Med bare ett krank på sitt nye Force 1-gruppesett, har SRAM som mål å bevise at enkelhet ofte er den beste løsningen
Jeg kan huske at jeg som barn fikk min første 10-trinns "racer". Den hadde et fem-trinns frihjul med dobbelt kjedesett, noe som var viktig fordi på den tiden ble sykkelens kudos bedømt etter hvor mange gir den hadde. Siden den gang har gradvis flere og flere kjedehjul blitt stappet inn, med alle de tre store gruppesettmerkene som nå topper med 11-trinns kassetter, noe som letter (med et trippelkjedesett) potensialet for en ufattelig 33 gir. Mer er imidlertid ikke alltid bedre. Alle disse alternativene kan gi et kresen oppsett, med vanskelige kjedelinjer og problemer med at kjedet gnider den fremre mekanismen. Dessuten vil noen av disse girene bli bortkastet på grunn av dupliseringer (for eksempel er 50/25 det samme som 34/17). Vurder heller muligheten for å droppe flere kjedekranser foran og fjerne oppstyret med frontskifting helt, samtidig som du opprettholder en spredning av gir som kan sammenlignes med den som er tilgjengelig for øyeblikket ved bruk av et kompakt oppsett. Gå inn i Sram's Force 1 – gruppesettet som har overbevist meg om at jeg kanskje aldri mer trenger mer enn 11 gir.
Prøvd pudding
1x11 («one-by» for korte) giring er ikke et nytt konsept – det har vist seg over en årrekke innen terrengsykkel og cyclocross. Veimarkedet kommer til å bli en vanskeligere nøtt å knekke, men Sram har gjort regnestykket og hevder at dets en-for-vei-gruppesett (det finnes Force- og Rival- alternativer) kan dekke 97 % av det som for øyeblikket er tilgjengelig ved å bruke et sett med to kjedekranser -opp. Hver gang jeg har syklet en-til-sykkel, har det blitt møtt med skepsis av folk som ikke kan tro at det gir en anstendig spredning av gir eller som tror at hoppet mellom girene må være for stort. Mitt svar til dem alle har vært å prøve det før jeg dømmer.
Jeg har kjørt en-for-oppsettet i en omfattende testperiode, som strekker seg over nesten ett år. Jeg har brukt den på en rekke terreng og steder, og kulminerte i den tøffeste testen av alle, Alpen Brevet sportive i Sveits, kjent for å være en av de mest brutale endagsarrangementene på nesten 280 km med mer enn 7 000 m. vertikal stigning.
I løpet av denne pågående testperioden har jeg ennå ikke møtt mange ulemper med dette konseptet, bortsett fra at jeg av og til må bytte kassett avhengig av hvor jeg syklet. De 11 girene mine har ikke gått glipp av et slag, og jeg har sjelden hatt lyst på mer. For det meste av syklingen jeg har kjørt rundt på de bølgende veiene i det landlige Dorset, fant jeg ut at et 46t krankdrev sammen med Srams 11-32 kassett dekket de fleste situasjoner. Sjelden fant jeg meg selv med å snurre ut toppgiret 46/11. Først når hastigheten nådde rundt 60 km/t i nedoverbakke, eller rask medvindsstrekning, var dette virkelig et problem. I den andre enden av kassetten var 46/32 bunngiret tilstrekkelig til å bære meg i en behagelig tråkkfrekvens opp de fleste stigninger, kanskje med unntak av noe sånt som en 20% rampe, hvor jeg ville bli tvunget til å sykle lavere enn foretrukket tråkkfrekvens ut av salen. Men anledningene da giringen ikke passet mine behov var sjeldne. Da jeg gjorde Alpen Brevet byttet jeg til Srams bredeste 10-42-kassett, noe som ga meg et høyere toppgir samt et lavere bunngir enn et kompakt kjedesett sammen med en 11-28-kassett.
Bred appell
Å bruke en 10-42-kassett betyr større hopp mellom girene, noe som kan avskrekke noen ryttere, men min erfaring var at det er langt mindre merkbart enn du kanskje forestiller deg. Jeg fant faktisk at det hadde liten betydning for de fleste situasjoner.
Enda viktigere er det faktum at denne en-for-drivlinjen føles håndgripelig jevnere, mer solid og til slutt mer effektiv i kraftoverføring takket være Srams X-Sync-kjedekrans. Selve ringen er sideveis veldig stiv, og dens spesifikke, brede, smale tannprofil er designet for å lokalisere og holde kjedet sikkert, mens flere kjedeblader vanligvis er designet for det motsatte – med tenner formet for å lette lossing av kjedet. Pluss den clutchede bakgiret bidrar til å holde hele drivverket mer stramt. I tillegg til at det føles veldig positivt, holder dette også ting stille, siden kjedet ikke lenger vil smelle og sprette rundt på et ujevnt veidekke. Og jeg slapp ikke en kjede én gang i løpet av testperioden.
Estetikk er selvfølgelig subjektivt, men jeg er en fan av måten enkelt kjedekransen renser opp utseendet til fremre ende av drivverket, spesielt når rammen ikke har noen loddefeste på forgiret eller, som noen ganger er tilfellet (Giant og Canyon for å nevne to), kan festet fjernes, og etterlater ikke spor av frontforskyvning i det hele tatt.
Det er et argument for at det også kan være mer aerodynamisk. Designere kunne absolutt fokusere mer på utformingen av seterøret hvis de ikke trengte å bekymre seg for plasseringen av frontmekanikken.
Dens enkelhet i bruk er også veldig tiltalende – du trenger ikke lenger å tenke på kjedelinjer eller vurdere den beste kombinasjonen av kjedekrans og tannhjul. Du gir bare opp eller gir ned.
Det er lett å se hvorfor ryttere kan føle seg forsiktige med å omfavne et system som unngår de etablerte normene for landeveissykling, men ikke avvis Force 1 før du har prøvd den. Du kan bare bli overrasket over hva du finner.
Kontakt: sram.com
