En fullblods racingmaskin som blir litt sviktet av bremsene
BMCs nye flaggskip Teammachine SLR01-racer er her, sluttproduktet av en prosess der BMC gikk gjennom 52 000 forskjellige iterasjoner før den var fornøyd med det ferdige produktet.
Det stemmer. BMC-ingeniører, med hjelp av noen intellektuelle institusjoner og en sveitsisk superdatamaskin, sier at de har gått gjennom 52 000 gjentakelser av virtuell design basert rundt 247 parametere for å lage selskapets nye standardbærer, Teammachine SLR01.
Noen mennesker kan finne det mistenkelig at det tok nøyaktig 52 000 iterasjoner (noe som tyder på at denne sykkelen derfor er nummer 52 001), andre vil bare undre seg over et selskap som har gått så langt.
Og det måtte det faktisk. Som BMC-ingeniør Tobias Habegger sier det: «Det er vanskelig å gjøre det beste bedre.»
Det høres kanskje ut som et tomt markedsføringsguff, men jeg tror det faktisk er veldig sant. 2013 BMC Teammachine (produktet av 34 000 iterasjoner) er fortsatt en av de beste racersyklene jeg noen gang har syklet, og jeg kjenner mange som er enige.
Jeg understreker begrepet racersykkel. Den Teammachine var ikke en for heldagscruiser eller sarte sjeler. Den var ekstremt stiv og ville bare gå.
Hvis det var kritikk, så var det at sykkelen var litt hard. Så kunne den nye versjonen på en eller annen måte forene den hellige treenigheten ved å legge komfort til den stive lysblandingen?
Den nysgjerrige hendelsen med støvsugeren
Bare for å forstå denne superdatamaskinvirksomheten først, et annet ord fra Habegger:
‘Med partnerne våre Ansys og Even – to av verdens største aktører innen FEA [finite element analysis] – utviklet vi en algoritme drevet av en superdatamaskin som lager og analyserer virtuelle versjoner av Teammachine.
‘En vanlig datamaskin vil ta fem til 10 år å kjøre lignende virtualiseringer.’
BMC forteller datamaskinen hva den vil ha og hva parametrene er, og datamaskinen spytter ut mulige varianter, som den deretter tester virtuelt ved hjelp av FEA, et system som simulerer påkjenningene og belastningene på et objekt for å hjelpe med å optimalisere objektets form og komposisjon.
Hvert stykke av Teammachine-karbonstikksagen – og det er hundrevis av ark med prepreg-karbonfiber involvert – er datavalgt, formet og orientert for å gi Teammachine de ønskede egenskaper.
For det formål er rammen og gaffelen faktisk tyngre enn den forrige Teammachine, en påstått 815g (størrelse 54cm) for rammen, opp fra 790g, og 350g for gaffelen, opp fra 330g.
Det kan virke rart, men det var en nødvendig gevinst for å beholde den strukturelle integriteten til en enda boksigere ramme som lover 10 % mer stivhet i bunnbraketten enn før, samt økt dekkklaring og en "langt stivere" ' gaffel.
‘En av kollegene mine hadde en tidligere, lettere iterasjon, som vi bygget for å prøvekjøre, sier Habegger.
Problemet var at rørveggene var så tynne at da han ved et uhell veltet det over på støvsugeren sin, sprakk det topprøret. Og folk liker virkelig å sitte på topprør.
Også merkelig nok, selv om dette er den øverste klaverbremsen Teammachine (det finnes også en plateversjon), er den ikke den letteste.
Denne forskjellen går til versjonen med kun rammesett, som har mindre maling på rundt 20 g.
Allikevel, alt dette trenger ikke å plage tyngdejentene – SLR01 har fortsatt imponerende 6,87 kg.
Speed supreme
Den lave vekten er merkbar, men den er bare i stand til å manifestere seg ute på veien takket være sykkelens utrolige stivhet.
Kjedestagene er omtrent like asymmetriske som de kommer, PF86-bunnbraketten er hovende stor og det tette hoderøret og de utvidede gaffelbenene er ekstremt stive.
