Den nye Specialized Roubaix er mer komfortabel enn den gamle modellen, og takket være FutureShock. Vi laget for brosteinene for å teste den
2017 Specialized Roubaix markerer en total retningsendring for den aldrende modellserien. Borte er Zertz-innsatsene og de høye hoderørene, erstattet av det de kaller "FutureShocks" og skarpe, raserte vinkler. Men gjør det en bedre kjøresykkel for massene? Vi dro til Belgia for å finne ut det.
De brede slagene er disse: Specialized har introdusert 20 mm fjæring i styrerøret og k alt det FutureShock. På baksiden av sykkelen tilbys det også mer "compliance" takket være mer eksponert setepinne.
For å lese mer om de tekniske endringene og vitenskapen bak dem, klikk her: New Specialized Roubaix avduket.
Ut med det gamle
Mens kjernen av den gamle Roubaix var en racersykkel, ble den kjent for sin høye geometri – designet for smertefri gumling gjennom milene. Den nye Roubaix er imidlertid en del lavere, og bakenden er mer lik Tarmac, med tilhørende stivhet og håndtering.
Da Specialized først viste oss gamle hacks the FutureShock, var det noen skeptiske murringer gjemt blant de jublende "åh" og "åh": er det bare en gimmick? Bare nok et HeadShock? Vil dette frarøve meg de dyrebare wattene mine? Kort sagt, svaret er nei, men det tok en god tur for å være sikker.
Grunnlaget for FutureShock er et sett med tre fjærer, som overlapper hverandre for å skape et falskt gulv. Dette betyr at mens du sykler, svever du hele tiden omtrent 3 mm inn i 20 mm fjæring. Hvis du treffer en støt i veien, reiser sykkelen seg opp over den, mens styret forblir omtrent plant. Det er virkelig et vidunder å se. Sprekker i veien forsvinner og du slutter raskt å styre rundt ødelagt asf alt.
Å ta sykkelen av dårlige veier og inn på de berømte brosteinene på Paris-Roubaix-banen, sementerte bare sykkelens fortreffelighet. Jeg har kjørt Carrefour del’Abre et par ganger før, og dette var første gang jeg nådde slutten uten å føle at hendene mine kom til å krampe.
Du må være ganske klar over vektfordelingen din for å få FutureShock til å fungere: ved å lene seg tilbake med myke hender på stengene kan de sprette rundt som enhver annen sykkel – det er bare når den er lastet opp med vekten din kan virkelig gjøre jobben sin.
Baken på sykkelen er også veldig komfortabel. Jeg har brukt Specialized C-GR setepinne på noen få sykler til dags dato, og jeg er en stor fan av støtdempingen den tilbyr. Ved å senke setepinnekragen, noe som øker mengden eksponert setepinne, har Specialized bare forbedret det som allerede var et flott produkt.
The FutureShock krever litt tilvenning. Mens du sykler langs, reagerer styret konstant på små innspill fra både deg og veibanen (via sykkelen). Dette blir mest tydelig under svinger, ettersom en liten prosentandel av innspillet i svingene til stengene går tapt i opphengsenheten. Den er bare liten, og du må være veldig konsentrert for å legge merke til den, men «raren» er der, og det tok noen timers kjøring å venne seg til.
Noe lignende skjer ved bremsing også. Når du begynner å bruke frontbremsen, skifter kroppsvekten forover og den begynner raskt å belaste FutureShock. Specialized sier at under kraftig bremsing vil fjæringen bunne ut, så hvis du bremser kraftig inn i et hull, vil ikke fjæringen redde deg. Men i så fall har du det ikke dårligere enn du ville vært uten det der i utgangspunktet, så det er neppe negativt.
De ikke så gode
Som alt der ute, har den nye Roubaix sine feil. De mest åpenbare er vibrasjonene som kommer gjennom pedalene. Vanligvis når du sykler, merker du vibrasjoner først og fremst gjennom styret, deretter salen og til slutt pedalene.
Men Roubaixen gjør en så god jobb med å tune ut de to første at vibrasjonene som kommer gjennom pedalene effektivt blir forstørret. Uten andre sensasjoner å sammenligne den med, ser det ut til at hjernen din forsterker følelsen du får gjennom pedalene til tross for at den faktisk ikke er verre enn på noen annen sykkel.
Det er ingen reell løsning på dette, bortsett fra at Specialized oppfinner en slags polstret innersåle, og det kan godt være noe du bare blir vant til mens du sykler – bare tiden vil vise når vi logger noen flere mil.
Det eneste andre problemet jeg umiddelbart kunne identifisere på den korte turen vår var en falsk følelse av sikkerhet. Man blir så fort vant til det FutureShock tilbyr, at det første jeg gjorde da jeg syklet en vanlig sykkel igjen var å knuse rett i et hull uten å tenke. Det høres dumt ut, men det tar bare en klype flatt for å finne det irriterende.
Det er verdt å merke seg at modellen vi kjørte på ved lanseringen var en Specialized ‘Black Edition’, så den var ikke helt den samme som produksjonsmodellen. Vi har en Sram Etap-hydraulisk skivebrems-utstyrt S-Works-modell på vei, med en fullstendig anmeldelse som følger snart.
