Den nye BMC Teammachine SLR01 er et strålende eksempel på en moderne racersykkel. Fotografi: Mike Massaro
Sykkelbygging er mye som baking. Så mye kunst som det er vitenskap, erfaring er alt, og det minste avvik fra en pålitelig oppskrift kan ha ganske katastrofale resultater. En bløt bunn er like uønsket på en racersykkel som på en rulle.
BMC tok derfor en stor risiko med sin nyeste Teammachine ved å forsøke å inkludere aerodynamikk i en allerede svært raffinert formel. Det er en ingrediens som er notorisk forstyrrende i ethvert design, enn si i en så etablert som BMCs flaggskip racersykkel.
Det er fronten på sykkelen som har fått mest behandling i luftmotstandsavdelingen. Den nye Teammachine tar pekepinner fra BMCs Timemachine Road aero racersykkel, med et hoderør og et nedrør som er strukket forfra-til-bak for å adoptere kamm-hale-former i profil.
Gaflene har blitt endret på samme måte og er nå tynnere og dypere. En ekstra scoop med glatthet sies å komme fra den upåklagelig ryddige ICS karboncockpiten. Den kobles sammen med en flatt styrer for å føre kabler internt inn i rammen.
Alt sagt at den nye sykkelen hevdes å være 6 % raskere i rasehastigheter på flaten enn den forrige designen, og BMC mener at den nye Teammachine er nesten på nivå når det gjelder aerodynamikk med Timemachine Road.
Indirekte fordeler
Hvis du er en proff, er alt som gjør deg raskere en verdig investering, men jeg sykler sjelden i slike hastigheter, så ytelsesforbedringene som tilbys for slike som meg er ikke så høye som 6 %.
Jeg kan faktisk ikke si at jeg la mye merke til effektene av endringene. Det som imidlertid imponerte meg, var at BMC har klart å gjøre disse endringene i rammedesignet uten å ha negativ innvirkning på Teammachines utmerkede håndterings- og stivhetsegenskaper, dens totale vekt eller komfortnivåer.
Aero-profiler og flate styrere er iboende mindre stive, slik syklisten anerkjente i testingen av Timemachine Road i nummer 84, men denne sykkelen håndterer like presist som forgjengeren.
BMC sier at de gjenkjente problemet i Timemachine Road, så har rettet det her ved å forstørre klemhøyden på stammen og lage spesielle "halvmåne"-avstandsstykker for å passe mellom stammen og hoderøret som kobles sikkert til for å bekjempe torsjonsbevegelse. Hoderøret spiller også sin rolle.
Jeg tør påstå at BMC kunne ha presset ekstra aero-gevinster ut av den ved å slanke den i tillegg til å forlenge den. Men ved å strekke den bakover og samtidig bevare bredden har merket faktisk forbedret rørets stivhet med påstått 10 %.
Kjøp BMC Teammachine SLR01
Kombinert med BMCs velprøvde racergeometri, gjør den stive frontenden sykkelen herlig reaktiv, slik at den enkelt kan unngå jettegryter. BMC sier at rammen har blitt forsterket enda mer i den bakre trekanten, med stivhet opp til 20%.
Gevinstene i begge ender ga sykkelen en fantastisk sammenhengende følelse, med ped altramp og stangnøkler som jobber i synergi for å drive meg raskt fremover.
Ved å bruke den slitte (men til syvende og sist troverdige) «fremskritt i karbonopplegget»-forklaringen, sier BMC at de har oppnådd disse forbedringene i stivhet uten å påvirke vekten. En m alt medium ramme fortsetter å sveve rundt 820g-merket, men besparelser i en revidert seteklemme, gaffelkrone og cockpit betyr at hele rammesettet sies å være 150g lettere denne gangen.
Det betyr at en UCI-sykkel under 6,8 kg er lett å bygge opp. Den lette vekten kombinert med Teammachines stivhet betyr at den akselererer som en hingst som nettopp har fått en eim av luktende s alter og et slag på huk.
Det betyr også at Teammachine forblir ganske utilgivende når det kommer til komfort, men til ære for sykkelen har jeg aldri funnet tilbakemeldingene på en urovekkende måte. Om noe, i motsetning til sykkelens stivhet, var dens komfort kanskje litt feil fra front til bak.
BMC sier at den målrettet avgir vekt i setepinnen ved å bruke tyngre fibre som er mer fleksible. Det gjorde en fantastisk jobb med å forbedre komforten bak på sykkelen, mens for å spare så mye vekt i cockpiten måtte BMC bruke veldig stive fibre som ikke gjør en like god jobb med å fjerne vibrasjoner foran.
Samlet sett er imidlertid den oppfattede ulempen liten og potensielt irrelevant for syklistene denne sykkelen er designet for. Jeg kom bort fra tiden min på sykkelen med inntrykk av at til tross for de ekstra ingrediensene som nå er i blandingen, forblir BMCs Teammachine en showstopper.
Kjøp BMC Teammachine SLR01
Kjøp alternativt BMC Teammachine SLR02 fra Tredz nå
Velg av settet
Met Trenta 3K Carbon-hjelm, £270, met-helmets.com
Trenta 3K var den første hjelmen som brukte karbonfiber for en påstått strukturell fordel. Tilsynelatende har egenskapene til denne hjelmens karbonskjelett tillatt Met å redusere tettheten til EPS-skummet, noe som gjør det lettere, men like sterkt.
Heldigvis har jeg ikke hatt mulighet til å teste denne påstanden, men jeg vil fortsatt gjerne se MIPS-teknologi inkludert også. Det ville bringe Trenta på linje med annenhver hjelm til prisen. Til side for sikkerhet er lokket lett, luftig og behagelig. Den lakkerte karbonveven på utstilling er også en ganske fengende funksjon.
Kjøp Met Trenta 3K karbonhjelmen fra Wiggle nå
Alternativt…
Kuppjegere pass på
Teammachine SLR01 er typisk sveitsisk i utførelse av høy kvalitet, men også typisk sveitsisk når det gjelder pris. SLR01 Four er den 'mest tilgjengelige' versjonen av den nye Teammachine til £6 500
Kjøp BMC Teammachine SLR01 Four fra Sigma Sports nå
Tenkende persons BMC
Hvis du vil bytte raciness for litt mer komfort, er Roadmachine 01 One fortsatt aero, men bruker en mindre aggressiv geometri og er sannsynligvis et bedre alternativ for vanlige ryttere med et budsjett på £10 000.
Kjøp BMC Roadmachine 01 One fra Tredz nå
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Gruppesett | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| kjedesett | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Stem | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Setepinne | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Saddle | Selle Italia Flite Boost |
| Hjul | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm dekk |
| Weight | 6,79 kg (56 cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
