Å gjøre det riktig vil gjøre deg raskere og tryggere, så det er på tide å ta en titt på ferdighetene og vitenskapen ved svingkjøring
Det spiller liten rolle hvilken type rytter du er – ferdighetene som kreves for raskt å sende svinger, enten alene eller i en gruppe, er universelle. Og essensielt. Colin Batchelor fra Total Cycle Coach forklarer det i et nøtteskall: I en sportslig vil du være sammen med ryttere du ikke kjenner og ofte på ukjente veier. Dårlig svingteknikk medfører risiko for å hindre andre, krasje, miste kontroll eller senke farten unødvendig, for ikke å snakke om å kaste bort energi. I et løp er det en viktig ferdighet som ikke bare vil holde deg og dine medløpere trygge, men også holde deg i strid.’
Selv når du sykler på egen hånd, vil dyktig svingkjøring øke nytelsen din og øke ytelsen. Med en forståelse av hvordan du får mest mulig ut av momentumet ditt, og et grep om de underliggende vitenskapelige kreftene som er involvert, vil du gi deg selv den beste sjansen til å holde deg oppreist og komme deg til den siste bakken med energireservene du trenger for det avgjørende angrepet eller en siste grav for å slå din personlige rekord.
Den perfekte tilnærmingen
Har du noen gang truffet en sving og lurt på om du kommer deg trygt ut på den andre siden? Eks-WorldTour-rytteren Dan Lloyd forklarer det viktigste for å sette deg opp for den perfekte svingen: «Prøv å bedømme hvor skarp den er. Hvis du ikke kan se hvor veien går, se på tregrensen og unngå avløpsdeksler for enhver pris, selv i det tørre.’
‘Du må også se på forholdene, legger Batchelor til. «Finnes det løs grus? Er hjørnet lappet? Er det vått? Planen din bør være å gå bredt inn mens du sykler på drops, klippe apex og gå ut bredt. Og hvis du ikke kan se avkjørselen, må du skrubbe av mer fart når du kommer inn i svingen.’
Beskjeden er at tilnærmingen til hjørnet er den kritiske delen av prosessen, som avgjør om du glir rundt med fart og ynde eller gjør en potensielt dyr hash av det. Når du har vurdert veibanen og har en anstendig ide om hvor avkjørselen din er, er den avgjørende ferdigheten for å komme inn i hjørnet sikker og effektiv bruk av bremsene. «Brems før du kommer til et hjørne, ikke når du er i det, med mindre det er helt uunngåelig,» råder Batchelor.
‘Jeg pleier å bevege meg inn på midten av veien for venstrehendte,’ legger Lloyd til. «Når jeg har sjekket at det ikke er noe som kommer opp bak, vil jeg innta den posisjonen og sørge for at all bremsing er utført før jeg går inn i svingen. Det er spesielt viktig når det er vått. Hjulene vil vaskes ut fra undersiden av deg hvis du tar i bremsen når du allerede er forpliktet og bøyer deg over.’
Å bremse deg selv i god tid til svingen er avhengig av en forståelse av hva dekkene dine gjør, og hvordan bremseinngangen din påvirker fysikken til sykkelen din, spesielt hvis du haster nedover Alpe d'Huez. Professor Tim Gordon, leder for ingeniørfag ved University of Lincoln, er ekspert på kjøretøydynamikk. "Når vi bremser i en rett linje for svingen, kjenner vi at vi tipper fremover," sier han. "Dette har nettoeffekten av å belaste fordekket mer enn det bakre. Denne lastoverføringen komprimerer fordekket, øker kontaktflaten, noe som betyr at det har mer grep og kan opprettholde mer bremsekraft. Det er grunnen til at du dreier bremsingen mot fronten for å bremse raskere. Tatt til det ytterste kan bakhjulet løfte seg, så det er viktig å flytte kroppsvekten bakover for å kompensere.’
Hvordan du velger hvor du skal svinge inn avhenger i stor grad av om du er i en stengt vei eller ikke – forskjellen er behovet for å holde deg på riktig side av veien.
