Zipp 302s tilbyr en solid byggekvalitet og fordelene med skivebremser til en rimelig pris
Etter å ha ledet an med mange spillskiftende hjulinnovasjoner i sin 30-årige historie, når Zipp lanserer en helt ny hjullinje, er forventningene til en rekke ny teknologi og funksjoner.
Ikke slik denne gangen. Da Zipp introduserte 302 tidligere i år var det en ukarakteristisk historie den fort alte – enkelt sagt; for å bringe Zipp-hjul inn i en rimeligere prisgruppe.
Heldigvis har Zipp ikke oppnådd dette bare ved å outsource felger og komponenter fra Fjernøsten bare for å slå på logoene. Det ville skade merket mer enn nytte.
302-ene er fortsatt håndlaget i Indianapolis-anlegget, akkurat som alle de andre karbonhjulene, og opprettholder bruken av Sapim-eiker og høykvalitets navskall og lagre.
Ny for gamle
Det Zipp hadde som mål å oppnå med 302 den kaller "oppnåelig hastighet", med andre ord bør du ikke trenge å selge en nyre for å eie et sett, men nok av dens innlærte (og utprøvde) teknologien er beholdt for å sikre de er fortsatt et raskt sett med bøyler.
302s vil fortsatt sette deg tilbake 1300 pund per par, så den har ikke blitt gal etter å ha billiggjort varene sine, men det synes jeg er positivt. Å holde et prestisjenivå er en del av det å eie et sett med Zipps og opprettholde premiumstatusen – du ser ikke Porsche slå ut biler på £10k?
Kjøp Zipp 302 Carbon Clincher Disk-hjulsett fra Pro Bike Kit
302-ene er da mer et tilfelle av å restarte noe av teknologien som allerede eksisterer i Zipps andre hjullinjer, bare med noen få mindre klokker og plystre, slik at 302-ene kan være billigere, men fortsatt fortjener Zipp-navn.
Når det gjelder åpenbare kostnadskutt, er den mest åpenbare utelatelsen mangelen på det berømte fordypningsmønsteret i felgoverflaten. 302-felgene er helt glatte, noe jeg antar står for den største delen av produksjonskostnadsbesparelsene.
Både innvendige og utvendige felgbredder er også smalere enn den nåværende avlingen av topphjul fra Zipp, for eksempel er 302 25,9 mm maks bredde sammenlignet med 29,9 mm for 303, noe som tyder på at 302 er mer lik Firecrest fra noen år tilbake.
Dette setter imidlertid 302-en litt bak kurven, og får den til å føles litt datert (til tross for at den nettopp ble sluppet) når konkurrentene (selv i dette prispunktet) presser seg til enda bredere ytre felgbredder, og absolutt bredere innvendig felgkanal til fordel for dekkprofiler og rullemotstand med bredere gummivalg nå vanlig.
Ytterligere indikasjoner på nedgangen fra deres dyrere brødre er enkle vinyllogoer, pluss at du ikke får ting som et par stilige hjulvesker i esken.
Det som virkelig er avgjørende er hvordan de føles på veien, og det jeg fant ut var at 302-ene kan ha gitt opp noen moderne egenskaper og de mer avanserte bitene vi er vant til å se fra Zipp, men de har holdt fast ved kjernen krav til et anstendig hjulpar.
Testtider
Hjulene ga en solid følelse med rikelig sidestivhet mot de beste akselerasjonene jeg kunne kaste ned, både fra stående start og i øyeblikk når jeg hoppet på gassen (som om de angrep fra en gjeng) på jakt etter ekstra fart.
Felgdybden på 45 mm og den stumpe felgprofilen er flott for en allrounder; ikke for mye av en håndfull i sidevind, men også dyp nok til å gjøre en merkbar forskjell for hastigheten din hvis du oppgraderer fra grunnere hjul.
Navene er superenkle å konvertere mellom akselstandarder (som alle endestykker leveres til). Jeg byttet disse hjulene mellom forskjellige sykler under testing og bytte fra gjennomgående aksel tilbake til standard QR-spindel, krever ingen spesialverktøy, og tok bare et minutt eller så hver gang.
En del av det å bytte hjul rundt var å gjøre noen rygg-til-rygg-sammenligninger med selve hjulet 302'eren (på en måte) måler seg mot – 303 Firecrest karbon clincher Disc – som ga noen uventede resultater.
Testene mine var ikke for vitenskapelige kan jeg legge til - for det meste basert på følelse, og noen grunnleggende observasjoner gjort med strømmåleren min - men det som overrasket meg var at 302-ens ytelse ikke var andre verdener enn 303, til tross for at det er så mye billigere.
Jada, de er litt tyngre, så de taper litt når det gjelder å komme opp i fart, og det samme på en bratt stigning, men for meg føltes det bare margin alt.
Det var definitivt ikke store håndfull innsats som ble blødet til tross for 302s langt billigere prislapp. Jeg hadde forventet at 302 ville falle bak 303 Firecrest i langt større grad enn det som ble utløst i virkeligheten.
Vektmessig kommer 302-ene inn på: Front 805g; Bak 927g, noe som utgjør tot alt 1732g par. Det er litt over Zipps påståtte 1645 g, men jeg føler ikke at jeg bør skille det ut for slike forbrytelser siden hele bransjen er skyldig i å sitere vekter på den lettere siden av virkeligheten.
Det er ikke den letteste, til dette prispunktet er det andre selv på litt dypere 50 mm som ville barbere av mer enn 200 g av det, f.eks. Specialized's Roval CLX 50 Disc (hevdet 1515g), og Hunt's Aero Carbon 50-skive. (hevdet 1487g). Weenies vil da sannsynligvis overse 302-en for sine ønskelister.
Det er ikke det største problemet jeg føler går mot 302. Zipp har definitivt savnet et triks ved å ikke gjøre 302 tubeless-kompatibel. Jeg setter full pris på at det er en kostnad knyttet til å produsere felgformene og ekstra sideveggstyrke/stivhet/tetning og så videre, men begge de nevnte hjulsettene har også klart slangeløs kompatibilitet til en billigere pris.
Kjøp Zipp 302 Carbon Clincher Disk-hjulsett fra Pro Bike Kit
Når tubeless nå endelig har fått mye mer aksept i markedet, kan Zipp helt sikkert tape salg på grunn av det, spesielt til denne prisklassen der jeg tror kundene er mer villige til å prøve ny teknologi.
Det er opp til den enkelte å bestemme selv, og sett til side dekkvalget tilbyr Zipp 302s en solid byggekvalitet, med grunnlaget for et kvalitets karbon skivebremsehjulsett som tydeligvis ikke har blitt kompromittert, til tross for den billigere billetten.
Det er et klassisk eksempel på en lov om avtagende avkastning – det er bare de siste få prosentene du går glipp av, men for å få det må du bruke de virkelig store pengene.
