En Campagnolo-bruker skiller seg ut fra andre syklister bare ved å ha et ikke-standard gruppesett
Planlegger du en oppgradering til 11-trinns eller bygge en sykkel fra bunnen av? Vi satte inngangspunkts 11-trinns gruppesett fra Shimano, SRAM og Campagnolo på prøve for å se hvordan de klarte seg. Nå er det Campagolos tur.
Hvis du vil ha en jobb gjort skikkelig, gjør det selv. Det kan høres frekt ut, men når det kommer til å velge en sykkel, er kompromissene som er forbundet med å kjøpe av pinnen veldig ofte bare for store, så å gå alene – spesifisere hver del rundt en ramme du velger – er veldig fornuftig. Det åpner også for en hel verden av bildevalg, for eksempel Kinesis Aithein vi testet tilbake i nummer seks, eller Niner RLT vi vurderte i nummer to – flotte rammer som krever innspill fra deg.
Dette gruppesettet er 11-hastighets alternativet på inngangsnivå fra Campagnolo. Ved å shoppe rundt bør du være i stand til å bygge en sykkel fra bunnen av med noen av disse for under £2 000, ved å bruke en veldig fin ramme og gaffel; hvis du allerede eier en fin sykkel med et billigere gruppesett, er dette den beste måten å oppgradere på. Enten gjør det selv (du trenger bunnbrakett og kjedeverktøy, kabelkuttere og potensielt noen nye unbrakonøkler) eller samarbeid med din lokale sykkelbutikk for å få delene installert profesjonelt
Bremser
Campagnolo har en interessant variant av bremser, og tilbyr Athena 11-gruppen med enten doble svinger foran og bak, eller, for en kombinasjon av dobbel sving foran, enkeltpivot bak. Enkeltpivotbremser er sjeldne i disse dager på landeveissykler, siden de tilbyr mindre absolutt kraft enn doble pivoter, men avveiningen er bedre modulering. Vi har kjørt begge oppsettene og funnet rikelig med kraft med begge - det store flertallet av bremsekraften påføres gjennom forhjulet, så å la frontbremsen være uendret over begge oppsettene betyr at den faktiske bremseavstanden forblir relativt uendret. Modulering er også bra i begge oppsett – kraftig, uten merkbar bøyning fra de tungt maskinerte armene, og med høykvalitets pads som standard.
Shifters
Campagnolo tilbyr Athena med enten legerings- eller karbonskiftere. Vi endte opp med de lettere karbon for denne anmeldelsen, etter å ha brukt legeringsversjonene tidligere på en rekke testsykler. Campagnolo har vært i spillet med integrert girskifter/bremsspak siden tidlig på 90-tallet, så det er ingen overraskelse å finne et raffinert, europeisk produsert produkt her. For å skifte til et lettere gir bak, svinger du den store åren som sitter bak bremsespaken, for å flytte opp så mange som tre tannhjul om gangen. Å falle tilbake gjøres en om gangen med en tommelskifter på innsiden av spaken. Kommer fra SRAM eller Shimano, tar formen på bremsespaken et par turer å venne seg til - den er dramatisk buet og vi finner ofte fingrene våre som strekker seg etter de dypeste fordypningene i spakene når vi bremser fra panserne, noe som føles rart. Å bremse inn fallene føles imidlertid fantastisk fra start.
Drivetrain
Campagnolo vedvarte med (vakkere) firkantede sveiver lenger enn de fleste, men har siden flyttet til et eksternt lager bunnbrakettsystem – i dette tilfellet Power Torque, som har en full-lengde aksel festet til krank på kjøresiden. Campag bruker også et system som kalles Ultra Torque, hvor sveivene, unikt, går sammen i midten av rammen (Power Torque er langt nærmere systemene Shimano og SRAM bruker). Kjedesettet som helhet er mindre raffinert enn det asiatiske tilbudet, men giring er fortsatt bra, og det tradisjonelle utseendet vil utvilsomt appellere til mange. Den er tilgjengelig i tradisjonelle 53/39-ringer, eller kompakte 50/34- eller 52/36-konfigurasjoner. Veivlengder er 170, 172,5 eller 175 mm. Athena deler sin kassett og kjede med Campagnolos dyrere Chorus-gruppesett. Det er syv kassetter tilgjengelig, fra den intenst rasende 11-23 til en mer menneskelig 12-29. Det er verdt å merke seg at hvis du har tenkt å bytte til Campag, må du bruke hjul med en Campag-stil frinavkropp – den bruker et annet splinemønster enn Shimano- og SRAM-systemene.
Det er ikke mye smart med for- eller bakgirene, og det er ingen dårlig ting, for de gir raskt og trygt med minim alt oppstyr. Vekten for alle disse delene er midt mellom Shimano og SRAM; det eneste problemet er prisen – i det minste til veiledende pris.
Generelt
Det er vanskelig å ikke føle en viss forkjærlighet for Campagnolo – ytelsen er sjarmerende diskret, og på visse rammer, for eksempel en klassisk stål Colnago, ville det virkelig vært helligbrøde å spesifisere noe annet enn en italiensk drivlinje. Det er imidlertid mer på spill her enn romantikk, og ytelsen er absolutt sammenlignbar med SRAM og Shimano, med ergonomi som et spesielt sterkt punkt. Skifterne, for eksempel, kan føles annerledes i begynnelsen, men når du er ute i banene, vil du ha blitt vant til kurven til bremsespakene og begynt å glede deg over den enkle motsatte tommel- og pekefingeren som skifter opp og ned blokken. Den andre fordelen med Campagnolo – og vi skal innrømme at dette kanskje er ren forfengelighet – er eksklusivitet: Campagnolo er spesifisert som standardutstyr på så få sykler at det å være en Campag-bruker markerer deg som en kjenner som har gjort seg bryet med å bygge sine sykler. egen maskin fra deler. For mange er det alene verdt mye, men selv bedømt på ytelsen i stedet for estetikk, holder Athena seg.
Bremser Vekt: 324g Pris: £90
Bremsehåndtak Vekt: 373g Pris: fra £190
Kranksett Vekt: 764g Pris: fra £136
Kassettvekt: 277g Pris: fra £113
Forskifter Vekt: 92g Pris: £33
Bakgir Vekt: 211g Pris: £93
Kjedevekt: 255 g Pris: £36
TOTAL Vekt: 2, 296g Pris: £691
Kontakt: campagnolo.com