Batchelor gir dette rådet: 'For et skarpt hjørne må du gå inn så bredt som det er trygt og sikte på å klippe toppen før du går ut så bredt som mulig. Og prøv å forutse utstyret du trenger ved utgangen. Hvis du kommer inn i det i 53/13, er det et ganske stort gir å begynne å presse etter at du har saktet ned for svingen. Å sykle på dråpene senker også tyngdepunktet ditt, noe som forbedrer grepet og håndteringen.’
Alt du trenger å gjøre nå er å ta hjørnet uten å falle av. Det første du må huske er å holde den utvendige pedalen nede, noe som vil hjelpe med stabiliteten og forhindre at den innvendige pedalen graver seg ned i veien og snur deg når du lener deg over. Da er du prisgitt dekkene dine og veiforholdene, og det er her vitenskapen starter.
Snu teknisk
‘I en «steady-state»-sving har du tyngdekraften på sykkel og rytter, pluss en friksjonskraft fra begge dekkene generert der de møter veien, sier Gordon.«Det vi er opptatt av her kalles sentripetalakselerasjon. Hvis du svinger til venstre, må du generere en akselerasjon til venstre, som igjen genererer en kurvebevegelse.’
Grepet som dekkene gir når sykkelen lener seg over, skaper sentripetalkraft – en sidekraft mot innsiden av svingen som balanseres ut av en treghetskraft (noen ganger referert til som en 'sentrifugalkraft') til utsiden av svingen.
‘Leanvinkelen er relatert til svingradiusen, så å gjøre korrigeringer i midten av hjørnet er avhengig av rytterens ferdigheter, sier Gordon. "Generelt sett er et lavt massesenter mer stabilt, men påvirker ikke vinkelen på lean, men hvis du er høyere, har det den effekten at den lean vinkelen føles mer utt alt."
Men er det en måte å maksimere grepet til dekkene dine ved å redusere den magre vinkelen og fortsatt være rask gjennom svingen? "Jo mer du lener kroppsvekten inn i hjørnet, jo mindre lener sykkelen seg, og jo mindre kraft genereres," sier Gordon.'For en gitt kurve er kraften avhengig av hastigheten og radiusen, men ved å lene kroppen mer inn i svingen kan du få mindre vinkel på dekkene, og ved å kontrollere dette forholdet får du en ekstra grad av kontroll.'
I tillegg til å justere lenevinkelen din, må du også lese veiforholdene, siden svinger i regnet gir mindre veigrep. "Jeg ble nervøs på våte veier," sier Lloyd. "Problemet med landeveissykling, i motsetning til terrengsykling eller cyclocross, er at så snart du får litt hjuldrift, ni av 10 ganger kommer du til å havne på gulvet. Det gjør det vanskeligere å vite hvor grensene går, for hvis du finner dem kommer du til å miste mye hud.’
Størrelsen på dekkene dine vil ha stor innvirkning på grepet du har når du runder et hjørne, som Gordon forklarer: «Fordi dekkene har en avrundet profil som tillater lean, genereres de fleste av dekkkreftene av det som kalles "camber thrust", deformasjonen av dekket. Dekk med 25 mm diameter kan potensielt svinge raskere enn 23 mm dekk fordi det er et større kontaktområde. Dette avhenger av ting som varme og veioverflate, men jo større område av dekket som er i kontakt med veien, desto høyere er kraften som kan opprettholdes før dekket mister grepet.’
‘Det er et glidepunkt med hvert dekk,’ sier Steve Lampier i Team Raleigh-GAC. Og veiforholdene spiller en stor rolle – du må lære å lese begge deler. Nylagt asf alt vil for eksempel fortsatt ha olje som kryper opp av seg. Hvis det er grus eller jettegryter, må du justere linen før du går inn i hjørnet – og fremfor alt, ikke få panikk.» Å spenne deg opp mens du går inn i et hjørne vil ha en tendens til å få deg til å gripe stengene strammere, noe som bare vil gjør sykkelen vanskeligere å håndtere.
