Elektrisk mobilitet med design og kjøretur som ligger lysår foran
Gocycle GXi e-sykkel ser ut som den har fløyet inn fra fremtiden, og prøver å gjøre mange ting. Den er elektrisk, den foldes sammen, den har en lukket drivlinje, ensidig gaffel og hovedramme, fjæring foran og bak, automatisk gir, app-basert motorkontroll og integrert belysning.
I tillegg ruller den på magnesium-eiker. Med tanke på hvor vanskelig det er å gjenoppfinne noen aspekter ved sykkelen, hvordan kommer denne mutanten videre? Det korte svaret er utrolig godt.
Førsteinntrykk
Så annerledes ut enn en gjennomsnittssykkel, er det vanskelig å vite hva du skal gjøre med Gocycle. Sammenfoldet er den en del større enn en Brompton, men når du løfter den er den overraskende lett.
Den er laget av en blanding av hydroformet aluminium og magnesium, og volumet til den altomfattende rammen motsvarer en moderat vekt på 18,4 kg (inkludert stativ og skjermer).
Kjøp nå fra GoCycle for £3 699
Med andre ord er den ingen fjærvekt, men med tanke på at den har et batteri med stor kapasitet, motor, navgir, skivebremser og bakdemper, er den ganske bra. Designet er også så glatt at det tar et øyeblikk eller to å velge ut hver av disse funksjonene.
På veien
For å brette ut dukker du opp stangen, vikler ut hovedrammen og hever salen – det er en jobb på 15-20 sekunder. Brettet eller utfoldet utstråler det hele soliditet. Gocycle ruller på 20-tommers hjul utstyrt med brede 2,25-tommers Vredestein-dekk, og gir et fantastisk inntrykk av en vanlig sykkel takket være noen få nøkkeltriks.
For det første, som resten av chassiset, viser det justerbare høydestyret svært lite fleksibilitet. Den radik alt slakke setevinkelen sørger for at avstanden mellom salen og stengene tilpasser seg rytterens proporsjoner, uavhengig av høyden. Med en demper bak og en lang akselavstand er håndteringen jevn, stabil og evig uforstyrret.
Den er i stand til å ta på en rekke overflater. Du kan fortelle at du er på en liten hjulsykkel, men håndteringen forblir alltid akkurat den rette siden av idiosynkratisk. Andre steder er bremsene kraftige og konsekvente, mens sykkelens motorkontroll sørger for at den hopper fremover og skifter gir som om den var besatt av en viss mekanisk intelligens.
Flott for pendling, men gir den typen kjøretur i nesten full størrelse som også vil gjøre lengre turer, den er utrolig allsidig – og langt mer enn en måte å kombinere endene av pendlingen.
Design
Bladelignende sett forfra, holder Gocycles radikale ensidige ramme og gaffel det sammenbrettede fotavtrykket til respektable 83 x 39 x 75 cm.
Hvis begge sider kan sitte i flukt mot hverandre, betyr den frie tilgangen til hjulene også å bytte punkteringer er forenklet, siden du ikke trenger å ta av hjulene for å komme til rørene deres.
På baksiden er kjedet innelukket i et strukturelt veivhus som beskytter den mot vær og vind, samtidig som den beskytter brukeren mot oljeholdige deler. Hovedrammen bretter deretter ned midten ved hjelp av en hengselmekanisme.
Dette gir da tilgang til det 375Wh interne batteriet, som kan tas ut for fjernlading. Foran har en enkeltsidig gaffel plass til en liten navmotor.
Skjult bak pene kledninger, akslene i hver ende inneholder også hydrauliske skivebremser og rotorer. Med kablene for bremser, gir, belysning og motor gående internt, er hele pakken både glatt og stillegående.
Kjøp nå fra GoCycle for £3 699
At Gocycle bretter seg er ikke akkurat tilfeldig, men det er heller ikke dens definerende funksjon. Det er skjønt nyttig. Når den er brettet sammen, er den liten nok til å putte inn i et skap eller ta med inn på kontoret uten å irritere sjefen, den er også lett å kaste i bagasjerommet på en bil.
OK å bære, den ruller på hjulene når den er sammenslått. Tillatt på de fleste tog selv i rushtiden, vil dens noe uhåndterlige størrelse fortsatt gjøre deg upopulær blant andre pendlere på travlere tider.
Elektronikk
For å gi de tre girene til GXi har Gocycle revet magen fra Shimanos alltid pålitelige Nexus-system. Montert i et spesialbygd nav, blir disse deretter aktivert av sykkelens egen smarte elektronikk. Det betyr at girene skifter automatisk når du endrer tempo, de kan også skifte når sykkelen står stille.
