Pinnacle Dolomote 4 er en skivebrems allrounder som vasser på om vinteren. Det er også et absolutt røverkjøp
For 2016 har Pinnacle tatt sin svært høyt rangerte Dolomite-serie og modifisert rammene for å ta skivebremser. Ved å gjøre det har den skapt en skikkelig praktisk sykkel, som også har fester for stativer foran og bak, pluss kapasiteten til å ta 28c dekk (så lenge du ikke har montert noen skjermer). Så, gjør det å tilfredsstille den voksende lysten etter stilige, utilitaristiske landeveissykler med den ekstra fordelen av fremtidssikker bremsing denne glattsveisede landeveissykkelen til et skjær over resten? Eller har den i stedet bommet på målet? Les videre for å finne ut.
Frame
Pinnacles Dolomite-ramme skiller seg fra de tre andre her ved at selskapet har gjort alt for å skjule sveisene, og det er en triumf. Vi er alle for å sette pris på skjønnheten til en håndlaget ramme, men produsenter av høyt volum tar så ofte ut rotete sveiser. Utover de glatte rørforbindelsene er den dype metalliske grønne malingen ganske enkelt fantastisk. Rørene er avrundede, noe som gir rammens mer tradisjonelle utseende, mens setestagene og kjedestagene sprer seg litt når de når den bakre vinkelen.
Triple butting på steder gjør at Pinnacle holder rørene slanke, men likevel sterke. Kablingen er ført internt – til og med huset som inneholder kabelen til Tektro skivebrems foran. Tilpassede fester ved setestagene og gaffelen har også plass til bagasje, noe som er en fin praktisk touch. I tillegg har rammen klaring for 28c-dekk, hvis du foretrekker en enda jevnere tur, så lenge du ikke monterer skjermer – en av fordelene med å ikke bruke felgbremser. Dolomittens grunne hodevinkel og lave bunnbrakett er designet for stabilitet, og det er akkurat det du får.
Gruppesett
Er 10-trinns Tiagra raskt i ferd med å bli den nye 105? Det er gledelig at Pinnacle har valgt et Tiagra 50/34-kjedesett (det er Hollowtech-kompatibelt), og det passer veldig bra med Tiagra-skifterne – som ser ut som dyrere 105-versjoner. Selv om Tiagra-familielikheten gjenspeiles i front- og bakmekanismene, har Pinnacle valgt å bruke en billigere ikke-serie 12-28-kassett og KMC-kjede. TRPs mekaniske Spyre-skivebremser er den store forskjellen her, selv om det tok oss tre minutter med justeringer for å stoppe klossene å gni.
etterbehandlingssett
Igjen, internt etterbehandlingssett pryder Dolomitten. På vår lille ramme passer de 42 cm lange stengene godt. De bøyde seg litt for mye til at vi virkelig kunne få ned hammeren på noen korte stigninger. Men, setepinnen og salen, på den annen side, er flotte sett. Det undervurderte, godt polstrede setet med kromolyskinner ga oss ingen grunn til bekymring, og den 27,2 mm setepinnen gjør en beundringsverdig jobb med å dempe ruheten på veien. Dette assisteres av et bratt skrånende topprør, som lar mer av setepinnen stikke ut.
Hjul
Vel, her er en oppmøte for bøkene – Pinnacle har det letteste hjulsettet av gjengen. Tatt i betraktning vekten på de fremre (1,38 kg) og bakre (1,96 kg) hjulene inkluderer et par bremserotorer, er vi imponert over deres relative mangel på bulk. Det viser seg også på turen - og gir en av de mest villige under £1 000 landeveissykkelopplevelsene vi har hatt på mange år. Kendas 25c Kriterium-dekk tåler kjøring i all slags vær, med tanke på deres Gatorskin-lignende slitebane, grunne profil og punkteringsbestandige bånd.
Ritten
Innledende bremseknuser til side – en gnidningsskiverotor ble raskt korrigert – denne sykkelen er suveren. Den er villig, dyktig, komfortabel og har skarpere håndtering når behovet tar deg. Og det er før vi i det hele tatt har nådd bremseevnen.
Operasjonen til Shimanos nyeste, 10-trinns inkarnasjon av Tiagra er et strålende kompromiss mellom vekt og ytelse. Moderne Tiagra er nesten på nivå med Shimano 105 - absolutt for utseende, og nesten for glatt drift. Å bytte enkelt mellom gir forbedrer Pinnacles kjøreopplevelse. Når du ikke beundrer de upåklagelig glatte sveisene, vil du trampe på Dolomittens pedaler som en demon. Den veier kanskje omtrent det samme som de tre andre syklene her, men dens komparative vilje til å øke tempoet, takle klatring, løpe inn i svinger og stoppe er imponerende.
Med tanke på at vi målte styrehodevinkelen nesten en hel grad grunnere enn påstått, forventet vi ikke den mest responsive styringen. Men mens Pinnacle viste seg å være stabil i svinger, var den overraskende responsiv på raske retningsendringer da linjen vår krevde justering midt i hjørnet. Et bunnbrakettfall på 75 mm plasserer tyngdepunktet ditt lavere enn noen av de andre syklene her, og gir en følelse av stabilitet til enhver tid, spesielt når du går nedover. Det hjelper at bremsene gir tillit til at du vil være i stand til å trekke deg opp i tide hvis noe forårsaker en endring av planen, midt i nedstigningen. Selv om det ikke kan matche andre for førsteklasses dekk, er de wire-beaded Kenda Kriteriums på Pinnacle veldig bra. Vi vil ha full tillit til å tilpasse dem til våre egne vintersykler for deres grepsnivå og forebygging av punktering.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 470mm | 474mm |
| Down Tube (DT) | 629mm | |
| gaffellengde (FL) | 375mm | 376mm |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.5 | 70.6 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 991mm | |
| BB drop (BB) | 75mm | 75mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite 4 | £800 |
|---|---|
| Frame | 6061 dobbel butted legering - karbongafler |
| Gruppesett | Shimano Tiagra |
| Bremser | TRP Spyre mekaniske skiver |
| kjedesett | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano HG500, 12-28 |
| Bars | Pinnacle alloy |
| Stem | Pinnacle road alloy |
| Setepinne | Pinnacle-legering, 27,2 mm |
| Hjul | Alex Draw |
| Dekk | Kenda Kriterium, 25c |
| Saddle | Pinnacle Race |
| Kontakt | evanscycles.com |
