Vi har endelig testet Rotors hydrauliske 13-trinns gruppesett, og vi er positivt overrasket, bortsett fra noen få knaster
Etter mye forventning har vi sett vår første veiverdige prøve av Rotor 1x13 hydraulikkgruppesettet i Impact Sun Valley i Idaho, og en første eksplosjon på veien har vist at systemet er imponerende ferdig og gjennomtenkt ut.
Rotor har så langt vært litt unnvikende med sine hydrauliske grupper. For å presisere bruker ikke dette gruppesettet mekanisk kraft eller elektronikk for å skifte, men i stedet er det lille røret som går gjennom til bakgiret en hydraulisk kabel som bruker mineralvæske for å aktivere bevegelsen til bakgiret, på lignende måte som aktivering av stempler i en skivebrems.
Dette gruppesettet ble først vist på Eurobike i fjor, og det har tatt litt tid å nå markedet. På samme måte ble den originale hydrauliske Rotor Uno testet av journalister og ertet av noen profesjonelle syklister i 2016, men den så aldri ut til å ta av etter OEM-spesifikasjoner eller som et alternativ for ettermarkedet. Det er sannsynligvis fordi den har hatt en håndfull niggles.
Overveiende viste girskifteren seg å være en litt trøblete design. Når jeg testkjørte gruppesettet selv, satte jeg feilen til mangel på overgiring for å skyve kjedet inn på det store krankdrevet, som elektroniske systemer og kabelsystemer naturligvis tilbyr. Gitt den binære dynamikken til hydraulikk, virket det som et vanskelig problem å løse.
Fjerning av frontgirskifteren omgår dette problemet helt, og ved å introdusere 13 gir har Rotor også tilbudt en løsning på problemet med mangel på girforhold som et 11-tannhjulssystem led.
Vi testet 1x13 på en Mosaic titanium-sykkel utstyrt for gruskjøring
Rotor hevder at med 13 gir, er det bare ett mindre enn det virkelig funksjonelle utvalget av forskjellige girforhold som tilbys av et konvensjonelt oppsett med doble krankdrev – på grunn av overlappingen mellom små og store krankdrev.
Rotor argumenterer også, og jeg er tilbøyelig til å være enig, at siden de fleste ryttere ikke skifter mellom stort og lite krankdrev for å oppnå det minste trinnet i giringen som er mulig når de er midt i kassetten, at hele spekteret av giringstrinn er ikke relevant. Eller for å si det på en annen måte, en rytter vil ikke skifte fra stor til liten ring og deretter opp tre gir på baksiden for å søke den minste endringen i girtommer. De vil vanligvis bare skifte på et enkelt krankdrev for å holde i riktig gir, og deretter bruke frontgiret for å gjøre tilgjengelig et enklere eller vanskeligere valg av girvalg generelt.
Du kan se hele begrunnelsen bak argumentene for girforhold på Rotors nettside, men nedenfor er en illustrasjon som viser utvekslingsforskjellene mellom et 2x11-system og et 1x13-system. Det viser også at systemet tilbyr en større total rekkevidde enn de aller fleste 2x11-systemer.
For meg har ideen om å droppe frontgiret alltid hatt enorm appell – når det gjelder kjedespenning (med en clutchet gir), rammedesign, vekt og vedlikehold. Så jeg var veldig spent på å se hvordan rekkevidden og girtrinnene som tilbys av Rotors 13-trinns system ville klare seg på grus og på veien.
Stiv start
Som med Rotor Uno-gruppen, ble jeg først litt slått av hvor stiv girskifteren føltes. I begge tilfeller måtte jeg sjekke at det ikke var noen hindring og deretter bruke et kraftnivå som føltes litt urovekkende.
Om jeg rett og slett tilpasset meg kraften ved å skifte ubevisst eller om giring ble lettere etter hvert som hydraulikkvæsken ble varmere, kan jeg ikke være sikker på, men det var ikke et problem jeg la merke til senere. Rotor påpeker også at du kan justere spenningen på giret, men å redusere spenningen gir en mindre positiv følelse ved giring.
På samme måte, fordi det første skiftet var litt stivt, tok det meg en stund å presse gjennom opp-giret og innse at girgiret tilbyr et multiskift på opptil fire gir om gangen.
Når jeg ble vant til giringen, vokste Rotor 1x13 virkelig på meg. Siden det ikke er noen fare for kabelstrekk med et hydraulisk system, virket skiftingen robotisk presis i hver posisjon. Skiftingen gikk raskt uten å være landbruksmessig i form av kraft og hastighet.
Når det er sagt, jeg hoppet fra Rotor 1x13 rett over på et nytt Sram Force AXS 1x12 eTap-oppsett, og det brakte hjem hvor mye mer kapabel og ferdig elektrisk gir som gjenstår sammenlignet med Rotors hydrauliske tilbud. Ikke det at rotorsystemet er dårlig, men det er lett å glemme hvor mye elektronisk giring har skjedd.
