Et intelligent, veldesignet helhetlig svar på bysykling, selv om vi vil være ivrige etter å se en lettere modell
Gocycle hadde et forsprang på de fleste av de nåværende el-sykkel-konkurrentene, etter å ha kommet på markedet i 2009 med den originale Gocycle G1. Den delte den samme silhuetten som merkets nåværende GS, og de samme prinsippene for å bringe stil og bilteknologi til urban elektrisk sykluspendling.
Frå første stund utfordret Gocycle sykkelstevner med en helt lukket drivlinje, skivebremser, en ensidig gaffel og bakre dropout, og en modal enhet som ga enkel oppbevaring.
Denne GS-en er nummer to i Gocycles rekke, under G3. G3 er identisk bortsett fra integrerte kjørelys på styret og elektronisk prediktiv Shimano Nexus giring.
Kjøp Gocycle CS fra Gocycle
Gründer og administrerende direktør Richard Thorpe kom fra en designstilling hos McLaren, og ønsket å bringe sin bilekspertise til sykkelmarkedet. Integrasjon har vært nøkkelen til designet, og startet med Gocycles proprietære Cleandrive-system.
'Cleandrive er kjernen i hver Gocycle – den eneste sidemonterte, multi-speed, monocoque lukkede drivlinjen i produksjon i dag, sier Thorpe. Fordelen med systemet er at kjedet er beskyttet mot smuss eller fett, og Gocycle tror en kjede vil vare i titusenvis av kilometer uten service.
Et smart hjulnav-inngrepssystem gjør at hjulene kan fjernes fra skivebremsene og drivverket helt uten verktøy. Et ytterligere eksempel på integrasjon er at lysene drives av det sentrale litiumbatteriet.
Sykkelens motor kan styres manuelt, eller via en Bluetooth-app for smarttelefon. Appen kan endre intensiteten og inngrepspunktet til motoren. Den viser også en rekke informasjon – fra lading til kjørelengde og til og med en effektavlesning fra føreren.
‘Bransjen fungerer ikke som bilindustrien, sier Thorpe. Den er laget for drivverksprodusenter for å passe til standarder for rammeprodusenter, for å passe til standarder for komponentprodusenter. Hvis du prøver å gjøre noe annerledes, må du bruke et tiår på å sette opp din egen forsyningskjede bare for å komme inn i markedet.’
Førsteinntrykket mitt var at denne integrasjonen ga en imponerende pakke. Jeg var ivrig etter å se hvordan den sammenlignet med konkurrerende elektriske foldesykler, men min første overraskelse var at dette ikke er en sammenleggbar sykkel i det hele tatt.
Lavt og pent
Gocycle har ofte vært opptatt av å forklare at selv om syklene har samme profil som en sammenleggbar sykkel, har de ingen sentral foldemekanisme, og er egentlig bedre beskrevet som lett demonterbare og oppbevarbare. Nylig har det endret seg med lanseringen av Gocycles nye GX foldesykkel, hvor den sentrale monocoque-rammen kan foldes i to. Å komprimere GS er derimot ikke så enkelt.
Demontering av GS-en tok meg rundt 2-3 minutter selv når jeg var vant til den, og den etterlater deg med et sett med hjul som er adskilt fra rammen. Hele prosessen kan være vanskelig, siden du må holde sykkelen mens du demonterer den. Den er verken rask nok eller liten nok til å hoppe på et rushtidstog fylt til randen.
Når det er sagt, med setepinnen fjernet og styret foldet er det en kompakt pakke. Ikke å være en multimodal rushtidspendler, var denne oppbevaringsmuligheten veldig nyttig for oppbevaring i stua og på kontoret. Det er imidlertid avgjørende at dette er en elektrisk sykkel designet for byliv, ikke en sammenleggbar sykkel.
Så hva gjør den så tilpasset jobben?
Motor
Gocycle kjører GS-en fra forhjulet, noe som er ganske uortodoks for en e-sykkel – norm alt vil vi se en sveivbasert motor eller et motorisert baknav. GS-motoren er plassert inne i det fremre navet og adskilt fra hjulet, noe som er pent utført.
Front-navdrevet reduserer også slitasjen på kjedet enormt, og balanserer vekten på sykkelen på en litt mer behagelig måte.
GS-en bruker Gocycles proprietære 250 watt motor for å drive forhjulet. Den baserer denne utgangen i avlesninger fra strekkmålere i sveivene for å utfylle syklistens innsats, slik at den unngår den binære ikke-responsive motordriften til noen billigere systemer. For de som ikke er kjent med e-sykkelbegrensninger – det er viktig å presisere at i Storbritannia vil motoren kutte ut ved 25 km/t, men tilby hele 250 watt når under denne hastigheten og under belastning (for eksempel klatring).
Gocycles system er imponerende ved også å tilby en grov kraftberegning fra syklistens innsats, tilgjengelig fra Gocycle-appen.
Jeg ble imponert over hvor intuitiv kjøreturen føltes. Noen ganger følte jeg det som om sykkelen måtte ha en sveivbasert direktedrift, og til tider var det som om motoren ikke var der i det hele tatt.
Selvfølgelig er det begrensninger for motoren. Selv om jeg følte at det forbedret følelsen til Hummingbird Electric eller Brompton Electric, er kjørefølelsen fortsatt betydelig mer landbruksmessig enn det nyeste Shimano Steps E6100-systemet, for eksempel.
