En moderne elektrisk Raleigh. Rolig og staselig
Fra lørdag kveld og søndag morgen til Chopper inntar Raleigh en opphøyet plass i den britiske psyken. Med oppturer og nedturer gjennom årene, utgjorde merket en avgjørende del av mange rytteres barndom.
Men vil den svært voksne Raleigh Centros el-sykkel gjenerobre noe av den samme magien?
Basert rundt en fullt integrert Bosch Active Line Plus-motor og et skjult 500wh-batteri, hevder Raleigh at den er i stand til å ta deg over 100 miles på en enkelt lading. En veldig god rekkevidde for denne typen sykkel.
Kjøp Raleigh Centros e-sykkel fra Tredz
Utover det kommer Centros med omtrent alt tenkelig ekstrautstyr, fra stativ til kjedebeskyttelse, slik at du ikke har annet å gjøre enn å kjøre på.
I tillegg til de forskjellige utstyrene, er Raleigh også opptatt av å påpeke at Centros er designet i Storbritannia og laget i Europa. Faktisk vil et kjøp for øyeblikket gi deg et gratis års National Trust-medlemskap. Veldig etablert.
Ritten
Først opp de elektriske bitene. Bosch-motoren er utmerket. Glatt og kraftig, med mindre du snurrer på pedalene i en rasende hastighet, er den heller ikke tilbøyelig til å sutre. Produserer 40 Nm med støttemoment, som alle modeller i Storbritannia er det begrenset til 15 miles per time.
Kontrolleren, som også kan aktivere lysene, er enkel å bruke, og displayet klart og intuitivt. Batteriet, som er låst og gjemt i rammen, pakker seg inn på betydelige 500 watt-timer.
Etter å ha kommet 60 miles ut av Centros i full lazy-boy-modus, er jeg sikker på at den vil oppnå det lovede århundre når den brukes mer økonomisk.
Videre til de mekaniske delene. Centros kjøreposisjon, selv om den kan justeres, er naturlig oppreist, mens de bakoversvepte stengene også er lette på håndleddene og ryggen. Denne head-up-stilen gjør filtrering gjennom trafikk tryggere, samtidig som den er iboende komfortabel.
Stopper sykkelen, bremsing er utmerket takket være hydrauliske kalipere, mens giringen er skarp og grei.
Kommer med tillatelse av den låsbare fjærgaffelen, går turen jevn, selv over brostein eller langs slepestier.
Selv om denne funksjonen tilfører vekt, gitt motorassistansen, er det ikke noe å bekymre seg for med mindre du må løfte sykkelen regelmessig. Salen er også støttet av en opphengsstolpe, selv om dette er av en mer tvilsom fordel enn gaffelen.
Tilsvarende vil salen passe bukser som er mindre kjent med lange avstander, den er bred og mykt polstret.
Med elektrisiteten av, er Centros ganske enkel å rulle takket være mellomdrevet motorsystem som ikke gir noe merkbart drag.
Faktisk med den slått av Raleigh-rittene akkurat som en hybrid som er tyngre enn gjennomsnittet. Ikke bare vil dette hjelpe hvis du finner ut at batteriet er tomt, men det bør også øke sykkelens generelle effektivitet.
En liten klage. Jeg har sett fremtidens sykler, og de har ikke ledninger som henger foran på dem. Riktignok er ikke kablene fra motorkontrolleren, displayet, lysene, girene og bremsene på Centros de mest rotete jeg har sett.
De kunne likevel vært penere. Uansett, generelt sett er sykkelen fortsatt ganske fin å se på. Litt rotete, men med et pent integrert batteri og subtil maling, passer den til en stilig bytur.
Rammen
Centros-rammen rommer både sentermontert motor og batteri sømløst. Låst inn i nedrøret for å forhindre tyveri, sistnevnte gir god rekkevidde, men også en god del masse. Selve motoren sitter i et stort muslingskallhylster, som er prydet med pene sveiser.
Foran gir en Suntour Nex suspensjonsgaffel 63 mm vandring, noe som viste seg å være akkurat den rette mengden squish for å holde sykkelen komfortabel.
Etter å ha sluppet rundt fronten av sykkelen, går gir- og bremsekablene inn i siden av nedrøret, og dukker senere opp mot baksiden før de møter den bakre klavelen eller giret
Både rammen og hjulene kommer med tradisjonelle hurtigkoblinger. Mer merkbar terreng er det mulig å oppdage den ekstra bøyningen kontra et stivere bolt-gjennom-system.
Selv om dette neppe plager de fleste brukere. For å håndtere Centros sin økte masse, holder det konvensjonelle trikset med å forlenge akselavstanden litt og slakke hodevinkelen styringen stabil, men gjør ikke sykkelen treg å svinge.
Gruppesett
Shimano Deore 10-trinns giring er både fin å bruke og skal være langvarig. 11-34-kassetten er bred, men med motorassistansen på er det usannsynlig at du vil bruke noen av dens ytterste ender.
På samme måte er enkeltkjedesettet fornuftig, det reduserer overflødige deler, reduserer vekten og forenkler girvalget.
Hvis du er fornøyd med en gjennomgangsramme, åpner ytterligere hundre pund muligheten for et 8-trinns Shimano Nexus-navgir alternativ.
Uansett hva du velger, og stopper Centros' ikke ubetydelige masse, Shimanos M315 hydrauliske skivebremser er kraftige. Enkel å vedlikeholde og glatt utseende, kraften som genereres av deres 160 mm rotorer er rikelig.
etterbehandlingssett
Centros har en velutstyrt kit-liste. En fjærende setepinne demper støt fra veien, mens en justerbar stamme gjør det enkelt å få stengene til det ideelle stedet. En kjedebeskyttelse beskytter buksene dine, og et støtteben gjør det enkelt å parkere.
Slikking med et knappetrykk, en frontlampe og matchende bakre stripe i stativet bidrar også til å holde rytteren trygg når han pendler etter mørkets frembrudd. Middels lyse, de nesten lyser din vei, og å ha strøm direkte fra batteriet betyr at det ikke er noen sjanse for å finne dem flate.
Raleigh motstår fristelsen til å kutte hjørner, og velger også utmerkede og dyre skjermer fra SKS-merket. Det kan ta litt tid før fordelene med disse blir synlige, men stol på oss, de vil overleve de fleste umerkede alternativer fire eller fem ganger over.
Selvfølgelig gjør alt dette ekstrautstyret Raleigh til litt av en tank. Heldigvis er dette stort sett irrelevant med motoren som hjelper deg. Selv om du sikkert vil legge merke til hvis du må bære Centros opp en trapp.
Hjul
Med tanke på Centros-vekten og den ekstra drivkraften til motoren, er det godt å se både tykke dekk og et rikelig antall eiker. Laget av CTS, Zepplin-modelldekkene gir alle inntrykk av å være robuste, mens en reflekterende stripe på sideveggene bidrar til å øke synligheten.
Ved 42c er det mulig å kjøre dem myke for å fremheve grep og demping, selv om vi skulle ha ønsket oss enda bredere slitebaner.
Konklusjon
The Raleighs prislapp setter den blant seriøs motstand fra slike som Specialized og Giant.
Men Bosch-midtmotoren og det godt integrerte batteriet betyr at den mer enn holder tritt. Det er bedre sammensatte sykler der ute, men Centros deleliste og håndtering sørger for en solid poengsum.
En for ryttere etter en oppreist og staselig tur, det er ikke den villeste varianten av en e-sykkel vi har sett. Men med alt ekstra under solen vil den takle de fleste pendler med letthet, samtidig som den er morsom nok til å garantere bruk i helgene også.