Gruppetenkning
Når du sykler i en gruppe, må du ta hensyn og være forberedt på å justere tilnærmingen til svinger. "For et gitt hjørne vil det være en ideell linje, men den kan ha en annen rytter på seg," sier Batchelor. Så du må kanskje endre den planlagte linjen i siste liten, og det finnes måter å gjøre dette enklere på. "På en nedstigning vil du finne rytterne i bånd," sier Lampier. «Hvis du følger rattet foran deg og noen dykker ned på innsiden og dytter deg bredt, vil du være bedre i stand til å svare hvis du er på fall. Men hvis fyren foran deg vil gå i en million miles i timen og du ikke er komfortabel med det, la ham gå. Du bør alltid takle nedoverbakke innenfor din egen grense.’
Å ri i tette grupper kan også skape en situasjon der du føler at du trenger å bremse midt i hjørnet. "Det er et par ting du kan gjøre for å styre hastigheten din," sier Batchelor. «Truk på bremsene jevnt og forsiktig, og hold bremsingen jevn foran og bak. Hvis du river til en av bremsene, kan det hjulet gli ut under deg. Trykk ned på utsiden av benet som vanlig for å hjelpe til med trekkraft. I ekstreme tilfeller lener du sykkelen mer enn du lener kroppen, slik at bakdelen løftes fra salen eller flyttes til den ene siden. Dette legger mer vekt over hjulene, og gir deg mer grep. Viktigere, pust ut og slapp av. Dette vil hjelpe deg med å beholde kontrollen, og hvis du kommer av, kan det redusere sannsynligheten for skade.’
Få plass i svingene, og hastigheten, sikkerheten og kjøregleden vil forbedres dramatisk. I tillegg, hvis du sykler konkurransedyktig, er sjansene dine for å komme i en løpsvinnende pause eller spurte ut av det siste hjørnet betydelig forbedret. Batchelor beskriver scenariet: I et løp vil ryttere ofte angripe når de kommer ut av svingen, og hvis du mister posisjonen på grunn av dårlige svinger, er du umiddelbart under stress og bruker vital energisprint for å gjenvinne kontakten. Å trene svingteknikken er like viktig som å trene sprint eller klatring.’
Lampier er en gammel hånd på kritikerløp som Tour Series, hvor verdien av dyktighet i sving er på sitt høyeste."Problemet i britisk crit racing er hele "dykke-bombing"-situasjonen. Folk dykker ned på innsiden eller snur seg veldig raskt inn foran noen andre. Det er en skummel ting å gjøre fordi du er 100 % engasjert, men det fungerer ofte og du kan lære å gjøre det med erfaring. I en kamp kan du kanskje gå rundt det samme hjørnet 50 ganger, så selvtillit kommer med fortrolighet.» Dykkbombe noen på nedstigningen i din neste utenlandske sport, og du kan finne deg selv i en verden av problemer – eller i det minste på mottakersiden av noen alvorlige verbale overgrep. Når det er sagt, er den forsiktige forbikjøringen inn i et hjørne utmerket mulig forutsatt at du leser hvor alvorlig bøyen er og tar riktig tid.
Når det gjelder hvordan du får disse svingferdighetene, foreslår Batchelor: Finn en rolig strekning med lokal vei og øv deg i svinger: skarpe svinger, grunne svinger, venstrehendte og - hvis det er trygt og du har fri sikt – høyrehendte, i en rekke vinkler og hastigheter.'
Til slutt ser det ut til at hvis du kommer fra en viss sportsbakgrunn, kan det hende du allerede har fordelen.«Vi har en gutt i laget vårt, Brad Morgan, som kommer fra alpint,» sier Lampier. «Når vi skal runde svinger i 60 kmt, ser han ting i en annen hastighet fordi han er vant til å gjøre det i 100 kmt, så han er veldig jevn. Det er det samme med folk fra motorsykkelsport – de ser ting annerledes enn noen som kommer fra golfbanen.’