Med lett spinnbar giring, en lett ramme og sylskarp håndtering, er Tipo veldig gøy å hakke rundt på
Ærverdige Milanese merkevaren Cinelli er kjent for å lage racerklare sykler.
Dens Tipo Pista kommer med et fast gir og den typen korte sveiver og relativt bratte vinkler som passer til baneracing.
Den kommer likevel pakket med et sett med valgfrie bremser som du kan montere for å gjøre den lovlig på veien, så det er ingen grunn til at den ikke også kan tjene som en smidig pisk på veien.
Vi forventer spenning fra denne trange pakken, men kommer de til prisen for hverdagskjøring?
Rammen
Cinellis slange kommer fra en annen Milano-basert produsent, Columbus, som leverer Tipo med sine tilpassede aluminiumsrør og karbonbladgaffel.
De er begge ganske lette, spesielt gaffelen som har en påstått vekt på 560 g.
Til felles med alle baneracersykler er de bakovervendte utløpene smale med 120 mm. Dette betyr, i motsetning til Bombtrack, at det er umulig å ettermontere flere gir da det krever et mye bredere nav.
Utstyrt med rustfrie stålplater, gjør dropoutene at bakhjulet kan låses godt fast uten at de taggete akselmutrene tygger opp rammen.
Ellers er Tipo strippet tilbake, som du forventer av en sporramme. Det betyr ingen fester for kabler eller stativer, og definitivt ingen plass til skjermer.
Vi endte opp med å binde den bakre bremsekabelen på plass med glidelås. Rørprofilene er konsekvent runde og geometrien tradisjonell.
Hele partiet er også veldig stivt. Når vi tar baneracing-avstamningen på alvor, finnes det heller ingen flaskebursjefer.
Til tross for sykkelens ellers tøffe kjennetegn, er den faktisk ikke så lav foran, noe som betyr at de fleste ryttere bør kunne få styret i en passende posisjon for deres fleksibilitetsnivå.
Gruppesett
Da bremsene ikke er Tipos største salgsargument, er det ikke overraskende å finne ut at de ikke er mye politi.
Skaliperne og spakene er omtrent farbare, men putene er plastiske og vanskelige å justere.
Vi ville byttet dem med en gang i stedet for å vente på at de skulle slites ut. Den firkantede koniske sveiven er umerkelig, men kommer seg videre med jobben sin uten oppstyr.
Sveivene er korte nok til at du ikke trenger å bekymre deg for å tråkke på en pedal mens du skjærer over banen eller kommer lavt gjennom svingene.
Krediet, tannhjulene og i kjeden ser ut til å være holdbare til tross for at de ikke har noe gjenkjennelig merke.
etterbehandlingssett
Den myke salen er behagelig, enten i skikkelige sykkelshorts, eller sykler rundt i jeans.
Stammen som støtter den er en enkeltboltsmodell, men virker tøff nok. Foran er stammens frontplate preget med den berømte Cinelli-bevingede C-logoen.
Til tross for sykkelens banelegitimasjon, er stangen den holder en ganske konvensjonell modell.
Med flate topper og bare et moderat fall er det både praktisk og lett å flytte rundt på.
Cinelli-logo-tapen ser kul ut, selv om satengfinishen kanskje ikke faller i smak hos alle.
Hjul
Tipos helsvarte felger ser kule ut. Bremsene spiser imidlertid raskt inn i overflaten, og gjør dem litt mindre pene.
På baksiden betyr et flip-flop baknav at det er mulig å montere et frihjul på motsatt side av det medfølgende faste tannhjulet, slik at du kan snu hjulet mellom fast gir og frihjulsstiler, noe som øker sykkelens allsidighet.
Begge nav ruller på forseglede patronlagre. De dype seksjonsfelgene er imidlertid ganske stive, og sammen med de relativt enkle dekkene er de ikke altfor ivrige etter å akselerere, da de er litt sandsekkede av vekten.
Med 32 eiker hver, bør de i det minste være tøffe.
På veien
Med et langt topprør, kort topprør og lang stamme, foreslår Tipo at den gjerne vil gjøre raske fremskritt.
Men som den eneste av syklene våre på test som leveres med et fast tannhjul i stedet for et frihjul, kan det ta litt tid å venne seg til.
