The Canyon Grail:On er like morsom som sykler blir, om enn med noen feil. Bilder - Patrik Lundin
Jeg synes sykler skal være gøy. Til syvende og sist er grunnen til at vi alle sykler på to hjul – enten det er for å pendle eller for å rase – for å oppleve den følelsen av moro vi følte som barn da vi først lærte å sykle.
Dette er grunnen til at jeg er en fan av Canyon Grail:On elektrisk grussykkel. Den har sine feil: den kan vurderes å imøtekomme et ganske nisjehjørne av markedet, og noen vil rett og slett bli satt ut av motoren.
Men ved å slå sammen grus- og elsykkelen for første gang, har Canyon skapt i gralen: På en sykkel som etterlot et smil fast plantet på ansiktet mitt som ingen andre.
Motorsystem
Grunken til at denne sykkelen er så morsom er ganske enkel. Det er fordi Canyon Grail:On bruker Bosch Performance Line CX Gen4, det kraftigste og mest dyktige motorsystemet jeg har brukt på en sykkel til dags dato.
Det er et system som først og fremst er designet for e-terrengsykler, ikke e-grussykler. Den er avhengig av et dreiemoment på 85 Nm for å tilby ryttere hele 340 % av sin egen kraftutgang – begrenset til 25 kmt – når den brukes i Turbo-modus, og hjelper dem med å drive dem over de bratteste terrengstigningene.
Den rå kraften kommer til prisen av vekten med 2,9 kg Bosch-motoren og det kraftige medfølgende batteriet innebygd i nedrøret, som er et tyngre system enn på de fleste konkurrentene, men ingen av disse rivalene kan skryte av kraftnivå Bosch-systemet er i stand til.
Når systemet brukes i Turbo – den kraftigste av de fire modusene – føles det virkelig som en rakett er festet til salen din.
Jeg følte det som om når jeg brukte systemet i Turbo, ingen gradient var for bratt for meg, og hjelpen fra en så kraftig motor gjorde at jeg enkelt kunne utforske terreng som ville vært nesten ukjørelig på en vanlig grussykkel.
Jeg sier enkelt, selv om du selv i Turbo er tvunget til å anstrenge deg. Dette er tross alt ikke en motorsykkel, og du vil bare bli belønnet med raske stigninger i bratte stigninger ved å trykke hardt på pedalene. Men ikke desto mindre var jeg i stand til å ta tosifrede grusgradienter med den typen hastighet du vanligvis bare forbinder med Mathieu van der Poel eller Wout van Aert.
Det er finesse knyttet til Bosch Performance Line CX-systemet også, det er ikke bare alt fyrverkeri. Mens Sport-modus ligner på Turbo, tilbyr Tour- og Eco-modusene assistanse på en helt annen måte.
Se for deg at du blir presset av en mild medvind, og du vil ha en ide om hvordan disse to modusene føles. Og siden begge disse modusene er mye enklere for batteriet, kan du oppnå over 120 km rekkevidde på Grail:On – terreng- og ryttervektavhengig – et tall som er komfortabelt blant markedslederne og som åpner dette gjør denne sykkelen egnet for sykkelpakking og på turné.
For mer informasjon om Canyon Grail:On, besøk Canyon her
Et siste ord om motorsystemet går til dets brukervennlighet, med det hele kontrollert av en lettlest hovedenhet festet til styret som hele tiden informerer deg om hastighet, modus og batterilevetid. du bør aldri bli tatt for kort uten juice for å komme deg hjem.
Ramme og geometri
For det blotte øye ser det ut som om Canyon ganske enkelt har boltet et motorsystem på sin eksisterende ikke-motoriserte grussykkel.
Side om side er geometrien til syklene lik, og rammene deres er nesten et speilbilde uten at det fetere nedrøret som Grail:On-batteriet er plassert i. Imidlertid har Canyon faktisk gjort bemerkelsesverdige endringer.
På grunn av motorsystemet på 2,9 kg som produserer 85Nm dreiemoment, har Canyon blitt tvunget til å forsterke Grail:On-karbonrammen. På punkter er rammen 4 mm tykk for å håndtere torsjonsspenningen som produseres av motoren.