Med Shimano Steps direktedrevne motorsystem var det vanskelig å føle motoren i det hele tatt, det var som om beina mine rett og slett var sterkere. Den avsmalnet forsiktig fra lav hastighet og kuttet deretter av med en svak kraftreduksjon når den nærmet seg EU-grensen på 25 kmt. Men det representerer virkelig gullstandarden innen elsykling, og er ikke bare stort, men dyrt.
Ride quality
GS-en var rett og slett en veldig hyggelig tur.
Selv om motoren ikke er den mest avanserte der ute, ga den et veldig behagelig løft, og likevel føltes den alltid kontrollert. Sammen med en fin stabil geometri og brede dekk, føltes GS som om den gjorde alt arbeidet. Jeg var lykkelig i stand til å lene meg tilbake og tråkke over ulendt terreng og jettegryter.
Mens dekkene var brede, så kontaktlappen ut til å passe sykkelen godt, da det aldri føltes som om jeg dro med meg et tungt sett med gummi. Den hadde den effektive følelsen av et smidig sett med 32 mm dekk på en landeveissykkel.
Håndtering var responsiv nok for bykjøring, men også stabil nok for raske utforkjøringer, i motsetning til konvensjonelle bysykler som kan vise seg å være litt nervøse i høyere hastigheter. Skivebremsene hjalp også enormt på den kontrollen. Få andre sammenleggbare sykler tilbyr det nivået av bremsing.
Til tross for vekten på sykkelen, kjørte jeg den litt uten motor i det hele tatt, og fant ut at den fortsatt var responsiv og spritt nok for en lang pendling. Selv om hastigheter over 25 km/t, og bratte stigninger, tok en skikkelig innsats.
Når det gjelder å gå tom for energi, var jeg også glad for å legge merke til at når motoren gikk tørr, hadde lysene fortsatt flere timers lading – en fin sikkerhetsforanst altning for å sørge for at når batteriet går tørt ikke miste synlighet.
Interessant nok tilbyr Gocycle kun en enkelt størrelse, med setepinnen som strekker seg i en bratt diagonal vinkel for å øke tilbakeslaget når salhøyden øker. For å være ærlig er det en grov løsning på dimensjonering, men for denne sykkelstilen fungerte det bra. I en høyde på 185 cm fant jeg passformen med tanke på rekkevidde vennskapelig, men en kollega på 175 cm syntes det var like behagelig.
Når det gjelder grensesnittet med Gocycle-appen, var jeg imponert over beregningene som tilbys. En kaloritelling, tråkkfrekvens og kraftavlesning ga litt mer treningsinnsikt enn vi kunne forvente av en sykkel i denne rekkevidden.
Thorpe understreker at kraftnøyaktigheten bare er innenfor 10 %, og det er riktignok noen merkelige målinger, men mens jeg kjørte fant jeg at de svevde rundt 200 watt-merket, akkurat som jeg hadde forventet.
Praktisk
The Gocycle vinner ut på det praktiske på mange måter. Den er liten når den lagres, ladingen er enkel, rengjøringen er enkel og den første monteringen er intuitiv (hjulpet av en video på appen).
Jeg ble imponert over hurtigutløsersystemet for hjulene og navene, som var en ensidig feste med hurtigutløser i plast som ikke krevde verktøy, men som låste hjulet godt på plass. Skiverotoren som ble liggende på navet og var dekket, ga ingen ende på potensielle fordeler i form av å ikke vri seg eller forurense rotoren.
Som en hard roadie, kan du spørre hvorfor jeg ville tolerert å bruke denne sykkelen. Vel, enkelt sagt gir det mye mer mening enn en konvensjonell landeveissykkel. Jeg trengte ikke å rengjøre drivverket en gang i uken i dårlig vær, slepe sykkelen gjennom leiligheten min eller sykle til jobben i lycra.
Jeg følte at med Gocycle GS kunne jeg spare landeveissykkelen min til helgekjøringen, og være i stand til å beholde så mye energi som jeg trengte for ekte trening, samtidig som jeg kunne glede meg over en rask pendling.
Jeg tenker også at Cleandrive-systemet er en retning som mange pendlersykler bør ta – eksponerte kjeder virker nesten foreldet for bruk i bykjøring, spesielt de som er begrenset til enkelthastighet eller en håndfull gir uansett.
Så merkelig nok fant jeg ut at selv om Gocycle er en krenkelse av en tradisjonell sykkel, var den et perfekt kompliment for en seriøs landeveissyklist som jobber i en by.
Kjøp Gocycle CS fra Gocycle
Det er ingen tvil om at Brompton har sett det samme markedet med sin CHPT3-serie av sammenleggbare sykler. Men når det kommer til elektrifisering, ligger Gocycle godt foran konkurrentene. Der andre merker ettermonterer elektriske motorer til konvensjonelle sykler og sammenleggbare sykler, har Gocycle kun designet med en motor i tankene.
Det er fortsatt fremgang å gjøre. Vekten på 16,5 kg er frustrerende for de som tar sykkelen opp eller ned trapper, så vel som for generell håndtering og sykling uten motor. Gocycle-appen er også bedre enn de fleste, men kan gjøres litt penere og tilby mer langsiktig treningsdata.
Gocycle GS er absolutt blant toppene i e-sykkelklassen, og med selskapet i synlig vekst har jeg en følelse av at vi i løpet av de neste årene vil se noe virkelig eksepsjonelt fra merket.
