DT Swiss ARC 48-hjulene beviser at det sveitsiske merket fortjener en plass blant toppsjiktet av ytelseshjulsett
Det siste året har DT Swiss gradvis rullet ut sitt ‘Road Revolution’-konsept. Merket har benyttet anledningen til å overhale, strømlinjeforme og homogenisere utseendet, betegnelsen og teknologien til sine ytelseshjulsett i fem distinkte familier: Endurance, Performance, Aero, Track og Cross.
DT Swiss ARC 1100 DiCut 48-hjulsettet er det grunneste tilbudet i Aero-familien - som handler om aerodynamisk effektivitet og stabilitet - og familiens utvikling ble gjort i samarbeid med aerodynamikere Swiss Side.
Felgprofilene til ARC-ene er basert på Swiss Sides eksisterende Hadron-hjul – for å minimere frontarealet har de 17 mm innvendige felgbredder, som sies å yte best når de pares med 23c eller 25c dekk.
Tweaks til DiCut hubshells, ekkeprofiler og nippelplassering provoserer påstander fra DT Swiss om at ARC-linjen setter "en ny industristandard" når det gjelder aerodynamisk effektivitet og stabilitet, sammenlignet med markedsledere innen vindtunneltesting.
Etter å ha blitt kjent med DT Swiss sin forrige generasjon av flyhjulsett – RRC65-modellen – i løpet av noen måneder med testing, var jeg interessert i å se hvordan dette siste designet sammenlignet.
Helt nytt hjulsett
RRC65-hjulsettet har stort sett blitt overført med noen få forbedringer i denne siste generasjonen og omdøpt som en del av 'PRC'-ytelsesfamilien, men ARC-serien er helt ny og anses av DT Swiss for å være dens høydepunkt av forskning og ingeniørkunst.
Alle dybder i ARC-serien er tilgjengelige i felg- eller skivebrems, men jeg var opptatt av å direkte vurdere utviklingen i ytelse mellom RRC65s og ARC48s, så jeg valgte felgbremsversjonen.
De innkommende ARC48-ene tettet gapet i samme sykkel som de utgående RRC65-ene, så jeg var veldig godt posisjonert for å legge merke til eventuelle forskjeller i ytelse.
Avvik ble umiddelbart tydelige – ARC48-ene er nesten 200 g lettere, så effekten på akselerasjonen var sterk.
De virket ivrige etter å komme i gang sammenlignet med de dypere RRC65-hjulene, og like stive.
Som tyngre hjul ville gjort, ga RRC65-ene meg mer en følelse av fart, men de var relativt arbeidskrevende å endre hastighet.
DT Swiss ARC 48-hjulene føltes mer reaktive i denne forbindelse, og belønnet min kraftfulle innsats oppover de bratte Dorset-banene jeg sykler på med skarp respons.
Forståelig nok burde RRC65-ene yte bedre aerodynamisk rent fordi de har en dypere felg, men DT Swiss og Swiss Side hevder at deres flittige tid i vindtunnelen har redusert gapet, og oppnådd lignende aerodynamisk ytelse til tross for den grunnere felgen.
Derfor forventet jeg at forskjellen i aerodynamisk ytelse skulle være umerkelig, og det var den også, men det var avgjørende at ARC48-ene ikke føltes tregere ved en gitt hastighet.
Så med fordelen av raskere akselerasjon vil jeg påstå at jeg var raskere til tross for at jeg flyttet til den grunnere kanten.
Byggekvalitet
Selv om jeg ennå ikke har brukt så mye tid på hjulene som jeg gjorde med deres (indirekte) forgjengere, ser byggekvaliteten deres ut til å forbli upåklagelig.
Jeg sa det i min forrige anmeldelse, men jeg vil gjenta at jeg tror det er i dette området hvor DT Swiss-hjulsett har den klareste fordelen i forhold til konkurrentene.
Siden DT Swiss har luksusen av å produsere alle hjulkomponenter, kan den sikre at de fungerer spesifikt sammen, noe som har gjort det mulig for den å blande konkurransedyktig ytelse med pålitelighet og servicevennlighet.
Det er ikke noe som kan sies over hele markedet.
Vekt er konkurransedyktig med de mer anerkjente industrilederne og ARC48-ene (selv om de er unektelig dyre) også sammenlignet med gunstig pris.
Det eneste området der hjulene mister noe terreng er i bremsingen – mens ARC48-bremsesporet gir konsekvent bremsekraft, kan det fysisk bare ikke tilby det samme innledende bittet som strukturerte bremseflater.
Når det er sagt, forblir bremseytelsen oppnådd og pålitelig for en karbonfelg og er relativt mindre aggressiv på klosser – teksturerte overflater har vært kjent for å tygge gjennom bremseklosser.
DT Swiss har ennå ikke akkurat den statusen eller ønskeligheten som Zipp eller Enve nyter godt av, men etter min mening er ytelsen deres vanskelig å skille fra hverandre, så hvis du er i markedet for de beste hjulene man kan kjøpe for penger, kan DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 bør være verdt å vurdere.
