Performance stål med racing stamtavle. Utviklet fra en renraset racer, er håndtering Vigorellis sterkeste
Ved å ta Vigorelli racersykkel med fast gir og forvandle den til en 11-trinns landeveissykkel, har Cinelli beholdt det lave bunnbrakettfallet som kreves for kontinuerlig tråkk i svinger, men har raket ut gaflene for å eliminere sjansen for fanger tærne på dekket. Det er målrettet, og litt til.
Frameset
Vigorellis rammesett er konstruert av Columbus trippel-butted-rør, noe som har gjort det mulig for Cinelli å finjustere rørveggdiametrene for ekstra styrke ved koblingene samtidig som totalvekten holdes så lav som mulig i ikke-stressede deler av røret..
Som vanlig stil for stålsykler, er kabelføringen for begge bremsene ekstern, men kablene for fremre og bakre mek er internt ført gjennom nedrøret.
Rete setestag med rund profil sprer seg mot bakakselen for å gi en maksimal dekkklaring på 28c, mens en monocoque karbongaffel også har plass til 28-er montert på testsykkelen vår.
Styregeometrien er racerspesifisert, med en hoderørsvinkel på 73,6° som gir responsiv svingytelse.
En av hovedfunksjonene til denne sykkelen er den lave bunnbraketten på bare 51 mm. Dette er en avgjørende faktor i racing med faste gir, siden syklistene ikke kan slutte å dreie på pedalene, selv i svinger – av åpenbare grunner.
Tot alt 30 mm med avstandsstykker for hodesett gir mulighet for et racing-krok dersom maksimal hastighet er av optimal betydning, men med alle de tre 10 mm-avstandsstykkene stablet under stammen, blir kjørestillingen mer avslappet for lengre turer i et roligere tempo.
Gruppesett
Campagnolos Potenza-gruppesett brukes i hele Vigorelli – en veldig grei oppgradering i forhold til standardbyggets Centaur-utstyr.
Dette legeringsgruppen på høyeste nivå i det italienske firmaets utvalg gir et 52/36 kjedesett, 11-29 kassett, utmerkede felgbremser og selvfølgelig Campags utrolig ergonomiske spaker, girskiftere og bremsedeksler. Begge girene er også Potenza-sett.
etterbehandlingssett
Ferdiggjøringssettet fortsetter den helitalienske tilnærmingen til sykkelens spesifikasjoner, med Cinellis egenmerkede legerings Dinamo-serie som leverer det kompakte styret med 420 mm diameter og 110 mm stamme, samt 31,6 mm setepinne.
Den toppes av en Prologo Kappa Evo-sal, som vi ble imponert over da vi brukte en på en annen Cinelli tidligere i år.
Den gir en god mengde tilbakemeldinger fra veien samtidig som den bøyer seg nok til å bistå med komfort bakfra.
Hjul
Campagnolos Scirocco-hjulsett brukes på Cinelli. Disse håndbygde italienske hjulene har en 35 mm-seksjons lettmetallfelg og en diameter på 22 mm, slik at de kan bruke 28c gummi.
Perfekt eikerspenning og stivhet leveres med Campags Mega-G3-eikermønster og en overdimensjonert flens på bakhjulsnavet.
Michelins Power Endurance-dekk brukes i formatet med 28 mm diameter på Vigorelli, og vi fortsetter å være imponert over hvor godt disse relativt rimelige dekkene presterer.
Grip er veldig bra, mens holdbarhet og punkteringsbeskyttelse også gjør dem til en god innsats for en sommer med moro.
Selvfølgelig øker det å kjøre litt lavere trykk bare til komfortnivået som stålrammen gir i utgangspunktet.
På veien
Noen ganger er shouty bra. Det er ingen tvil om at denne sykkelen kommer til å snu hodet.
Og å dømme ut fra de første milene av testturen vår, vil hodene til medryttere snu seg akkurat lenge nok til å se deg før du suser forbi og drar ut i det fjerne. Den er veldig responsiv og enkel å drive med fart.