Så rart det enn høres ut, er skifting ikke alt når det kommer til gruppesett. Den virkelige appellen til Rotor 1x13 er dens allsidighet.
På det åpne området
For det første er det verdt å gjenta at Rotors 1x13-system tilbyr større rekkevidde enn de fleste standard 2x-grupper.
Med et 46-tanns kjedekrans foran, ga mitt 10-tanns bakre tannhjul betydelig flere girtommer enn et 50-tanns kompakt kjedehjul med et 12-tanns kjedehjul. I mellomtiden har 39-kjedehjulet mindre girtommer enn et kompakt 34-tanns kjedekrans og et 28-tanns tannhjul.
Det betyr at når jeg befant meg i 54 kmt på en grunn nedstigning, klarte jeg fortsatt å tråkke i en rimelig tråkkfrekvens for å levere kraft, samtidig som jeg på en veldig bratt grusdel holdt meg fornøyd. tråkkfrekvens opp og over 15 % stigning.
Ring over grov grus var også kjedefestingen fantastisk. Clutchsystemet i girskifteren er mest sannsynlig å takke for det. For meg åpnet det muligheter for et bredt spekter av kjøring, og jeg buktet meg også inn på en eller annen singletrack, der Rotor 1x13 virket som et enormt velutstyrt alternativ.
Nå er det ikke annerledes enn rangey 1x-systemer med 11 bakre tannhjul, men 1x13 er stolt av et økt nivå av gir alternativer til sammenligning.
Sånn sett var jeg ganske imponert over Rotor. Siden den har plassert den nedre enden av kassetten relativt tett sammen og deretter økt avstanden etter hvert som giringen økte, la jeg virkelig ikke merke til store hopp mellom girene.
Rotor tilbyr kassetter med en rekkevidde på enten 10-46 eller 10-52, sistnevnte er hovedsakelig rettet mot eventyr og terrengsykling, og viser en virkelig utrolig rekkevidde tot alt sett, men mer merkbare trinn underveis.
Vi testet Rotor 1x13 på vei og grus i fjellene i Idaho
Som Rotors egen markedsføring antyder, er girhoppene på de mindre tannhjulene veldig i takt med endringene på et dobbeltkjedesett på nedre halvdel av kassetten. Etter hvert som utstyret blir lettere merket jeg ikke at trinnene økte, hovedsakelig fordi jeg på dette tidspunktet hadde en tendens til å lete etter enklere giring uansett.
Men alternativet med 13-trinns rotor har en stor ulempe.
Hvorfor 13?
Selv om 13-trinns kassetten tilbyr det største utvalget av gir, er den ikke tilgjengelig på et hvilket som helst oppsett.
Kassetten bruker faktisk 12-trinns avstand og et unikt rotornav for å gi plass til det 13. tannhjulet. Det er bra når det gjelder kjedebredde og styrke, men utelukker selvsagt bruken av fullbygde ettermarkedshjul.
Det er en grunn til at en komplett gruppepris kommer inn ganske høy for 13x-spesifikasjonen, med noen forhandlere som tilbyr gruppen for over £3 000 med en 2inPower kraftmåler sveiv og et sett med hjul. Det er en høy pris for et ekstra tannhjul.
Rotor tilbyr systemet som et 12-trinns tilbud, med 11-36 eller 11-46 alternativer, til £1 750. Dette vil uten tvil være favoritten for roadies. Men 13 tannhjul er unike for Rotor, og det unike salgsargumentet for denne gruppen. Så med en 12-trinns vil jeg bli fristet til å veie opp fordelene mot Sram Force AXS 12x eTap.
Så er det også vedlikeholdsproblemer som den hydrauliske luftingen som vil være nødvendig for service. Det må gjøres en gang i året ifølge Rotor. Jeg ville ikke bli overrasket om – så lenge det er satt opp og vedlikeholdt riktig – systemet varer lenger uten problemer.
Når det er sagt, gjenstår fordelen med vekt, ettersom denne gruppen har hevdet 1 785 g, som er betydelig lettere enn Sram Force 1x (hevdet 2 213 g) og til og med Sram Red AXS 1x eTap (påstått 1, 913g) og selvfølgelig alle 2x Dura-Ace- alternativer.
En annen fin fordel er at det er enkelt å justere krankdrevet – krankdrevet kan byttes med en enkelt 8 mm unbrakonøkkeljustering. Det betyr at det totale forholdet kan endres veldig raskt for å passe til vei- eller gruskjøring mer spesifikt.
Som med ethvert gruppesett, vil den virkelige testen være gruppens langsiktige ytelse. Vi forventer at en fullstendig testprøve kommer til Cyclist HQ snart, hvor vi kan se på den langsiktige ytelsen.
For nå er vi imidlertid imponert over retningen Rotor har tatt, og vi er spente på å se om et 13. tannhjul kan være en favoritt for gruskjøring, og begynnelsen på et levedyktig alternativ for høy -performance road riding.
