Fantastisk utseende og god komfort, men sørg for at du får den riktige størrelsen, siden enkelthjul begrenser justerbarheten
DMT KR3 landeveissykkelsko ser fantastisk ut, med en virkelig ren strikket overdel. De er lillebroren til premium KR1-skoene, og selv om KR1 har innebygd webbing for å tøffe den opp, er det litt mer gi i KR3-stoffet.
DMT har vært flink til å bestemme hvilke proffryttere som skal sponses. Mens mange skoprodusenter vil sponse hele lag for å sitte i skoene deres, supplerte DMT sitt langsiktige forhold til Elia Viviani ved å signere den daværende stjernen Tadej Pogačar for å bruke skoene deres.
En Tour de France-seier senere, pluss en rekke andre seire, og DMT er skomaker til den heteste eiendommen innen proffsykling. Mer om Pogačars sko senere.
Overdelene til KR3 er strikket i ett stykke, noe som betyr at det ikke er sømmer. Det er ikke engang en separat pløs, med nok strekk i åpningen og en trekkflik slik at du enkelt kan trekke skoene på. Det er ingenting å grave seg inn i forsiden av hælen når du sykler heller, så de er komfortable uansett hvor lenge du fortsetter.
Kjøp DMT KR3 landeveissykkelsko nå fra ProBikeKit
Closure bruker en enkelt Boa IP1-skive, med ledningen som går gjennom et andre sett med kabelføringer over forfoten, noe som forsterker det rene utseendet. Det er en mer polstret seksjon på overdelen under Boa-wiren, som forhindrer at den skjærer seg inn i foten din.
Resten av overdelen er strikket, med tykkere, belagt konstruksjon på sidene og under Boa-føringene som gir litt støtte og hjelper til med å holde vått og skitt ute. Den delen av overdelen over forfoten og delene rundt sidene er imidlertid laget av ubestrøket vevd stoff, som gir utmerket luftstrøm, en myk følelse og mye komfort.
Den minimalistiske overdelen bidrar til å holde vekten til DMT KR3 imponerende lett, med et par sko i størrelse 42.5 som veier 464g.
Det er en gummiaktig del rundt innsiden av hælen som hjelper til med å stoppe hælløft. Det er supplert med en hevet hælskål for å holde foten godt i posisjon mens du sykler.
På bunnen er DMTs karbonsåleenhet stiv nok til effektiv kraftoverføring. Jeg kunne ikke bøye den for hånd, selv om DMT sier at sålen til KR1 fortsatt er stivere. Det er et par ventiler under tåen for å øke pusteevnen til overdelen.
Kjøp DMT KR3 landeveissykkelsko nå fra ProBikeKit
Det er fint å se en skrudd hældel, som potensielt kan erstattes, selv om det ikke er noen ekstra beskyttelse mot slitasje ved tåen.
Komforten er supplert med en velformet innleggssåle med god fot- og hælstøtte, og jeg har aldri følt meg ukomfortabel eller plaget av fotsmerter, slik jeg har gjort i noen andre sko.
Ytelse, men pass på at du har riktig størrelse
Ved første øyekast trodde jeg at DMT KR3 landeveissykkelsko ville være litt lange og smale for en komfortabel passform for mine ganske gjennomsnittlige føtter. Det er imidlertid ikke tilfelle. Forsiden av sålen er bred nok til å støtte forfoten godt, og det er mye trøkk i den strikkede overdelen for å tilpasse seg foten din.
Det er litt misforhold mellom DMTs europeiske og britiske størrelser, med størrelsen 42,5 som er merket som en 8, mens jeg hadde forventet at den var en britisk 8,5. Så jeg startet med en størrelse 43 da jeg trodde at 42.5 ville være for liten for føttene mine.
Det viste seg å være litt for stort for meg. Å skru opp stramheten for å unngå at foten gled rundt betydde at, med den enkle Boa-skiven, var det meste av trykket over mellomfoten min, mens fronten av skoen fortsatt ikke var veldig stram og overdelene rev seg litt opp fra side til side.
Kjøp DMT KR3 landeveissykkelsko nå fra ProBikeKit
Å slippe en halv størrelse til 42,5 gjorde at fronten av skoen passet tettere og hjalp til med å jevne ut trykket, men det ville være enkelt å kjøpe et par KR3-er som ikke ga optimal passform og pedaleffektivitet, hvis du ikke prøvde dem først. Den europeiske størrelsen er en bedre veiledning for å passe.
Som bringer oss tilbake til Pogačar. Med mer struktur kan det hende at KR1 ikke er utsatt for de samme passformproblemene i overdelen, til tross for at den bruker samme enkeltskivelukking som KR3. Men Pogačar kjører nå på den siste £350 KR TDF.
Med en snørekonstruksjon vil den sannsynligvis bidra til å fordele trykket jevnere enn en enkelt Boa. Og Tour de France-gulfargen er en fin påminnelse om stjernebrukeren deres.
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