Flott sett vil den alltid sette deg i det enkleste giret når du står stille, en nyttig funksjon – spesielt siden motoren på sykkelen ikke starter før du har fått den til å rulle selv.
Dette er fordi i motsetning til de fleste andre e-sykler, lar Gocycle deg sette inn de to eller tre første pedalomdreiningene. Øker sykkelens batterilevetid enormt til en liten kostnad for beina, gitt at du alltid starter i riktig gir, virker det som en fornuftig avveining.
Skal du selv ta kontroll over utvekslingene, kan girene også skiftes via den elektroniske ringbryteren på høyre side av styret. I bruk fungerer auto-shift-funksjonen bra. Noen kombinasjoner av tråkkfrekvens, gradient og motvind kastet av og til opp et merkelig gir, men sett under ett gjorde det en bedre jobb enn jeg vanligvis ville klart med å bruke hjernen alene.
Med flere assistansemoduser kan hver enkelt skreddersys via Gocycle-appen. Synkronisering til sykkelen via Bluetooth lar deg justere motorresponsen, samtidig som du får tilgang til andre nøkkeltall. Med kraften vist som en justerbar graf, er det enkelt å finne akkurat den følelsen du leter etter.
Det er også mulighet for midlertidig å aktivere maksimal assistanse ved å strupe bryteren på venstre hånd av stangen, og et motsatt støt vil også aktivere sykkelens frontlys.
Mellom begge grepene gir en rekke lysdioder informasjon om giring, batterilevetid, hastighet og belysning. På motsatt side og vendt forover gir en innebygd lysstang både belysning og muligheten til å signalisere til møtende trafikk.
Det hele er utrolig glatt, med følelsen av støtte fra motoren som er kraftig, men likevel lett å skreddersy. Det er en merkbar sutring fra navet, men det er ikke for ekkelt.
Rekkevidden påkrevd er opptil 80 km, noe som føles omtrent riktig gitt det vi klarte. Mens de billigere modellene bruker en mer grunnleggende lader, leveres GXi med en oppgradert lader som reduserer ladetiden til rundt fire timer fra flat.
Components
En stor mengde av Gocycle-komponentene er spesiallaget eller omarbeidet for å passe til designet. Ta de støpte magnesiumhjulene. Brukt andre steder for å sette en ny verdenshastighetsrekord for menneskedrevne kjøretøyer, de er en ting å se og bemerkelsesverdig lette når de først er fjernet fra sykkelen.
De små detaljene på GXi er også gode. Både den pustende Velo D2 Comfort-sadelen og Ergo Comfort-grepene viste seg å være populære. De umerkede hydrauliske skivebremsene er også suverene.
Sitter under den integrerte lysstangen, er Busch og Muller-lampen foran pent integrert, selv om den bakre enheten ikke er fullt så glatt festet. Det er også en liten skam at disse ikke kan aktiveres eksternt.
Når det gjelder tilbehør, er både stativ og skjermer tilgjengelig som tilleggsutstyr, selv om de vil koste deg henholdsvis tykke £240 og £80.
Verdict
Jeg er en bekreftet skinnflint. Men til £3 699 tror jeg fortsatt at Gocycle GXi er god verdi. Hvis det er litt rikt, gir merkets GS-modell et mer tilgjengelig inngangspunkt til £1 999 – sammen med de samme viktige designfunksjonene.
Det du ikke får er smart giring, økt batterikapasitet, redusert ladetid eller integrert belysning og display som finnes på GXi. Når det er sagt, hvis du ønsker å bruke mer, koster GC3 4 799 pund og bytter magnesium og aluminium med karbonfiber for å levere en vekt på 14,9 kg.
Så hva er det negative? For noe mer enn en punktering eller bytte av bremseklosser vil du sannsynligvis ønske å levere sykkelen til service.
Kjøp nå fra GoCycle for £3 699
Kuren er ikke så sykkelaktig som noen kanskje ønsker, pluss at den sammenbrettede pakken ikke er den minste. Med hensyn til kostnad, selv om det er god verdi, representerer standard GS sannsynligvis mer sykkel for pengene. Likevel, som helhet, leverer GXi.
De beste designene kan endre hvordan vi navigerer i verden. Ikke bare er Gocycle GXi en flott sykkel i seg selv, men jeg kan ikke se noen grunn til at du skal eie en bensinscooter når en maskin som denne finnes.
Så raskt og uanstrengt, det føles som om det er slik et økende antall mennesker vil komme seg rundt i fremtiden. Forskjellig fra alt annet jeg har kjørt, er den fortsatt umiddelbart gjenkjennelig som en sykkel. Men uten rot, lite service, kraften til å hjelpe deg på vei og giring som tar seg av seg selv – det er så smart å gå tilbake til de fleste andre pendlersykler føles som et skritt tilbake.
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
