Specializeds flerårige cyclocross-artist har blitt oppdatert, og den er mer allsidig enn noen gang
Hevdes å være stiv, lett og responsiv, samt designet for å lett slenges over skulderen. Specialized stiller denne varianten av CruX-serien direkte til cyclocross-nybegynneren.
En legeringsramme, hydrauliske skivebremser og bred spredning av enklere gir fra 46/36-kjedesettet bør gi nybegynnere kanten når flagget går ned.
Frameset
CruX-rammen er konstruert av firmaets eget E5 Premium-aluminium, som skal sikre evnen til å tåle de uunngåelige støtene den kommer til å ta.
Hva de betydelig tykke sveisene ved topprøret mangler i finesse, veier rammen mer enn opp for med en dyp og skinnende malingsfinish.
Det er avgjørende at det buede topprøret er flatet i profilen for å gjøre det lettere å bære sykkelen på skulderen når du løper i oppoverbakke gjennom dyp gjørme (eller over hindringer).
Et overdimensjonert nedrør bidrar til å opprettholde et godt stivhetsnivå, og dermed respons, mens litt spredte halvdyp profilkjedestag hjelper deg med å få kraft til bakken, uansett hvilken overflate du sykler på.
Kabelføring for mekanikk foran og bak er intern, mens den bakre bremsekabelen kommer ut på baksiden av topprøret og går langs venstre setestag.
I forenden gir FACT-karbongaffelen god klaring til 33c-dekkene, mens en tilsvarende mengde rammeklaring finnes bak – nok til å fjerne gjørme som henger fra rammen.
En målt hodevinkel på 71,2° gir en anstendig hastighet for innkjøring, alliert med stabilitet som forsterkes av en raked-out gaffelvinkel.
Gruppesett
CruXs gruppesett bruker en rekke forskjellige elementer, men har Shimanos pålitelige 105-komponenter i hjertet, foran og bak girene, RS505 hydrauliske bremse-/girspaker og bremser.
Praxis leverer Alba 2D-kjedesettet, som kjører et CX-spesifikt 46/36-oppsett knyttet til en 11-trinns 11-28 Shimano 105-kassett. Du trenger ikke store gir for crossracing, tro oss!
etterbehandlingssett
Strengt funksjonell, uproblematisk billettpris. Legeringsstenger med lavt fall foran måler 420 mm i bredden og er festet til rattet med en 100 mm legeringsstamme. Selv om vi kanskje foretrekker et 400 mm sett med stenger for landeveiskjøring, gir bredere stenger større innflytelse for terrengkjøring.
Specializeds utmerkede Phenom Comp-sadel topper en umerkelig 31,8 mm setepinne i legert, som har rikelig med flex for å suge opp humper.
Hjul
DT Swiss R470 skivespesifikke felger er snøret til forseglede patronnav, som ikke bør kreve noe i veien for vedlikehold, utover en god rengjøring etter hver tur.
Disse legeringsfelgene kunne vært lettere, men er perfekt brukbare. Deres indre diameter på 18 mm gjør det enkelt å montere 33c Tracer-dekkene.
De er designet for å dekke alle eventualiteter, med sentrale knotter for trekkraft under akselerasjon og siped knotter på skuldrene for å gripe løsere terreng.
Vi har kjørt bedre dekk for dyp gjørme, men som et alternativ er de relativt lette og kan kjøres så lavt som 50psi, avhengig av banen og forholdene du sliter med.
På/av veien
CruX sin semi-kompakte geometri gir den en følelse av målrettethet fra av. Fra det øyeblikket vi tønner ut på baksiden av vårt lokale spillefelt og går inn på feltene, er den villig til å akselerere og umiddelbart komfortabel…
CruX-en tar lett opp farten, og på baner som ennå ikke har sett sin første frost, men en dag etter noen alvorlige høstbyger har hele pakken en følelse av stabilitet.
På en relativt flat testrute betyr det 11-trinns Praxis/Shimano-oppsettet at vi kan henge på girene i den store ringen lenger, uten å måtte gå for et knallhardt krankdrev og risikere slippe kjeden eller miste fart.
Den godt polstrede Body Geometry-salen er verdt å nevne spesielt – vi har ennå ikke satt oss på en som ikke gjorde turen mer behagelig.
