En god del potensiale, trenger bare noen få justeringer for å få det beste ut av det. Fotografi: Mike Massaro
Her er en liten sykkeltrivia for å fortelle vennene dine på puben (hvis nivået ditt tillater det, selvfølgelig): Merida er den nest største sykkelprodusenten i verden, bak bare Giant.
Her er en annen liten guldklump: navnet er avledet fra de kinesiske stavelsene "Meg" som betyr vakker, "Ri" som betyr behagelig, og "Da" som betyr flytende og mobil.
Me-Ri-Da, grovt oversatt, står for sykler som er bygd for å yte med stil og en behagelig kjørekvalitet.
Dette mantraet er gjengitt i Scultura Endurance-serien. Sculturaen er Meridas WorldTour-løpsvåpen, slik det brukes av Team Bahrain-McLaren, men Endurance-versjonene har fått disse racier-egenskapene temperert litt for å passe de lengre dagene i salen.
Litt ekstra komfort har blitt slått inn gjennom en kombinasjon av en litt mer avslappet kjørestilling og ekstra etterlevelse, pluss at geometrien gir ekstra stabilitet ved hastighet.
I tillegg er det klaring for opptil 35 mm glatte dekk. Det betyr ikke at disse syklene er sene og ute av stand til å gå fort, bare at stabelen og rekkevidden (henholdsvis 584 mm og 380 mm) er skreddersydd for den mer kresne enden av markedet enn typene 'Jeg bryr meg bare om mine krafttall'.
Modellen i test er den beste 7000-E, og den er unektelig slående i knallblått, spesifisert tilsvarende med Shimanos Ultegra Di2 og DT Swiss P1850 Spline DB23-hjul.
Etterbehandlingssettet består av Meridas egne interne deler, som er uten dikkedarer, men gir mer enn tilstrekkelig ytelse.
Kjøp Merida Cultura Endurance 7000-E fra Tredz nå
Andre fine detaljer inkluderer den direktemonterte bakskifterhengeren, som er en overraskende sjelden funksjon gitt denne monteringsmåten (som utviklet av Shimano) stivner krysset med rammen for å sikre presis, skarp giring.
Kabling er internalisert og behandlet ryddig foran, og det er også et pent multiverktøy skjult under salen.
På veien er Scultura Endurance 7000 en svært dyktig mil-muncher. Som lovet gir den en avslappet passform, stabilitet og håndtering som lar deg cruise ned bakker i fart med en sikker bowlingkule i stedet for en handlevogn som ikke har kontroll.
CF3-karbonrammen og -gaffelen veier respektable 1, 124g og 411g, men tot alt sett føles sykkelen en berøring portly på 8.52 kg. Noe av den resulterende trege følelsen i oppoverbakke kan tilskrives hjulene og dekkene, men jeg føler at funksjoner som "kjøleribbene" på skivebremsen i aluminium er overflødige.
De er der for å hjelpe til med å spre varmeoppbygging gjennom bremsing, men jeg vil påstå at platebremsprodusenter allerede gjør nok for å sikre sikker og effektiv bremsing.
Når det gjelder de hjulene og dekkene, føler jeg at Merida har gått glipp av et triks her. Bredere gummi kan potensielt tilby flere fordeler – forbedret grep, komfort og til og med punkteringsmotstand – men dette potensialet kan bare realiseres fullt ut som et system som inkluderer hjulene, og mest optim alt som et slangeløst oppsett.
DT Swiss P1850-hjulene er tubeless-kompatible, men sykkelen leveres med slanger. De innvendige felgdimensjonene på 18 mm er også smale etter moderne standarder, slik at 32 mm dekkene buler ut som lyspærer utover felgkanten, noe som øker rullemotstanden og luftmotstanden.
Situasjonen hemmes ytterligere av Continental GP 4-Season-dekkene, som er dekkverdens hobnail-støvler og får hele systemet til å føles tre og tregt.
Kombinasjonen forringer absolutt kjørekvaliteten. Jeg byttet raskt til et karbon Zipp 303S hjulsett med 28 mm slangeløse dekk og følte umiddelbart forbedringer i vekt, smidighet, tilbakemeldinger fra veien og komfort.
Bytting til tubeless bidro til å overvinne noe av stivheten til rammen og økte komforten tilbake til et nivå mer som jeg forventer av en sykkel rettet mot "utholdenhet".
Heldigvis står Merida godt opp mot sine rivaler når det gjelder pris, så besparelsene kan brukes på oppgraderinger, selv om det er frustrerende at små justeringer som dette ikke allerede vurderes av merkene for å gjøre det beste ut av syklene deres. ut av esken.
Kjøp Merida Cultura Endurance 7000-E fra Tredz nå
Velg av settet
Fizik Infinito R1 strikkesko, £350, extrauk.co.uk
Fizik var den første som markedsførte med strikketeknologi, som nå brukes mye i racersko på toppnivå. Den tilbyr økt pusteevne, forbedret komfort, redusert vekt og forblir likevel holdbar og støttende.
Legg til en topp-of-the-line UD-karbonsåle, og resultatet er en sko på racernivå som gir deg lyst til ingenting (bortsett fra kanskje litt ekstra varme om vinteren).
Jeg syntes at Infinito R1 Knits var noen av de mest komfortable sykkelskoene jeg noen gang har testet, med null trykkpunkter eller hotspots selv når de er helt nye.
Kjøp Fizik Infinito R1 Knit-skoene fra Wiggle nå
Alternativt…
Ditch the Di2
Scultura Endurance 6000 (£2 500) bruker samme ramme og gaffel og en nesten identisk spesifikasjon, men bytter Ultegra Di2 med dens mekaniske ekvivalent for å tilby en anstendig besparelse for minim alt tap av ytelse.
Kjøp Merida Scultura Endurance 6000 fra Tredz
Billigere fortsatt
Hvis du dropper ned til Shimano 105-spesifiserte Scultura Endurance 4000 (£2 000) – igjen med samme karbonramme/gaffel som toppmodellen – vil besparelsen betale seg for en anstendig hjuloppgradering.
Kjøp Merida Scultura Endurance 4000 fra Tredz
Spec
| Frame | Merida Scultura Endurance 7000-E |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 |
| kjedesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Merida Expert SL |
| Stem | Merida Expert CW |
| Setepinne | Merida Expert CC |
| Saddle | Merida Expert CC |
| Hjul | DT Swiss P1850 Spline DB23, Continental Grand Prix 4-Seasons 32mm dekk |
| Weight | 8,52 kg (størrelse medium |
| Kontakt | merida-bikes.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
