Specialized Allez DSW SL Sprint Expert i aluminium tar sikte på å ta startmotorsykkelen inn i en ny, mer rasende æra
Kjøp Specialized Allez Sprint fra Cycle Store her
Aluminium Allez har vært en solid av Specializeds veisamling i flere år, og har holdt seg relativt uendret fra den opprinnelige inkarnasjonen som en utholdenhetsorientert innfatning på inngangsnivå. Med ressursene til å fortsette forskningen og utviklingen av aluminium sammen med karbonfiber, har Specialized imidlertid vært i stand til å radik alt endre måten sin Allez-ramme produseres på.
The Specialized Allez DSW SL Sprint Expert bruker SwartWeld-teknologi – utviklet av Specializeds kreative spesialist Chris d'Alusio – der rammen i stedet for å bruke gjæringsrør som er TIG-sveiset sammen, er konstruert i hydroformede seksjoner.
Et eksempel er bunnbrakett-skallet - to enorme hydroformede clamshell-stykker er loddet sammen, som nedrøret, seterøret og kjedestagene er sveiset til, og skaper et BB-skall som minner mer om karbonfiberrør-og- knastkonstruksjon enn aluminium.
Dette flytter rørsveisene bort fra belastningspunktene, noe Specialized hevder øker stivheten, og ettersom rørveggene da kan gjøres tynnere rundt skjøtene, gir det også en lettere ramme.
Sammen med passende justeringer av geometrien og Specializeds FACT-karbongaffel på toppnivå, har denne nye produksjonsmetoden endret Allez til en aggressiv, løpsorientert sykkel som nå er mindre pakkehest, mer fullblods.
Uavhengig av ytelse, skaper SmartWeld-teknologien en slående maskin.
Sveisepenhet er vanligvis klassifisert som en verdsatt egenskap på aluminiumsrammer, men Specialized Allez DSW SL Sprint Experts skjøter er tydelige og store.
I stedet for å peke på produksjonsmangel virker de distinkte sveisene som en passende gjenværende hyllest til radikaliteten til SmartWeld – synlige bevis som advarer rytteren om å forvente noe annerledes enn andre aluminiumsrammer.
Dette viser seg først og fremst i sidestivhet. Spesialiserte hevder at denne rammen er lik Tarmac SL4 i dette området, og denne stivheten i racermaskinen er tydelig under harde akselerasjoner - Sprinten beveger seg fremover med en hast jeg ikke har møtt fra noen annen aluminiumsramme.
Effektiviteten i akselerasjon frister deg til å sykle aggressivt, så Specialized har modifisert Sprint-geometrien sammenlignet med en vanlig Allez for å ta høyde for dette.
Stakken er 20 mm kortere, rekkevidden 3 mm lengre og akselavstanden er 6 mm kortere, mens hoderørsvinkelen er 73,5°.
Det gjør Sprints håndtering mye mer reaktiv og skaper en kjøreposisjon som er bedre egnet for rittkjøring enn sportslig kjøring, og deler langt flere likheter med Specialized Tarmac og Venge-designene.
Fellesområdet strekker seg til å dele en gaffel med S-Works Tarmac og en setepinne med S-Works Venge - faktisk, hele seterøret gjenspeiler Venges aerodynamiske design.
Dette er ingen liten prestasjon i aluminium, men Specialized hadde en solid begrunnelse bak det komplekse tillegget.
'Vi har funnet ut at setepinnen og den øvre seterørsformen (inkludert setestagskrysset) er svært kritiske områder for flyytelse siden luftstrømmen vanligvis akselereres mellom bena på en rytter, sier Chris Yu, Specializeds sjef for anvendt teknologi.
‘Som et resultat blir luftmotstandsbidraget i dette området faktisk forstørret i stedet for redusert av tilstedeværelsen av en rytter.’
Designens effekter på luftmotstand er umulig for meg å kvantifisere, men anekdotisk sett var det ikke spesielt merkbart når jeg norm alt ville forvente å føle fordelen med en funksjon som hevder å redusere luftmotstanden - for eksempel å opprettholde hastighet over 40 kmt gjorde det' føles ikke lettere enn norm alt.
Ved å ta i bruk noen av Venges andre funksjoner også, som det smale hoderøret for eksempel (for å minimere fronten), vil fordelen bli mer merkbar, men jeg forstår at begrensningene til aluminium kan begrense aerodynamisk stil til kun setet rør for tiden.
I alle fall er det et stort skritt i riktig retning å gjøre aluminiumssykler mer aerodynamisk effektive.
Det formede seterøret tilfører imidlertid litt vekt, så sammen med blandingsgruppen, grunnleggende etterbehandlingssett og sett med håndverksmessige Axis Elite-hjul (Sprintens mest åpenbare kostnadsbesparende inkludering), tipper sykkelen vekten til 8,32 kg.
Den effektive rammen betyr at den ikke klatrer som en stein, men en hjuloppgradering er nesten avgjørende for å få det beste ut av sykkelen.
The Specialized Allez DSW SL Sprint Experts andre vedtatte funksjon har en mer håndgripelig effekt på ytelsen.
FACT 11r karbongaffelen på toppnivå er veldig bra – stiv nok til å matche rammen, og den gjør det mulig for sykkelen å spore godt gjennom svinger, et område der sykkelen kan stå i fare for å bli for skummel.
Igjen, dette gjør Sprint ideell for tekniske kriterier, men utover en racingapplikasjon blir saken litt mindre overbevisende.
De fleste ryttere kjøper sjelden en sykkel for bare én type sykling, og avveiningen for stivhet og lave kostnader er en enestående formål - Sprinten kan ikke kombinere denne effektiviteten med komfort.
Det ville tillate den å takle en rekke kjøremiljøer, men de store rørdiametrene, aero-setepinnen og den stive frontenden overfører mye veisur som er merkbart slitsomt på lengre turer.
Denne hardheten kan reduseres til en viss grad ved å bruke større volum av dekk (å gå uten slange ville hjelpe enda mer, men Sprint-hjulene er ikke slangeløse) kjører med et lavere trykk, men dette vil redusere hastigheten fra sykler og virker kontraintuitiv - hvorfor gjøre Sprinten til en mester når den er en mester?
Det er dristig av Specialized å lage en sykkel så spesifikk i dens ideelle bruksområde, men det er et trekk å bli beundret og beviser at aluminium har potensiale langt utover den nåværende stereotypen på startnivå.
specialized.com