Ja, Vigorelli'en pakker godt, men det er bare halve historien. Rammen har litt fleksibilitet for å tillate lengre turer i komfort også.
Stål vil alltid vinne over tradisjonelt mye tøffere landeveissykler med aluminiumsramme i komfortsatsingen, men at Cinelli gjør det uten å gå på akkord med ytelsen er grensesprengende hekseri.
Det er svært lite inntrenging fra vibrasjoner i bakenden, takket være den enorme Prologo-sadelen og krukkeabsorberende setestag (og til tross for 31,6 mm setepinne – produsenter vil vanligvis gå for en 27,2 mm gjenstand for å tillate flex).
Forenden får litt stemning, men dette holdes i sjakk ved å kjøre lavere trykk i Michelin-dekkene.
Det er en følelse av å sitte på toppen av Vigorelli, siden dens bunnbrakett er rundt 20 mm høyere enn den vanlige 70 mm ballbanen, men rekkevidden til stengene er enkel.
Stoppkraft fra Campags Potenza-felgbremser er bemerkelsesverdig, og får deg til å stille spørsmål ved om skivebremser virkelig er nødvendige på en landeveissykkel, med finjustering av bremseinngang utført med én finger på spaken, og hodebankende stoppkraft tilgjengelig med en betydelig håndfull av det.
Som du kanskje forventer av en landeveissykkel som har utviklet seg fra en renraset racer, er håndteringen Cinellis forté.
Vi gjentar at du lett kan knuse (eller tappe) ut en femtimers tur på denne sykkelen med relativ komfort, men hvis du virkelig vil fortsette, er det en haug med underholdning som venter på å bli sluppet løs fra denne metallmarauderen.
Den bratte hodevinkelen fremprovoserer en blink-og-det-er-der-tilnærming til svinger i tettere svinger, som heldigvis holdes i sjakk av den veldig anstendige gummien som er pakket rundt Campags Scirocco-hjul, som oppfordrer til hardere sving som tillit til dekkene øker.
Det Vigorelli Road også byr på er den særegne hybridfølelsen av en tråkk med fast gir i en 11-trinns pakke.
Når du først kommer i gang, er du ikke i fare for å tråkke ut pedalene på nedoverbakker eller tøffe bakveier.
Å være i stand til å tråkke gjennom svinger gir en følelse av konstant fremgang til turen, og krever ingen av huffingen og pusten som vanligvis er involvert med å hoppe ut av et frihjuls hjørne i et stort gir for å sprinte tilbake til kameratens hjul.
Det gir en forfriskende kjøreopplevelse, og en vi vil finne det vanskelig å bli lei av.
Hvis du ikke planlegger en audax i år, kanskje har lyst på en rask århundretur, men definitivt vil ha noe litt annerledes enn den allestedsnærværende karbonsykkelen for hverdagsturer og kaféeksplosjoner, vil du seriøst vurdere dette sykkel.
RATINGS
Ramme: Trippel-butted rør for lav vekt/høy styrke. 9/10
Komponenter: Vi er store fans av Campag Potenza-settet. 8/10
Hjul: Excellent Campag-felger og Michelin-dekk. 8/10
Ritten: Race-lignende håndtering gir en spennende tur. 8/10
Performance stål med racing stamtavle. Utviklet fra en renraset racer, er håndtering Vigorellis sterkeste.
Geometri
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 558mm |
| Stack (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Hodevinkel (HA) | 73,6 grader |
| Setevinkel (SA) | 73,5 grader |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Frame | Columbus Thron stålramme, karbongafler |
| Gruppesett | Campagnolo Potenza |
| Bremser | Campagnolo Potenza |
| kjedesett | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11–29 |
| Bars | Cinelli Dynamo, legering |
| Stem | Cinelli Dynamo, legering |
| Setepinne | Cinelli Dynamo, legering |
| Hjul | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 dekk |
| Saddle | Prologo Kappa Evo |
| Weight | 8,94 kg (stor) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