Saktere for en kort bro over en bekk som deler to felt, en løpssimulerende avstigning ser at sykkelen raskt hektes opp på skulderen og bæres på en joggetur i 15 meter – det buede, flate topprøret er sannsynligvis den mest behagelige å ha på skulderen av alle syklene her.
Avgjørende er det minste forholdet på 36x28 lett nok til at du kan tråkke oppover korte gressbredder, og til og med gjennom sløvere hjulspor, uten å måtte hoppe av.
Bakhjulet er avhengig av tråkkfrekvens i stedet for tot alt dreiemoment, og bakhjulet spinner ikke opp med mindre du er nær stillestående, i så fall er det definitivt lettere å gjøre fremskritt ved å ta på seg CruX og løpe med den.
Specialized var en av de tidlige brukerne av skivebremseteknologi, og brukte den på hele CruX-serien i 2004, og det minste trekk i den fremre bremsespaken er alt som trengs for å skrubbe av hastigheten som nærmer seg selv en vanskelig 90° venstrehendt i det fjerne hjørnet av vår første testrunde.
Handling
I landeveissyklenes verden er ikke en målt akselavstand på 1 008 mm det du vil anse for å være kort, men i cyclocrossverdenen – spesielt i en sykkel som du også enkelt kan sette i bruk for vinterpendling eller terrengturer med lengre rekkevidde i et roligere tempo, er det et veldig anstendig kompromiss.
Så, det er mye stabilitet som tilbys, men sykkelen er villig nok til å tippe inn i svinger med selvtillit. Tilpasset en hodevinkel på 71,2° utføres retningsendringer med letthet og med lite rykninger.
Svinger i nedoverbakke utføres best på dråpene, for bedre kontroll, som har den ekstra fordelen av å bruke den iboende fleksen i CruX-legeringsdråpene for å ta brodden av grove overflater eller trerøtter som ellers ville sprette din hendene av bremsedekslene og lander deg i en hel haug med problemer.
Kullongaffelen gir samsvar foran, men mesteparten av din vibrasjonsreduserende hjelp kommer fra 33c Tracer-dekkene.
Med en middels 60psi både foran og bak, fant vi det ideelle kompromisset mellom rask rulling, trekkraft og selvtillit i svinger.
For fullt gjørmete forhold bør du imidlertid se på å montere et dekk med bedre smussrensende evne på skuldrene.
Tracers er best egnet til hardpakket skitt, der du sjelden trenger å vurdere å klippe av en fot for å sikre deg mot å miste frontenden.
En ting som imidlertid begrenser evnen din til å tråkke gjennom skarpere svinger, er et ganske langt bunnbrakettfall på 71 mm, som i tørre, sporede hjørner kan forårsake bekymring for å tråkke ut en pedal.
I det hele tatt er CruX en robust racer som vil se deg gjennom den første løpssesongen, og hele vinteren hvis du putter litt mer luft i dekkene og tar veien.
Ratings
Ramme: Geometri balanserer raciness og stabilitet godt. 8/10
Komponenter: Et godt utvalg basert på en 105 drivlinje. 8/10
Hjul: Ikke helt klar for løp, kanskje, men pålitelig. 7/10
The Ride: Like dyktig i løp eller heldags offroad-eventyr. 8/10
Verdict
Den nyeste CruX Sport SE er en anstendig allrounder som er mer fokusert på pålitelighet enn ytelse, og som sådan er den godt egnet hvis du tar dine første skritt inn i cyclocross-verdenen
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 533mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| gaffellengde (FL) | 400mm | 398mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.5 | 71.2 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 1009mm | 1008mm |
| BB drop (BB) | 71mm | 71mm |
Spec
| Spesialisert CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Frame | Spesialisert E5 Premium aluminiumsramme, FACT karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano RS505 hydrauliske skiver |
| kjedesett | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Shallow Drop, legering |
| Stem | Spesialisert, smidd legering |
| Setepinne | Spesialisert, legert |
| Hjul | DT Swiss R470 Disc, Tracer Sport 700 x 33 dekk |
| Saddle | Body Geometry Phenom Comp |
| Weight | 9,58 kg (størrelse 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
