Campagnolo har gjort det rørformede hjulet sitt i toppstykket til en clincher - men har Bora Ultra 35 mistet noe i oversettelsen?
Campagnolo gjør krav på mange innovasjoner innen sykling – hurtigutløseren og parallellogramgiret blant dem – men merket holder også fast på noen sykkeltradisjoner, en av dem er den gamle regelen om at syklistene sykler på rørformede dekk. Så til nå har Campag aldri tilbudt et clincher- alternativ for topplaget med karbonhjul.
Bora har blitt noe av et ikon innen proffracing. Det har vært en stift siden introduksjonen i 1994, da den var en trendsetter som en karbonfelg med dyp profil. Utseendet har ikke endret seg mye, men det betyr ikke at hjulene ikke har utviklet seg. Boras var en tidlig talsmann for keramiske lagre, og de siste årene har det sett noen dramatiske endringer i detaljene. Campag utviklet det jeg anser som den mest elegante løsningen på problemet med den dårlige bremseytelsen til karbonfiberhjul ved å barbere av det glatte laget med harpiks for å forlate den eksponerte karbonfiberen. Fordelen er større friksjon ved overflaten, en evne til å skape et mer konsekvent parallelt bremsespor og en løsning på problemet med vannoppsamling på utsiden av harpiksen. Det høres kanskje ut som en gimmick, men det fungerer.
'Å opprettholde en struktur som var like motstandsdyktig mot bremsekrefter, både når det gjelder varmespredning så vel som flex er mer kompleks når man tar i betraktning den "krokte" eller "leppede" strukturen til et clincher-hjul, ' sier Campagnolos Joshua Riddle. «Der et rør er en solid komplett struktur, har clincheren to «perler» som må støttes på hver side.» Heldigvis ser det ut til at det ikke har vært noen offer for bremsing. I motsetning til den uforutsigbare ytelsen til billigere karbon clincher-felger, var Boras konsekvente bite når bremseklossene møter felgen en fryd. Det føltes nesten identisk med rør. Men det er absolutt noen andre forskjeller mellom dette og det rørformede hjulsettet.
Veing
I år har vi sett et skifte til en bredere profil for Bora-felgene, både for tubulars og denne nye clincheren. I stedet for å juble over de nyvunne aero-fordelene, argumenterer Campagnolo imidlertid for at endringen gir to svært forskjellige fordeler: en bredere felgseng for å forbedre den generelle profilen til et bredere dekk, og en redusert vekt. "Strukturelt sett gjør det å ha den bredere kanten faktisk ingeniørene til å bruke mindre materiale enn i den smalere versjonen," sier Riddle. Resultatet er en stivere felg som faktisk veier mindre.’
Når det er sagt, har dette clincher-hjulet en vektstraff, og kommer inn på 1 370 g for paret sammenlignet med den rørformede vekten på 1 160 g. De er ikke de letteste clincher-hjulene på markedet, men er fortsatt imponerende lette gitt den medium aero-profilen – 200 g lettere enn den lignende formede Zipp 303.
Enda viktigere er at Boraene føles lette når de er klemt fast i en sykkel. Hjulene snurrer raskt opp i hastighet og ser ikke ut til å ha noen flex i side-til-side sprintinnsats (vanligvis oppdaget av den milde gniden av bremseklosser). Deres letthet og stivhet blir virkelig merkbar når du flyr oppover stigninger. Selv om Campagnolo ikke skriker om aerodynamikken, så hjulene ut til å bære hastigheten godt, og jeg la merke til små forbedringer i topphastighetene mine på nedstigninger sammenlignet med standard boksfelger. Den mer imponerende egenskapen var imidlertid stabilitet. Der mellomstore aeroprofilhjul ofte kan blåses rundt i sterk sidevind, var Boraene stabile under alle forhold – og ga massevis av selvtillit.
Uunngåelig er det ytelsesofre fra konverteringen til clincher, men også noen fordeler. Mens rørets responsive følelse gjør den til en favoritt for syklister, viser clinchers konsekvent lavere rullemotstand og ofte bedre aerodynamikk i industritesting. Og jeg ble minnet på den praktiske overlegenheten til clinchers på min aller første tur på Boras, da et glasskår gikk gjennom dekket og et raskt slangeskift reddet meg fra en tre mils tur til togstasjonen.
Kupp i massevis
Sint som det kan høres ut, til £2 238 er Boraene faktisk rimelige. De er tross alt fra et selskap som er stolt av å være uforskammet mer utgifter enn alle andre. Faktisk er Bora Ultra billigere enn de beste tilbudene med grunne profiler fra Zipp, Shimano og Reynolds. Dessuten er Bora One- alternativene til 1 526 pund midt på markedet for helkarbon-klincherhjul, med bare en liten vekttap og et mer grunnleggende sett med lagre.
Kanskje en sann evaluering av hjulsettet vil være mulig først etter flere års bruk, når levetiden til karbonbremseoverflaten og den totale hjulpakken vil være mer tydelig. Historisk har imidlertid Boras prestert bra, og det er ingen grunn til å tvile på at disse vil holde til alt annet enn det hardeste året rundt vær. Mens jeg testet dem, satte jeg dem gjennom noen råtne forhold (og alvorlige jettegryter), og de viste ingen tegn til svakhet.
Selv om Boras kanskje mangler påstandene om romfarts-FoU som skrytes av andre store hjulmerker, har de et særpreg, og til og med en særegen lyd, som resonerer med min indre racer. Det er en jevn kvalitet fra mange italienske sykkelmerker, og det har vist seg å falle veldig i smaken til WorldTour-proffer. Å ha den samme sømløse og jevne kjørekvaliteten uten behov for en støttebil er absolutt et spennende prospekt.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Front | Rear |
|---|---|---|
| Weight | 575g | 785g |
| Felgdybde | 35mm | 35mm |
| Felgbredde | 24mm | 24mm |
| Eiker | 18 | 21 |
| Kontakt | campagnolo.com |
