En sykkel for folk ikke kjønn. Er dette slutten på veien for kvinners spesifikke sykkelgeometri?
Enhver diskusjon om kvinners spesifikke sykler har potensialet til å falle ned i en stygg brexit-stil. På den ene siden er de troende, som støtter ideen om at sykler bør modifiseres for å passe til anatomien til den kvinnelige formen. Like høyrøstede er fornekterne, som vil hevde at sykkelgeometri aldri bør diskriminere etter kjønn.
Den kvinnespesifikke bevegelsen fikk gjennomslag på slutten av 90-tallet da merker, inkludert Specialized, begynte å bruke antropometriske data for å informere produktutviklingen deres.
Dataene antydet at kvinner var kortere enn menn, med lengre ben, kortere overkropp og kortere armer.
For å imøtekomme disse egenskapene ble det konkludert med at kvinner trengte sykkelrammer med kortere rekkevidde og høyere stabel (frontend).
Og så, i 2002, lanserte Specialized Allez Dolce og Allez Vita – deres første spesifikke damesykler.
Amira, som ble avduket i 2009 ved siden av den helt nye Tarmac, satt på toppen av Specializeds kvinnespesifikke tre. Det var en rask, stiv, kritikk-elskende racersykkel for kvinner, og den hadde bevist stamtavle – spesielt som Lizzie Deignans verdensmesterskapsvinnende sykkel.
Det var kvinnenes ekvivalent til (men ikke versjonen av) den stadig populære menns Tarmac, men nå er ikke Amira mer.
I stedet er Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, en unisex-ramme med spesifikke berøringspunkter for kvinner, med en delt geometri, designet for syklister og ikke kjønn.
En ny tilnærming
Da Specialized kjøpte opp Retül i 2012, fikk den tilgang til over 40 000 datapunkter hentet fra sykkeltilpasningene til menn og kvinner.
Analyse av disse dataene ga noen overraskende resultater, som oppmuntret Specialized til å gå tilbake til tegnebrettet.
‘Da vi sammenlignet menn og kvinner av samme høyde, innså vi at noen forskjeller faktisk ikke var statistisk signifikante.
For eksempel var ikke gjennomsnittlig benlengde for kvinner og gjennomsnittlig benlengde for menn så forskjellige som vi tidligere trodde, sier Stephanie Kaplan, produktsjef for veier for kvinner.
I tillegg viste Retüls data at mennene og kvinnene som kjørte på Tarmac og Amira, faktisk satte opp syklene sine på lignende måte.
For disse kvinnelige rytterne – de som løp eller syklet aggressivt – var tanken om å trenge kortere rekkevidde og høyere stabel rett og slett ikke sant.
Kaplan legger til: «Vi innså også at geometrien til Amira hadde gravitert mot den til asf alten, og at forskjellene ikke lenger var tilstrekkelige til å nødvendiggjøre to forskjellige avstander.»
Men det er ikke dermed sagt at kvinner nå bare sykler på den gamle asf alten. Begge syklene er endret.
‘Den nye Tarmac er en helt ny ytelsesgeometri for mennesker, sier Chris Yu, direktør for integrerte teknologier.
Sammenlignet med Amira er endringene i geometri betydelige, spesielt på de mindre rammene.
Den nye Tarmac SL6 er lengre i topprøret (562 mm sammenlignet med 547 mm i størrelse 56 cm) og har en høyere stå-over-høyde (795 mm sammenlignet med 777 mm).
Den kortere akselavstanden har blitt enda kortere (985 mm fra 994 mm), men setevinkelen forblir den samme på 73,5°, noe som alt resulterer i en rask tur.
Den nye Tarmac
Amira var en ting av skjønnhet – et sjeldent eksempel på en ekte racersykkel designet for kvinner. Men åtte år er lang tid, og det var nesten helt sikkert på tide med en forandring.
Til å begynne med vil den nye Women's Tarmac-serien i Storbritannia kun inneholde Women's S-Works Tarmac SL6 og Women's Tarmac Expert, selv om utvalget vil utvides i fremtiden.
Fem størrelser er tilgjengelige fra 44cm til 56cm, med sveivlengder fra 165cm til 172,5cm.
Framskritt innen karbonteknologi og vitenskapen om aerodynamikk gjør at den nye Women's S-Works Tarmac SL6 utvilsomt er en stivere og lettere sykkel enn Amira.
Den nye S-Works Tarmac SL6 for kvinner veier 733 g for en 56 cm ramme og den totale sykkelen veier rundt 6,48 kg. Til sammenligning veide en 56 cm Amira S-Works SL4 rundt 6,7 kg.
Det er noen radikale, ytelsesdrevne forskjeller også. Borte er det utstrakte, kobraformede topprøret, det buleformede hoderøret og det tykke nedrøret.
Den nye rammen har en mindre, mer raffinert hovedtrekant, og har introdusert noen aero-attributter fra sin vindskjærende bror, Venge.
Disse inkluderer bladstag som forbinder seterøret et stykke under seteklemmen, og en "D-formet" setepinne.
Selve setepinnen har to forskjellige karbonoppsett, noe som gjør den mer fleksibel nærmere toppen for komfort, og stivere der den kommer inn i rammen.
For spesifikasjonen kommer S-Works Tarmac SL6 med Dura-Ace Di2, parret med en Specialized S-Works sveiv.
Roval CLX 50-hjulsettet er lett på 1 400 g og aero med sine 50 mm karbonfelger. Å finne et sett med hjul som selges til £1 870 spesifisert som standard er ganske bemerkelsesverdig, selv for en sykkel som koster £9 000.
Det er klaring for opptil 33 mm dekk, selv om sykkelen leveres med 26 mm Specialized Turbo Cotton-dekk.
Kvinnespesifikke komponenter inkluderer Oura Pro 155-sadelen og S-Works SL Carbon Shallow Drop, godt egnet for mindre hender.
The Women's S-Works Tarmac SL6 er en revolusjon innen sykkeldesign for kvinner og menn. Det er en enkel idé – sykler skal fungere uavhengig av kjønn – men Specializeds utførelse er utmerket.
Hjerter kan bli knust av nyheten om at Amira er borte, men det er noe å elske i stedet.
Spesifikasjon
Frame S-Works Tarmac SL6, FACT 12r karbon, Rider-First Engineered™, OSBB, full intern, elektronisk spesifikk ruting, internt integrert seteklemme, 130 mm bakavstand
Fork S-Works FACT carbon
Stem S-Works SL, legering, titaniumbolter, 6-graders stigning
Styre S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap m/ Sticky gel
Frontbrems Shimano Dura-Ace 9110F direktefeste
Bakbrems Shimano Dura-Ace 9110RS direktefeste
Forskifter Shimano Dura-Ace Di2 9150, lodde-på
Bakskifter Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-speed
Skiftespaker Shimano Dura-Ace Di2 9150
Cassette Shimano Dura-Ace 9100, 11-speed, 11-30t
Chain Shimano Dura-Ace, 11-speed
Crankset S-Works karbonfiber
kjettinger 52/36T
bunnbrakett OSBB, CeramicSpeed-lager
Forhjul Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonfelg, 50 mm dybde, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed-lager, 16h
Bakhjul Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonfelg, 50 mm dybde, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed-lager, 21h
Frontdekk Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Bakdekk Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Setepinne S-Works FACT Carbon Tarmac setepinne, 20 mm offset
Saddle Oura Pro 155
