Til tross for fokus på hastighet, er dette en overraskende allsidig og komfortabel allrounder
Bygget med én hensikt fremfor alle andre – absolutt hastighet og aerodynamisk effektivitet – Boardman er i høy grad et fokusert veivåpen.
Med fullt integrerte bremser og et Ultegra Di2-gruppesett er spesifikasjonen et skjær over resten også. Men så er prisen også. Er det verdt de ekstra £400 over rivaler som Specialized Tarmac Comp?
Og kan en slik målrettet maskin klare trikset med å være den eneste sykkelen du noen gang vil trenge, eller vil den vise seg for fokusert for massene?
Frameset
The Boardman-rammen er konstruert for optimal vind-juks-evne.
Høymodig karbon i nøkkelområder øker stivheten (fordi aero er ingenting uten evnen til å få ned strømmen i utgangspunktet), og rørprofilene er utviklet i en vindtunnel for å minimere motstanden.
Fullkarbongaffelen med konisk styrestang øker stivheten og reaksjonsevnen ytterligere, mens de indre og ytre overflatene på gaffelen er profilert for ytterligere å redusere motstanden forårsaket av hjulets rotasjon.
Du finner Boardmans Aerodynamic Surface Trip-tape på forkanten av gaffelen for å redusere luftmotstanden ytterligere.
Bremsekabler og Di2-ledninger føres i mellomtiden gjennom rammen, med den fremre bremsekabelen ført til kaliperen via en smart utskjæring i topplokket og gjennom styrerøret.
Å sette den bakre bremsen bak bunnbraketten forbedrer også luftstrømmen rundt toppen av kjedestagene, mens en press-fit BB30 bunnbrakett gir et bredere skall (og optimal profilering av kjedestagene) for forbedret aerodynamikk og kraftoverføring.
Gruppesett
For pengene du legger ut for Air 9.4, vil du bli glad for å høre at det finnes et komplett elektronisk Shimano Ultegra Di2-gruppesett.
Den eneste delen av drivverket som svinger bort fra Shimano-settet er FSA-kjeden og Tektro-integrerte bremsekalipere.
etterbehandlingssett
Boardmans eget etterbehandlingssett pryder Air 9.4. Foran er styret i 420 mm legering med grunt fall og kort rekkevidde festet til rattet med en 110 mm karbonstamme.
En aero-profilert karbon setepinne har en fire-posisjons seteklemme som endrer den effektive seterørvinkelen, og gir allsidigheten til å bruke denne sykkelen på TT og tri-baner også.
Høyden på setepinnen justeres via en umbraconbolt skjult under en gummihette på topprøret.
Vær oppmerksom på at justeringen av styret på forsiden av stammen skjer via sekskantbolter, så du trenger et multiverktøy som har sekskantnøkler for å sette opp sykkelen og gjøre eventuelle justeringer på den.
Hjul
Boardmans eget sett brukes også her – et sett med Air Elite Seven karbon clinchers.
Det er 20 straight-pull, stålbladede aero-eiker foran og 24 bak. Felgdybden varierer også fra front til bak, med en 45 mm profil foran og en 55 mm felg bak.
Vittorias Open Corsa CX-dekk, i 25c, tar seg av grep og veimotstand.
Ved 320TPI er de sterke og lette og gir knekkende ytelser, men ikke lang levetid.
Perfekt, men hvis hastighet og lav motstand er det du er ute etter.
Ritten
For en sykkel som ser så målrettet ut, var vi glade for å oppdage at tanken på rammedesignen har resultert i en sykkel som også er behagelig å sykle fra av.
Når vi fant en sekskantstasjon for å justere stengene, altså.
Mens vi holder på å rydde opp, har Air 9.4 det som kan være det høyeste frihjulet man kjenner til – men i det minste hørte fotgjengere oss i nedoverbakken som starter testsløyfen.
Det er ingen måte på det, Boardman har en dårlig innflytelse på kjøringen din. Fem minutter inn i en to-timers tur, da vi burde ha konsentrert oss om oppvarmingen, så vi oss treffe det minste av falske flater, og vi var ute av salen og hamret glad i vei.
Viljen som den sprint med er takket være den generelle stive rammesminken og hjulene som spinner opp beundringsverdig til tross for at de ikke er de letteste karbonclincherne vi har testet.
Det hele kombineres for å få det beste ut av innsatsen din. Men rullende veier og muligheten til å komme inn i TT-modus er der denne sykkelen skinner.
Det henger lett på farten. En kassett med kort forhold betyr at hopp mellom tannhjul er minimale, og girbytte er raske og effektive takket være det utmerkede Shimano Ultegra Di2-systemet.
Hills? Ikke så plagsomt som du tror. Et laveste gir på 36x25 er nok når du har en plattform som er så effektiv for kraftoverføring, og en sykkel som veier 8,18 kg før du har lagt til pedalene.
Først da vi befant oss i et latterlig stort gir, viste bakhjulet det minste tegn til flex.
Helhetsinntrykket er at dette er en sykkel som gir en overraskende god allrounder.
Brownlee-brødrene, som har pilotert Boardman-sykler til triatlonsuksess i verdensklasse i årevis, vinner ikke løp uten å kunne svinge raskt, og 9.4 utmerker seg i denne avdelingen.
En kort akselavstand pluss en målt hodevinkel på 73,2° gir rask vending med økt selvtillit takket være en spesielt stiv front som er gift med den smidige gummien til Vittorias 25c Open Corsa-dekk.
Sykkelen er sammensatt gjennom et sett med nedoverbakke feiende svinger, slik at du kan forlate bremsingen sent for trangere svinger, selv om du må ta en håndfull bakbrems for å føle mye effekt av den – som ofte kassen med stoppere montert på bunnbraketten.
Rammen har ikke klaring for dekk som er bredere enn de 25c-dekkene den kommer med, men vi vil si at den ikke trenger bredere gummi – for racing, for raske sportsaktiviteter, og til og med for søndagsturer, dette vil gjøre alt raskt og komfortabelt.
Boardman solgte fjorårets versjon av 9.4 for £3 999,99, så et prisfall på £1 000 gjør denne modellen både rimeligere og bedre valuta for pengene.
Ratings
Ramme: En gjennomtenkt aero-orientert design. 9/10
Komponenter: Fullt Shimano Ultegra Di2-gruppesett? Hyggelig. 9/10
Hjul: Boardmans egne karbonclinchers er utmerket. 8/10
The Ride: På magisk vis klarer den å være både rask og komfortabel. 9/10
VERDICT
Til tross for fokus på hastighet, er dette en overraskende allsidig og komfortabel allrounder
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 612mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 370mm |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Setevinkel (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Frame | Boardman AIR C10 karbonramme, T9 karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | TRP TKB131 integrert system |
| kjedesett | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-25 |
| Bars | Boardman Elite, legering |
| Stem | Boardman Elite karbon |
| Setepinne | Boardman Elite AIR, karbon |
| Hjul | Boardman AIR Elite Seven carbon clinchers |
| Saddle | Prologo Nago Evo 141 |
| Weight | 8, 18 kg (størrelse S) |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
