Lett, rask, bråkete, Crux er en skikkelig racersykkel som fortsatt er ekstremt god å kjøre dag til dag
The Specialized Crux Elite 1x er den California-baserte merkevarens cyclocross-racer. Designet for å takle påkjenningene av off-season, off-road konkurranse, stjeler den merkets Rider-First-teknologi som først dukket opp på Tarmac landeveissykkel-serien.
Resultatet, i tillegg til Specializeds påstand om at den lar Cruxen ha identiske kjøreegenskaper på tvers av hver størrelse i serien, er at den nåværende rammen er over 400 gram lettere enn fjorårets modell.
Nå er flere iterasjoner langs Crux-rammen egentlig ganske nydelige. Eksepsjonelt lette, de broløse setestagene kobles sammen med en integrert seteklemme, flatmonterte skyvelære, pen kabelhåndtering og en dyktig sammensetning av dropout og henger for å gjøre den attraktiv for øyet, men avvisende for gjørme.
Tenker frem til senere i sesongen når bakken er skikkelig mettet, kan jeg ikke se noen mengde gjørme som stopper Crux-prosessen.
Spennvidden til gaffelkronen er enorm, mens broløse setestag bak betyr at det ikke er noe sted for smuss å samle seg.
Denne klaringen i begge ender betyr også at du enkelt kan sette på store dekk for å konvertere sykkelen til eventyrbruk.
Rammens rør i seg selv er gjennomtenkt formet for kravene til å løpe med sykkelen. Topprøret er flatt for enkel skuldring, mens nedrøret passer godt til hånden.
Som de fleste moderne cross-sykler er det fester for doble vannflasker.
Ritten
Fokusert på konkurranse, mens du ikke tilgir massivt, vil Crux ikke slå deg heller. I stedet er den lett stiv nok til å føles som en skikkelig racersykkel samtidig som den er komfortabel nok for den timelange varigheten av det gjennomsnittlige "cross-løpet".
Faktisk vil jeg gjerne tilbringe mye lenger tid om bord.
På denne siste versjonen oppnås denne kvaliteten delvis ved å senke rammens setekrage med to centimeter for å eksponere mer setepinne som gjør at den kan dempe større støt.
Omvendt foran må du være en absolutt gorilla for å sette frontenden av sykkelen i sving, noe som gjør den godt klar for sprint-runde.
Et relativt knebøy hoderør betyr at det er lett å få hodet ned, men et mellomlangt topprør sikrer at det er lett å holde på dråpene eller hettene i lengre perioder uten å sette ryggen ut.
Merker har i økende grad fått med seg at altfor bratte hodevinkler gir nervøs håndtering på alle unntatt de kjedeligste cyclocrossbanene.
Uegnet for sportens stadig mer tekniske spor, er de også mindre morsomme når de tusler rundt utenfor konkurransen.
Med dette i tankene er Crux-hekken satt til en pent balansert 71,5°. Ikke for bratt, men ikke slakk nok til å være flip-floppy heller.
Mer radik alt Specialized har også holdt bunnbraketten veldig lav. Nesten en centimeter ned på noen sykler satser designerne på at det å kunne gå rundt svinger og over tekniske seksjoner trygt vil spare deg mer tid enn du kan miste jording av pedalene i sandkassen.
Det gir absolutt en mer plantet og hyggelig tur.
Like moderne er bruken av bolt-gjennom-aksler, noe som betyr at Crux-hjulene krever en unbrakonøkkel for å ta av og på.
Dette er åpenbart tregere enn et hurtigutløsersystem og kan irritere syklistene som liker å holde et reservepar støttet opp i pits.
Jeg tror likevel det er på tide å komme i gang med programmet. Systemet er langt stivere, forbedrer kraftoverføringen og hjelper til med å holde hele sykkelen på sporet når du suser gjennom vanskelig terreng, noe ryttere som liker å trene rundt banen vil sette pris på.
Komponenter og gruppesett
Roval SLX 24 clincher disc-hjul som Crux-rullene har lav masse på. Med en bred profil er de også klare til å settes opp tubeless.
Ditto 33c Terra Pro-dekkene. Med en slitebane med skarpe kanter designet for det våte og gjørmete, ble jeg overrasket over hvor godt de presterte under tørre forhold tidlig i sesongen.
Gir bitt uten for mye snirkling rullet de raskt, selv når en filtrå hadde vært et mer passende valg.
Med tanke på rammens nye lavprofil-seteklemmedesign er det litt irriterende at Specialized ikke kan strekke seg til en karbonstolpe, ettersom litt giv her vil gjøre det mulig for den å jevne ut ujevnheter og holde rytterens tråkk. litt ryddigere over skravlete deler.
Heldigvis er det ikke en veldig dyr oppgradering å gjøre senere. Som det er, bruker Crux en solid aluminiumsstolpe med dobbel bolt.
Body Geometry Phenom-sadelen som sitter på toppen, har blitt klemt fra Specialized sin XC terrengsykkelserie.
Den er veldig behagelig, selv når du sykler i lengre perioder på drops.
Når vi ser fremover, er selve stengene konvensjonelt formet og kommer i en moderat bredde på 42 cm.
De er pakket inn i taktil og lett å rengjøre tape som er festet med riktige, unbrakonøkkel-tilstrammende plugger.
SRAM eller Shimano giring kommer delvis ned til personlig preferanse. En ting jeg vil si om SRAM er at de blokkerte hettene definitivt føles sikrere når de går ned enn Shimanos slankere alternativer.
SRAM Rival 1x11-trinns giring kombinerer en 40t kjedekrans og en 11-32t kassett. Det gir en anstendig spredning som er godt skreddersydd for racing.
Når du skifter gjennom dem, har giret en clutchdesign som betyr at det er liten sjanse for å miste kjedet. Bremsing er like dyktig.
Verdict
Jeg likte enormt både å løpe og tulle rundt på Crux, med dens utmerkede håndtering, lave vekt og knallrosa maling som umiddelbart vant meg over.
Kanskje min eneste reservasjon er prisen. Med økonomisk sammenbrudd betyr det at syklene øker i pris fra år til år, og det er ikke overraskende at Specialized's har sneket seg opp også.
Dette har imidlertid forlatt Specialized Crux Elite 1x blant noen ganske høye selskaper. Du kan for eksempel skaffe deg et bedre gruppesett ved å koble til Cannondales SRAM Force-utstyrte SuperX, eller spare en stor del ved å velge Giants tilsvarende utstyrte TCX Advanced Pro 2.
På papiret er kanskje ikke Crux en slik avtale, men jeg vil likevel gjerne anbefale den.
Hvordan? Mest fordi det er en utrolig hyggelig sykkel å sykle, den er veldig moderne, veldig lett og veldig pen.
Den prioriterer å gå fort, men går ikke på akkord med å ha det gøy. Og det er fortsatt verdt å betale for.
Spesifikasjon
| Spesialisert Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | Karbonfiber |
| Gruppesett | SRAM Rival 1 |
| Bremser | SRAM Rival 1 |
| kjedesett | SRAM Rival 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bars | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stem | Specialized Alloy, 4-bolt, 7-graders stigning |
| Setepinne | legering, 2-bolts klemme |
| Saddle | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Hjul | Roval SLX 24 Disc |
| Dekk | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Weight | 8,5 kg (54 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