I tillegg, med vekten forankret i sykkelens bunnbrakett og nedrør, har Grail:On strukket ut akselavstanden med ytterligere 20 mm, støtt opp stabelen og forkortet rekkevidden for å holde den ekstra bulken like sentrert som mulig og opphever eventuelle problemer med ustabilitet for rytteren.
Disse endringene har skapt en veldig stabil plattform for å rive opp ganske utfordrende terreng og gir en plantefølelse som du kan teste deg selv fra. Når det er sagt, fant jeg ut at den heftige rammen kunne beskyldes for å være litt utilgivende på punkter, spesielt når den går nedover.
Og la oss ikke se bort fra at Grail:On med 15,9 kg er tyngre enn Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) og Trek Domane+ LT (14,9 kg), det er faktisk en av de tyngste e-gravel-syklene som finnes.
Mens den vekten er opphevet når du bruker hjelp av motoren, når du tråkker sykkelen uten den, føles ting tungvint og sløvt. For å være rettferdig er det mye tilfellet med alle e-sykler når de er under menneskelig makt alene, men det er mer utt alt her.
Components
Den vekten bidrar med DT Swiss HG 1800 Spline grusspesifikke hjulsett. Med et forsterket nav og høyt eikertall designet for å takle påkjenningene til en så kraftig motor, er disse hjulene absolutt robuste, men de vil ikke se deg danse ut av salen eller løpe langs flatene.
Heldigvis er det imidlertid ingen klager på dekkene: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, klare til å rulle slangeløse, og hele 10 mm bredere enn de på den ikke-motoriserte gralen takket være den finjusteringen geometri.
Disse dekkene gir rytteren den største selvtillit når han tar på seg selv det mest tvilsomme terrenget (for meg, sand), og hele tiden finner trekkraften for å sikkert drive deg videre og gå på jakt etter enda mer utfordrende stier.
Et annet inspirert valg er for Canyon å designe Grail:On som 1x bare uten midler til en frontmek. Spesifikasjonen jeg kjørte brukte et Sram Force AXS eTap 12-trinns gruppesett, som sammenkoblet med motoren ga akkurat det riktige utvalget av gir samtidig som det sparte noen få gram og var svært avhengig å starte opp – den smale brede tannprofilen til krankdrevet og clutchet bakre mek la aldri kjedet falle.
Konklusjon
Når vi diskuterer e-sykler her på Cyclist, blir vi uunngåelig møtt med de samme gjentatte klagene i kommentarseksjonene våre. «De jukser», «De er bare for gamle mennesker som ikke kan sykle på vanlige sykler lenger», «Du kan like godt få en motorsykkel», de eldgamle håndbagasjene.
Jeg tror Canyon Grail:On er sykkelen som bryter den myten. Dette er bare en sykkel for de som ønsker å smile.
For mer informasjon om Canyon Grail:On, besøk Canyon her
Denne sykkelen er ikke perfekt. Den er tung, den kan være på den mindre behagelige siden, og jeg er fortsatt ikke overbevist av dobbeltdekkers 'Hover'-styret, designet for å bøye seg for å jevne ut ulendt terreng. Men motoren er virkelig utmerket, både når det gjelder rekkevidde og kraft, og de kraftige dekkene Canyon har spesifisert gir suveren selvtillit uansett terreng, og hjelper ryttere å flytte grensene for det som føles mulig.
Så er det prisen: den er også bare £6 149, som egentlig er ganske rimelig i forhold til konkurrentene.
The Canyon Grail:On er rett og slett noe av det morsomste jeg noen gang har hatt på to hjul, og hvis dette er retningen e-grusmarkedet går, følger jeg med glede.
Spec
| Frame | Grail:På CF |
| Gruppesett | Sram Force eTap AXS 12-speed |
| Bremser | Sram Force eTap AXS HRD |
| kjedesett | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gruscockpit CF |
| Setepinne | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Saddle | Fizik Tempo Argo R3 |
| Hjul | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm dekk |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Weight | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