Dermed fant jeg ut at klatring eller sprint føltes mer som å følge en fjær gjennom luften enn å flytte flere kilo sykkel på pendelmåte, og akselerasjonen var like intens som den var umiddelbar.
Alle de vanlige faktorene hjelper. Vittoria Corsa G-dekkene i 25 mm – og ja, det er plass til 28 mm – er utmerkede, og DT Swiss siste 1400 Spline-hjul føltes stive og raske, noe de burde ha på 1 434 g med en 35 mm dyp aero-optimalisert felg.
Rammen ignorerer eventuelle aero-komplikasjoner, men innenfor den ligger et annet aspekt av BMCs raske gnidning. Det er faktisk ganske behagelig.
Komfort er en merkelig ting i sykler. Vi snakker om det som en ønskelig egenskap når det gjelder kroppslige opplevelser, noe som er gyldig, men jeg tror den sanne fordelen er at komfort avler ytelse når sykkelen beveger seg under deg, justerer seg minutiøst til feil i veien og dermed begrenser rullemotstanden og øker grep.
Det er grunnen til at biler har fjæring, og det gir en raskere landeveissykkel med bedre håndtering.
Habegger sier at BMC var klok på dette, så en av de spesifiserte parameterne for den oppdaterte Teammachine var å ha samme vridningsstivhet som forgjengeren, som BMC mente ble håndtert så godt at den ikke ville rote med den.
Den var også oppmerksom på tilbakemeldinger fra kunder om at den forrige Teammachine var på den harde siden, så den har gjort det mange produsenter har nylig og redusert posisjonen til setestagene ytterligere mens den har lagt til en skjult klemme på undersiden av topprøret, noe som utsetter ytterligere 20 % av setepinnen for å bøye seg.
Så det er et tilfelle av godt utført ryggslapp hele veien, da? Ikke helt.
Tvillingidentitet
Det har blitt en forferdelig klisjé, men for å gå fort må du kunne stoppe. På en svingete vei eller nedkjøring er en sykkel egentlig bare så rask som bremsene er effektive, og i dette aspektet lider Teammachine.
Bremsene er direktemonterte, men siden Sram ikke lager direktemonterte kalipere, og aldri konkurrentenes gruppesett skal møtes, har BMC spesifisert TRP-kalipere.
Dessverre er de bare ikke like gode som Shimanos alternativ, med en stor mengde synlig bøyning i armene
Og for å gjøre saken verre, er ikke bremseflaten til DT Swiss-hjulene den beste. Som sådan vil jeg anbefale alle som kjøper SLR01 bør vurdere å få tak i noen alternative skyvelære.
Eller, enda bedre, se på plateversjonen av Teammachine.
I alle andre henseender er SLR01 Disc identisk, ettersom BMC ønsket at proffene deres skulle kunne bytte mellom skive- og felgbremssykler uten å merke en endring i passform og kjøreegenskaper.
Men dens ess er uten tvil de platene. Bremsing på skiveversjonen er overlegen denne på alle måter, og bankeeffekten er en sykkel som takler enda bedre, er enda mer sikker og stabil, og er enda raskere.
Det er uten tvil en bedre sykkel, som sier noe, siden denne er veldig, veldig bra.
Det er synd at Sram ikke gir noen stoppkraft for direkte montering. Kanskje det vil gjøre det en dag.
Men inntil da, og med fare for å bli fordømt som en hedning, vil jeg prøve å spesifisere noen Dura-Ace direktemonterte skyvelære
hvis Sram eTap er din greie.
Eller se på Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-hjulversjonen av denne sykkelen. Eller bare forbered deg på en og annen bit av hvitknokebremsing.
Kjøp BMC Teammachine SLR01 fra Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Gruppesett | Sram eTap |
| Bremser | TRP T980 direktemontering |
| kjedesett | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova-team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Setepinne | BMC Teammachine SLR01 D |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Saddle | Fizik Antares |
| Weight | 6,87 kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
