Trek viser at skivebremser ikke trenger å være tunge, siden det setter en ny standard
Da Trek lanserte sin første Émonda speilreflekskamera, like før starten av Tour de France 2014 i Yorkshire, var den på den tiden den letteste produksjonssykkelen i verden.
Siden den gang har mye endret seg i sykkelindustrien, fra og med introduksjonen av skivebremser, og det samme har Trek Émonda.
Det første å nevne er Trek Emonda SLR Disc Project Ones vekt. Det var en ganske stor avtale for produsenten å gå under 700g (690g) for en produksjonsvegramme tilbake i 2014, så det er en enda større avtale at denne skivebremsrammen kommer betydelig lettere med påståtte 665g for en U5 Vapor Coat -m alt (Treks 5g malingsfinish) 56cm ramme.
Som en sidenotat, er den nye SLR-felgbremsrammen ytterligere 25g lettere med påståtte 640g.
Jeg har ikke dratt den i biter for å verifisere vekten, men den komplette sykkelen med det nyeste Shimano Dura-Ace Di2 9170 hydrauliske skivegruppesett og Bontragers Aeolus 3 TLR D3-hjul og Bontrager-avslutningssett i karbon prydet syklistvekten på fjærkledde 6,65 kg, så det er ingen grunn til å mistro Treks tall.
Det er den letteste produksjonssykkelen vi har hatt gjennom dørene så langt, og med god margin også, og slo til og med Cannondale SuperSix Evo Disc med Srams Red eTap hydrauliske skiveoppsett på 6,90 kg.
Det betyr at Treks pro-team-ryttere med glede kan flørte med UCIs minstevektgrense, selv med skivebremser.
Ny begynnelse
Det forrige Émonda speilreflekskameraet var en sykkel jeg vurderte veldig høyt, fordi den ikke bare var lett, men også en utrolig god tur.
Hvis du var på utkikk etter en sykkel med en aggressiv løpsgeometri som flyr opp bakker og føles stabil, men likevel kvikk på vei ned igjen, var det en sykkel jeg ofte anbef alte (jeg får ofte dette spørsmålet).
Siden spranget til skivebremser har imidlertid landskapet endret seg. Mange sykler jeg syntes var flotte i felgbremsen skuffet på et eller annet nivå når skiver ble lagt til.
Bortsett fra kanskje den nevnte Cannondale og også Specializeds Tarmac Disc, er det få som har etterlatt et virkelig positivt inntrykk.
Det er fordi det å holde vekten bare er en del av utfordringen. De beste syklene er de som kan trimme fettet samtidig som de opprettholder enestående kjøreegenskaper, respons og tilstrekkelig komfort også.
Og det er akkurat det Treks veidirektør, Ben Coates, antyder har vært hovedmålet med den siste 700 OCLV-karbonopplegget utviklet spesielt for den nye Émonda.
‘For denne sykkelen endret vi absolutt alt og gjorde forbedringer over hele linja. Det var en ny start fra grunnen av, sier han til Cyclist.
‘Vi har utviklet det, funnet nye fibre og måter å forbedre laminatplanen på, og karbonfiberbitene er enda mindre og mer presise – optimalisert for jobbene de må gjøre.’
Resultatet, ifølge dataene, er en ramme som er stivere på alle de viktigste stedene – spesielt bunnbrakett og topprør – samtidig som den er mer vertik alt kompatibel.
Selvfølgelig skal vi ikke bare ta Treks ord for det, og jeg var så heldig å kunne teste den nye Émonda fullt ut bare dager etter den offisielle lanseringen, på den ukelange Haute Route Rockies-arrangementet i Colorado.
Den tøffeste testen
Det tar ikke lang tid i Colorado før du befinner deg på en grusvei, og noe av det første som slo meg med Émonda SLR var det høye komfortnivået.
En kombinasjon av 28 mm dekk oppblåst til 80psi, den betydelige fleksibiliteten i setemasten og en ramme som var i stand til å ta kanten av veidemperne gjorde at det var like mye en fornøyelse å presse hardt over grusstrekningene. var den jevnere asf alten.
Det er en stor fordel for en sykkel med denne vekten. Den var aldri skøy på løst underlag og ga presis tilbakemelding gjennom frontenden for å lede den i høye hastigheter gjennom de mange hårnålene jeg møtte på både skitt og asf alterte utforkjøringer, pluss en ganske panisk unngåelse av en slingrende murmeldyr mens den var i full tilt.
Klatring utgjør alltid en stor del av hver tur i Rockies, og hvis du ikke er skikkelig akklimatisert kan høyden raskt tappe energi.
Det er da du setter pris på all hjelp, og Émonda gjorde en flott jobb med å bevare de dyrebare wattene mine.
Den føltes ekstremt stram i den nedre halvdelen da jeg strevde meg til toppen av mange 3000 m topper (og en over 4 000 m), uten antydning til at noe gikk tapt for å bøye meg - enten jeg m alte meg i vei oppover sittende eller dansende ut av salen.
Alle klager jeg hadde var små. Seterørsflaskeholderen er litt for høyt oppe, noe som ikke bare hever sykkelens tyngdepunkt, men også betyr at det er en kamp å få en 750 ml flaske inn og ut rundt topprøret.
Jeg skulle gjerne hatt avtakbare akselspaker for å rydde opp i gaffelfrafallet, og jeg føler at kablingen er litt rotete.
Jeg setter pris på at Trek ikke har internalisert den fremre bremseslangen i gaffelbenet for å spare vekt, men med Bontrager som et internt merke er det overraskende at selskapet ikke har utviklet et styre spesielt for å lage det meste av den nyeste Di2-koblingsboksen og ladeporten innkapslet i stangpluggen.
Dette ville utrydde den skjemmende boksen under stammen. Men ingen av disse problemene undergraver virkelig det som er en virkelig enestående maskin.
I skrivende stund har jeg ikke hatt sjansen til å kjøre Émonda SLR Disc Project One mye på mine lokale ruter, men hvis jeg har lyst til å jage litt etter Strava i de kommende dagene og ukene, vet jeg det garantert hvilken sykkel jeg skal strekke meg etter.
Spesifikasjon
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon gaffel |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9170 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Setepinne | Trek Seat Mast Cap |
| Hjul | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Saddle | Bontrager Affinity Pro Carbon-sadel |
| Weight | 6,65 kg (56 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
