Den tyske dekkgiganten lanserer også ny GP5000 clincher ettersom den stadig populære GP4000 slutter å produsere
Det har gått lenge. Etter år og år med motstand har den tyske dekkgiganten Continental endelig konvertert og lansert sitt første sett med slangeløse dekk, Grand Prix 5000 TL.
Alle landeveissykkeldekk- og hjulmerker som er verdt s altet har gjort fremskritt de siste årene og introdusert en rekke slangeløse felger og dekk for de som leter etter et alternativ mellom clincher eller tubular.
Continental var den siste store spilleren som holdt stand.
Hvorfor holdt Continental ut så lenge? Vel, det er en samling av grunner.
Folk konverterer til slangeløs av flere grunner, men de dreier seg hovedsakelig om appellen ved å kvitte seg med en slange som lar deg for det første kjøre lavere trykk i dekket, og dermed øke kontaktpunktet med veien som hjelper grep og komfort, samtidig som du slipper bekymringen med å klemme flater.
Det tyske merket argumenterte imidlertid ofte for at selv om dette var veldig nyttig terreng – der tubeless har blitt akseptert allestedsnærværende – var det ikke en betydelig nok fordel med tanke på ytelse til å rettferdiggjøre utviklingen av tubeless teknologi på vei.
Continental har også vært på vakt mot mangelen på en industristandard når de vurderer slangeløse dekk og felger. Det er utbredt rapporter om dekk som er for små for felger, noe som gjør det umulig å sitte eller omvendt, et dekk som slakk som spretter av felgen når det pumpes opp, alt fordi industrien ikke klarer å jobbe til en avt alt standard. Det var en stor avskrekkende effekt for det tyske merket.
Til slutt, med GP4000 SII, hadde den verdens mest solgte dekk, universelt akseptert som den beste allrounderen på markedet, og tilbyr akkurat den rette blandingen når det gjelder rullemotstand, vekt, punkteringsbeskyttelse og kjørelengde.
Men etter å ha jobbet lenge med utviklingen av sitt nyeste clincher-dekk, mener Continental at det har utviklet fire teknologier som endelig lar det lansere et slangeløst dekk som vil nå selskapets gullstandard.
Som Continentals leder for forskning og utvikling sier det, etter 14 år med GP4000 som det beste allround-dekket på markedet, har vi utviklet fire nye teknologier som ikke bare har forbedret det beste clincher-hjulet i verden, men gjorde oss også i stand til å gi ut det beste slangeløse hjulet på markedet, '
'Continental ønsket å gjøre det riktig. Vi utviklet teknologi for den nye clincheren først, ved å bruke vår erfaring fra GP4000, før vi deretter overførte denne til tubeless.'
Du skjønner, Continental lanserer ikke bare et slangeløst dekk i dag, men også en clincher-modell, GP5000, som er nøkkelen i utviklingen av sitt slangeløse søsken.
Forbedre det beste
Den splitter nye Continental GP5000-klinkeren hevdes å forbedre alle aspekter av GP4000 SII, verdens bestselgende landeveisdekk, som Continental forklarer.
‘Vi har jobbet lenge med dette. Vi måtte snu hele systemet ut og inn og gå dypt inn i fysikken til hva som gjør et flott dekk, siden vi allerede hadde GP4000 som, selv om den er gammel, fortsatt regnes som det beste allrounddekket som finnes.'.
Takket være utviklingen og forbedringen av fire individuelle teknologier i dekket, mener Continental at dets siste iterasjon har 12 % forbedret rullemotstand, 20 % mer punkteringsbeskyttelse, er 10 g lettere et dekk og er også mer komfortabelt.
'Det store steget i denne prosessen var ikke så mye utviklingen av tubeless, men forbedringen av teknologier for å øke hele pakken. Ikke bare rullemotstand, grep eller kjørelengde, men hele pakken, sier Continental.
'Vi vurderte alle forskjellige sammensetninger, punkteringsbeskyttelsesteknologi og utviklet også et system k alt Active Comfort.'
Den første av disse teknologiene er ganske kjent, Continentals varemerke Black Chili-blanding, kombinasjonen av gummi som den tilskriver som årsaken til "utmerket grep, høyere kjørelengde og effektiv rulling". Det står at denne blandingen har fått en mindre overhaling, noe som har forbedret alle tre aspektene noe fra det forrige GP4000-dekket.
