen av Storbritannias nøkkelbyer f alt med så mye som 20 % mellom 2016 og 2017.
For bedrifter med varebiler og lastebiler på veien gir dette en hodepine. Royal Mail, som Storbritannias største logistikkvirksomhet, er spesielt utsatt med nesten 50 000 varebiler på veien.
Etter å ha sendt sin flåte av høyt elskede Pashley Mailstar-sykler til Afrika for resirkulering, har postselskapet foreløpig investert i varebiler med lavt utslipp – men disse er like tungvinte i byen, riktignok renere ved tomgang.
I mellomtiden har Royal Mails italienske søsterfirma GLS over eksperimentert med levering via lastesykkel.
Den har siden blitt fulgt av DHL, UPS, Ireland's An Post og mange flere logistikkgiganter. For det meste frakter lastebiler fortsatt pakker til konsolideringsknutepunkter i utkanten av byer, men når trafikken begynner å bygges fungerer disse sentrene som distribusjonsknutepunkter for å sikre at de mest effektive kjøretøyene gjennomfører den siste milen av en levering.
London's Fully Charged, en spesialforhandler av elektriske lastesykler, har vært svært godt posisjonert for å fange denne nye bølgen av kjøretøykjøp. For ikke så lenge siden ble grunnlegger Ben Jaconellis handel med elektriske lastesykler ansett som en nisje av en nisje. Ikke nå.
'Bedrifter lapper elektriske lastesykler nå,' sier han. «I år anslår vi at slike kjøretøy vil representere rundt 20 % av handelen vår, et tall vi forventer å nå 50 % når en viss masse er nådd og folk legger merke til det.»
En studie utført under Intelligent Energy Europe-programmet fastslo at bedrifter «i nesten alle tilfeller» kunne gjøre både økonomiske og effektivitetsbesparelser ved å bytte leveranser i urbane rom fra varebiler til e-lastesykler og pedelecs. Førti leveringsbedrifter fra 20 byer i Spania, Nederland, Sverige, Italia, Kroatia, Slovenia og Portugal var involvert.
Etter undersøkelsesperioden så firmaer i tre av de syv landene en 100 % oppbevaringsgrad på elsykkelparken. Logistikkledere noterer seg en markant effektivitetsforbedring eller kostnadsbesparelse, spesielt der det ble utført en kortreist bylevering.
Pedalkraft
London-forretningen Pedal Me, som også kjørte på en bølge av suksess med elektriske lastesykler, oppdaget muligheten til å bidra til urban overbelastning med sin elektriske lastesykkel-baserte virksomhet.
Det startet som en pedaldrevet taxitjeneste for hovedstaden, men en ny bølge av crowdfunding hjalp medgründer Ben Knowles – en tidligere transportplanlegger – til å omforme sin handel rundt etterspørselen etter logistikk fra byfirmaer.
‘Vi opererer nå med omtrent 97 % av handelen vår knyttet til leveranser, og det har blitt en strekning for vår spesialbygde flåte på 42 Urban Arrow lastesykler, sier han. «Vi trenger mer.»
Knowles’ team syklet store deler av flåten direkte fra monteringskilden i Holland til London, noen med last (nok en spiker i kista for e-sykkelnøykere).
Noen av Pedal Me sine lastesykler går nå fra utkanten av byen, kledd med en tilpasset fire meter lang tilhenger, som deretter forsyner de indre bybudene – et mikroeksempel på hva mye større logistikkbedrifter tilbyr, men med en overraskende stor nyttelast.
‘Vi gjør nå det samme volumet av handel på en time som vi gjorde i hele vår første måned, sier Knowles. «Vi har fortsatt folk, men dette krever forhåndsbestilling og tilgjengelig ressurs. Slik det er nå, overgår logistikkhandelen vår evne: vi trenger flere sykler, folk og for at IT-systemene våre skal komme etter – derav den andre crowdfunding-innsatsen.’
Knowles antyder at etter anslagene fra virksomheten hans, vil handel med matlevering til en verdi av rundt 100 millioner pund alene være bedre tjent med levering av elsykkel i London. Det kan revitalisere en hel bransje og skape nye arbeidsplasser for en sunn arbeidsstyrke.
Det sier seg selv at kostnaden for å lade et elsykkelbatteri kommer inn vesentlig lavere enn kostnaden for å kjøre en varebil, og det er før du tar hensyn til de usosiale elementene som støy og forurensning.
Som sådan, i et forsøk på å møte etterspørselen fra bedrifter og logistikkspesialister, spår ekspertgruppen Cycling Industries Europe at lastesykkelmarkedet vil skifte to millioner nye enheter innen 2030, hvorav mange vil inkludere en form for elektrisk assistanse.