Hvis du ikke har kjørt fast før, vil førsteinntrykket ditt bli dominert av følelsen av at den prøver å drepe deg mens de uavlatelig spinnende pedalene prøver å få deg av sykkelen.
Trykk på gjennom dette, men det faktum at pedalene roterer synkront med hjulene som spinner, blir raskt en annen natur, og som enhver fikseboring vil fortelle deg, følelsen av å være koblet til sykkelen er økt.
Hvis det går fort, er det også beina dine. Men hvis du virkelig ikke kan komme videre med det, er det enkelt og billig å bytte ut tannhjulet med et påskrudd frihjul.
Cinellis gaffel er en kvalitets- og veldig lett Columbus-modell. Dens bratte vinkel og mangel på rake holder sykkelens håndtering skarp.
Det betyr også at det er en grad av tåoverlapping, noe som er merkbart når du vever rundt i sakte hastigheter.
Å snu Tipos lagergiring på 48x17 ville ikke plage Chris Hoy, men er perfekt for veikjøring.
Snurrer gjerne med i omtrent 30 km/t, og det er ikke for mye av en kamp å komme opp de fleste bakker. Likevel krever det litt trening for å motstå sykkelens fremmarsj med bare beina og uten å ty til bremsene.
Dette forverres av det smale styret og mangelen på konvensjonelle bremsedeksler, som gjør det vanskeligere å støtte overkroppen for å presse tilbake mot pedalene.
Når du først har fått taket på det, er Tipo kjempegøy å hakke rundt på.
Tillat å bruke i velodromen uten bremser (kaliprene og spakene som er montert på toppstangen er raske å fjerne), det ville vært dumt å ikke prøve det også.
Hva er i et tall? Ganske mye, viser det seg, en gang påført sykkelen.
Faktisk vil dimensjonene og vinklene som først ble skrevet ned av en designer ha en større effekt på hvordan den ferdige sykkelen kjører enn valg av material eller komponent.
Tipo er basert på noen ganske aggressive tall, slik det passer en sykkel som er i stand til å kjøre racing på banen.
Kombinasjonen av grunne gaffelforskyvninger og bratt hodevinkel gir sykkelen griper-lignende håndtering, noe som fremmes av den korte akselavstanden.
Fortsatt et stykke unna å være like kåt som en ekte baneracer, er det lett nok til å holde deg engasjert når du blir flyttet til veien.
Ikke det at vi klager. For å spille på kriterieløp i sentrum, eller leve ut smugkatt-fantasiene dine, er det perfekt å knipse mellom baner på et blunk.
Ulempen er at den kan være litt uforsonlig på lengre turer, da den rette frontenden har liten mulighet til å bøye seg og gi komfort.
Det er også litt skremmende når det pekes nedover. Det er åpenbart heller ikke noe problem på de glatte treplatene til en velodrom.
Ratings
Ramme: Lettvektsrør og sporfokusert geometri. 7/10
Komponenter: Sporfokuset er tydelig i de ujevne bremsene. 7/10
Hjul: Kvalitetsnav og felger, selv om dekkene er enkle. 7/10
The Ride: Morsomt, men litt av en håndfull på grunn av geometri og fast utstyr. 7/10
Verdict
De fremtredende funksjonene er komfort og allsidighet, og selv om ytelsen er langt fra spennende, er den selve symbolet på en pålitelig vintermaskin som kan brukes hvor som helst
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| gaffellengde (FL) | 367mm | 367mm |
| Head Tube (HT) | 150mm | 150mm |
| Hodevinkel (HA) | 73.5 | 73 |
| Setevinkel (SA) | 74.4 | 74 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Frame | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" karbon/legeringsgaffel |
| Gruppesett | N/A |
| Bremser | Promax RC-452, Promax 160A spaker |
| kjedesett | Lasco 48t 165mm |
| Cassette | 17t fast tannhjul |
| Bars | Cinelli 6061 |
| Stem | Cinelli 6061 31,8 mm |
| Setepinne | Cinelli 6061 27,2 mm |
| Saddle | Cinelli VL |
| Hjul | Jalco Mrx24-felger, KT-faste/frie nav, Duro Hypersonic 25-dekk |
| Weight | 8,56 kg (M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