Continental har også utviklet 'Lazer Grip'. En helt ny lasert mikroprofilstruktur som har introdusert et grovere mønster for økt kontakt med veien som deretter renner over skulderen på dekket for å forbedre trekkraften i svingene.
Neste er 'Active Comfort', et lag innebygd i dekket som Continental lover absorberer veistøt og jevner ut veibanen, selv om det virket spesielt bedagelig når det avslører hva som gjør dette slik.
Til slutt, og uten tvil viktigst, er Vectran Breaker. Et materiale vi har sett før i Conti-dekk, det er syntetisk produsert "høyteknologisk" fiber som gir et siste lag av materiale mellom dekkets indre og ytre krefter som ønsker å forårsake punkteringer. Det er også materialet Continental betegner som en nøkkelfaktor for å produsere et «markedsledende» slangeløst dekk.
‘Med Vectran Breaker tror vi at Continental-dekkene er klare til å bli slangeløse på veien fordi vi ikke bare vil stole på tetningsmasse for å forhindre punkteringer, men nå også dette ekstra materialet, sier Continental.
Continental innrømmer at dette øker totalvekten til dekket, og etterlater dem på 600 g for et par, rundt 50 g tyngre enn et sett med Schwalbe One slangeløse dekk, han mener at den ekstra punkteringsbeskyttelsen mer enn veier opp for underskuddet. Han minner også rutinemessig om at dette er et allrounddekk i stedet for et racerdekk, og derfor reduserer han vekten bort fra et hovedproblem.
Riktignok er problemet med felg- og dekkstandarder langt fra en løsning, med Continental betegner problemet som "kaos" - ettersom pågående diskusjoner fortsetter mellom merkene - men tror at alle dekkene, etter testing på de fleste industriens felg alternativer passer på alle tubless-klare felger.
Størrelse for den tubeless og clincher GP5000 buck ingen trend med førstnevnte tilgjengelig i 25 mm til 32 mm og sistnevnte varierer fra 23 mm igjen opp til 32 mm. Begge vil også tilby et 650b- alternativ i 28 mm. Prisene er også på trend til ¢74,99 et dekk for slangeløse og ¢65,99 for clincher, men som de fleste dekkprodusenter forventer man at dette vil være lavere når de kommer til hyllene, som vil være så snart som fredag 9. november.
Det vil også være Continental tetningsmasse tilgjengelig, tilpasset fra den eksisterende terrengsykkelserien, men detaljer om dette forblir også enkle.
Bemerkelsesverdig, og noe Continental holdt litt skjult, var at det fra nå av vil stoppe produksjonen av alle GP4000-enheter i det tyske hovedkvarteret. Selv om dette kan virke ubetydelig med tanke på at det har produsert en GP5000-clincher som sannsynligvis er nesten ufattelig fra GP4000, kan dette produsere et kollektivt stønn fra tusener på tusenvis av syklister som religiøst sykler på GP4000 SII.
Det siste spørsmålet ser ut til å være: Når Continental endelig går over til slangeløse, er dette vannskillet når slangeløse dekk på veien endelig blir akseptert.
Personlig tror jeg det vil være et nytt dytt, men ikke vippepunktet for å gjøre tubeless allestedsnærværende på veien, siden landeveissykkelindustrien er et marked som er mistenkt for å være motstandsdyktig mot å ta i bruk ny teknologi – bare se på furore 1x har forårsaket!
Continental er også på vakt, og Continentals leder for forskning og utvikling, som innrømmer at han også fortsatt skal konvertere til tubeless, er ikke overbevist om at veimarkedet er helt klar til å bytte. Han innrømmer imidlertid at han håper «Continental-konvertering til tubeless ville være et trekk nok til å skape et stort skifte i innkjøp av landeveisdekk, siden det ville bevise deres plass som de beste produsentene av landeveisdekk i verden.»
Tidligere denne uken besøkte Cyclist Magazine Tenerife for lanseringen av Continental GP5000 clincher og TL. Mens vi var der, fikk vi sjansen til å sette den tubeless-versjonen gjennom sine skritt opp og ned den fantastiske skråningen til Teide-fjellet. Klikk deg videre til neste side for å se vår rapport om dette siste settet med gummi
