En livlig legeringsracer fra London-baserte Bowman som er like morsom å kjøre som den er god å se på
Nok et nytt sykkelmerke, er du sikker?
Som det skjer, ja, det er vi. Bowman Cycles har vært i virksomhet i noen år nå, og fra London-hovedkvarteret har det raskt vokst en rekke sykler som er banebrytende både når det gjelder å tilby nye måter å sykle på med det de kaller RoadPlus.
Dette dekker alt fra fettdekkede, skivebremsutstyrte maskiner som Pilgrims til de banebrytende rustfrie Layhams som blåste oss vekk på en prøvetur for noen måneder tilbake, og denne andre generasjonen av Palace, the:R.
Hva er det med navnet?
For syklister som ikke kommer fra Sør-London-området, vil Palace-navnet bety svært lite, men for alle som har og har hatt noen racingambisjoner, er Crystal Palace Crits tirsdag kveld de ukentlige verdensmesterne, holdt på en smal asf alt. omkretsløkke rundt Crystal Palace Park.
Rask og rasende racing, det er et klart fokus på positiv håndtering rundt hjørnene og på trange steder, med krasj en uunngåelig del av moroa.
The Palace ble opprinnelig tenkt som en budsjett racermaskin med ideen om at hvis du ikke har råd til å erstatte den når du krasjer, bør du sannsynligvis ikke kjøre den, og fremhever to av problemene med karbonfiber: den er både utsatt for å gå i stykker når den krasjer og dyr å erstatte.
Men er ikke aluminium gammel teknologi?
Mens aluminium har eksistert i flere tiår som rammemateriale og brukt med stor suksess av noen merker, er det sant å si at det ble erstattet av karbonfiber ganske raskt, noe som igjen betyr at det fortsatt er ganske mye utviklingspotensial i materialet.
Samtidig er den også betydelig billigere for produsenten enn karbon, så en toppmaskin koster mye mindre.
Det er noen mektige fancy hjul, ikke sant?
Er de ikke bare! Hvis rammen er sjelen til en sykkel, må hjulene være hjertet og de to må matche for å kunne få mest mulig ut av hverandre.
Zipps 202-er er de grunneste karbonhjulene de tilbyr og derfor de letteste, så best egnet for raske endringer i tempo og retning.
Selv om de åpenbart er dyre, kan de i motsetning til rammer lettere repareres eller få deler erstattet hvis de blir skadet.
Vi valgte å prøve ut NSW-modellen, som inkluderer Showstopper-finishen.
Dette har sveiper støpt inn i overflaten av bremsesporet, samt silisiumkarbidpartikler innebygd i harpiksen, som begge har som mål å dramatisk forbedre bremseytelsen i vått eller tørt, så disse er ideelle for raske, nærkjøring.
Og gruppesettet…
Shimanos nyeste versjon av Ultegra, kjent som R8000, er en foredling av den forrige versjonen og sannsynligvis mer enn nok for enhver aggressiv rytter eller racer, hvis sant skal sies.
Det er en fantastisk utøver med rask, nøyaktig giring, komfortable kontroller og høyytelsesbremser.
Vi bare elsker oppdateringene som gir mye renere linjer til frontmekanikken og bruken av Shadow-teknologien fra Shimanos MTB-serie som legger hovedfunksjonene til den bakre mekken nærmere hjulet, og holder den lenger unna. måte å skade.
Og prisen?
For rammesettet i enten grønn-på-grønn eller svart/jade-farger koster det £695, så du kan sannsynligvis bygge det opp til å være en løpsverdig maskin for rundt £1500.
Sykkelen vår er i den andre enden av spekteret, men viser at rammen er godt i stand til å holde tritt med avanserte komponenter og hjul og kommer inn på £4 100 for hele bygget.
Spec
| Bowman Palace:R | |
|---|---|
| Frame | 6069-T6 trippel butted aluminium, Toray HM karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra R8000 |
| Bremser | Shimano Ultegra R8000 |
| kjedesett | Shimano Ultegra R8000 175, 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11–25 |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 Ergo alloy |
| Stem | Zipp Service Course SL 7075 aluminium -6 grader |
| Setepinne | Zipp Service Course SL, 20mm |
| Saddle | Astute VT Carb AM |
| Hjul | Zipp 202 NSW Carbon Clincher, Specialized S-Works Turbo Cotton, 25c |
| Kontakt | bowman-cycles.com |