Leverer endring
Det er bekvemmeligheten som varer er tilgjengelige med, ofte lovet neste eller til og med samme dag, som øker behovet for ekstra kjøretøy på veien betydelig.
The World Economic Forums studie antyder at drevet av forbrukernes etterspørsel etter varer kjøpt på nettet, vil det være behov for 36 % flere leveringskjøretøyer i tette byrom innen 2030. Det er viktig at disse kjøretøyene blir mer effektive og mindre forurensende.
'Forbrukernes etterspørsel etter praktiske netthandel og rask levering øker raskt, og bedrifter sliter med å møte denne etterspørselen med bærekraftige leverings alternativer, sier Christoph Wolff, leder for mobilitet ved World Economic Forum.
'Økende overbelastning og utslipp fra e-handelslevering legger allerede vekt på bytrafikkmønstre, og dette presset vil bare stige fra økende etterspørsel – med mindre effektive inngrep raskt blir tatt av både byer og selskaper.'
Fem elektriske lastesykler som kan forandre byene våre
Cube Cargo Sport Hybrid – £4, 498,99
Selv om den kanskje ikke har like høy profil som noen av sykkelmarkedets toppmerker som Giant, Trek og Merida, er det Tysklands Cube som faktisk rangerer som Europas største sykkelprodusent og investeringen i å utvikle elsykkeltilbudet. er betydelig.
Med den kunnskapen, pluss sin fordypte posisjon i den nederlandske sykkelkulturen, er Cube godt posisjonert for å designe en allsidig lastesykkel. Bosch motordrevne Cargo Sport Hybrid har en EPP-skumboks som kan frakte barn eller varer, med en baldakin for å dekke det som er på slep.
Du kan til og med legge til et bakre stativ, noe som gjør denne konstruksjonen ideell for bedrifter som trenger en effektiv og dyktig rute for å betjene flere kunder.
Kjøp Cube Cargo Hybrid fra Rutland Cycling nå
Tern GSD – £4, 200
GSD, forkortelse for Get Stuff Done, var en kjempehit ved utgivelsen for bare noen få år siden, og ble utpekt som en av de mest tilgjengelige og allsidige lasteskipene som noensinne har landet på markedet.
Terns grunnlegger Joshua Hon søkte til og med barnas innspill til designet for best mulig å forstå hva de ønsker å bære, eller faktisk hvordan de ønsker å bli båret.
Et av hovedproblemene for de som ser på en lastesykkel vil være hvor den skal oppbevares. Terns sykkel har foldeelementer og er designet for å kunne passe vertik alt i en heis, dersom den skulle tas med opp til en leilighet. Det er en av få lastesykler på markedet som kan komme med et slikt krav.
Kjøp Tern GSD nå fra Full Charged for £4 200
Ridgeback Cargo-E – £3 799
Ridgebacks Cargo-E pakker inn kraften til et 504Wh-batteri, og er ny på markedet, men har blitt raffinert rundt prinsippene som gjør lastesykler mye enklere å håndtere enn de en gang var: det vil si en stabil kjøreposisjon med god sikt over trafikken, godt fordelt vekt og et styresystem som det ikke tar tid å venne seg til.
Den har til og med et hendig sentr alt stativ som dukker opp ved levering, samt en bakhjulslås festet på rammen.
Dette batteriet, sammen med Shimanos rekkevidde-topping E8000-drivsystem, kan godt gi deg opptil 100 km med assistert kjøring, avhengig av terreng og last. Og du får enkelt plass til ukebutikken og en hund i den medfølgende bøtta.
Riese & Müller Packster – £5, 100
Packster-serien fra Riese & Müller kommer i tre iterasjoner: 40, 60 og 80, hvert nummer refererer ganske enkelt til lastekapasiteten, hvor den første har et 40 cm langt brett og det siste det dobbelte.
Denne lasten er plassert lavt og foran rytteren, noe som kan være betryggende når man bærer barn. Tilbehør er tilgjengelig som tilleggsutstyr, men hvis det er alternativet for barnebæring som fanger oppmerksomheten, slår Riese & Müllers designteft gjennom, med doble fempunktsbelter som holder opptil to barn opp til åtte år sikre og beskyttet av solide sidevegger.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
Den populære Bullitt startet livet som en fanfavoritt blant lastesykkelentusiaster, så det neste logiske trinnet for Larry vs Harry var å legge til assistanse. I dag kan du til og med spesialspesifisere din Bullitt, velge ditt eget nivå av komponenter, malingsfarge og tilbehør som bagasje.
Vi bruker begrepet â?bagasjeâ? veldig løst: Tilbehørslisten er enorm, og spenner over overdekkede barnevogner, esker som kan servere mat og til og med reklameplass hvis bedriften din krever tilstedeværelse på gaten.
