Cervelos flaggskiphest får en seriøs makeover, og resultatet er en rask og allsidig racer i verdensklasse
Cervélo er ikke fremmed for innovasjon. Fra dagene da grunnleggerne Gerard Vroomen og Phil White skapte den utenomjordiske Baracchi TT-sykkelen som sitt avgangsprosjekt for høyskoler, har merket vært i forkant av design og ytelse, og R5 har tradisjonelt satt en standard for hva som er mulig når det gjelder vekt.
Men i disse dager matcher konkurrentene den for letthet, så Cervélo har måttet revurdere sin tilnærming til flaggskipet.
‘Løpende tilbakemelding betyr at når det er på tide å oppdatere et produkt, har vi en liste over bekymringer vi ønsker å ta tak i, sier Philip Spearman, produktsjef i Cervélo.
‘For denne versjonen av R5 visste vi at vi ønsket å prioritere stivhet, håndtering, passform og brukervennlighet.’
Det er en interessant liste. Vanligvis når vi mottar en ny sykkel, skryter produsenten av forbedret vekt, komfort og aerodynamikk, men Cervélo har gått for rasisme.
'For å møte variasjonen i tilpasningskrav, avvek vi fra den tradisjonelle "Elite"-passformen og senket stabelen med 8 mm for å tilby et alternativ til de rytterne som trenger en lavere håndposisjon i det vi kaller "Pro"-passform, sier Spearman.
‘Men for å unngå å fremmedgjøre de rytterne som likte den forrige passformen vår, senket vi stabelen langs styreaksen så vel som BB-slippet. Så å installere 8 mm avstandsstykker flytter R5 Pro-passformen tilbake til vår tradisjonelle Elite-passform.’
For å si det enkelt, Cervélo har senket frontenden, noe som gir potensialet for en mer aggressiv kjørestilling.
Men dette har blitt møtt av en senking av bunnbraketten, noe som betyr at rytterens massesenter også er lavere, noe som bør resultere i at R5 er mer stabil.
I et grep for å forbedre stabiliteten ytterligere, hevder Spearman at produsenten har lagt stor vekt på å "matche front og bakre trail".
Sistnevnte er et nytt konsept for oss – hva med at bakhjulet ikke har noen styreakse – men Spearman forsikrer oss om at det virkelig eksisterer.
Mens vitenskapen om bakre løype og dens effekter på en sykkels ytelse er forferdelig komplisert, er en reduksjon i løype foran takket være en økt gaffelrake, med en tilsvarende økning i kjedestaglengden bak mer enkelt.
Den gamle visdommen antydet en gang at lengre kjedestag ment for en mer fleksibel bakende, men Cervélo hevder at den nye R5 har en økning på 20 % "torsjonsstivhet" og 15 % bunnbrakettstivhet, alt for samme vekt.
Så oppsummert er R5 lengre, lavere og stivere enn forgjengeren. Gjør det det bedre?
Jobber stivt
Fra det første pedalslaget hadde Cervélo R5 responsen til en WorldTour-ramme. Jeg fant umiddelbart ut at den ga tilbakemelding fra veien, kombinert med en ekstremt effektiv overføring fra kraft til hastighet.
Når det gjelder passform, var det kortere hoderøret ikke så merkbart som jeg trodde det kunne være. Selv om den er 13 mm kortere enn før (151 mm for denne 56 cm), er den temperert av senkingen av BB fra et 68 mm fall til et 72 mm fall.
Jeg følte ikke at frontenden var for lav – for meg så det ut til at den satt i en utholdenhetsracer.
Fra det sekundet jeg slengte benet over rammen, virket det som om posisjonen bare fungerte, mens geometrien komplementerte den lavtslengde posisjonen med en skarp, men stabil håndteringskvalitet.
Jeg fant meg selv i å fly nedover nedkjøringer i alarmerende hastighet, og måtte sjekke entusiasmen min til tider. Denne forsiktigheten var imidlertid også en konsekvens av livligheten til bakenden.
Fra første stund opplevde jeg at baksiden av sykkelen spratt aggressivt og uforutsigbart under meg på tøffere veidekker.
Det er en konsekvens av all den ekstra stivheten, og prisen du betaler for forbedret hastighet og akselerasjon.
For å myke opp bakenden måtte jeg redusere dekktrykket litt, men heldigvis kan den nye R5 godta 28 mm dekk, som tar seg av noen av komfortproblemene.
Heldigvis, med tanke på at økningen i stivhet ikke har økt vekten, føles sykkelen like lett som forgjengeren, med samme respons på veien.
Samtidig er det en veldig annerledes sykkel enn den gamle R5, som hadde en tendens til å myke veien litt mer, og til og med ha en viss død følelse.
Selv om aerodynamikk ikke var i nærheten av toppen av Spearmans lange prioriteringsliste, har de redesignede 'Squoval'-rørformene og D-formede seterøret absolutt bidratt til å redusere luftmotstanden sammenlignet med forrige generasjon.
Sykkelen kommer sammen som en gjennom rask pakke. Det er aldri raskere enn når du går ned, der justeringen av rammen rundt stabilitet og håndtering har gitt resultater.
Den føles godt sittende, men hver bit kvikk nok til å ta svinger i fart.
Men til tross for alle sine ulike fordeler, hopper ikke Cervélo R5 foran konkurrentene som den en gang gjorde. Det er en veldig godt avrundet utholdenhetsracer, men den har en veldig hard konkurranse.
Jeg fant det vanskelig å isolere hva som gjør at Cervélo skiller seg ut fra toppnivå Trek Émonda eller Specialized S-Works Tarmac.
Den er ikke spesifikt lettere, raskere eller bedre håndtering enn konkurrentene, og den er litt på den harde siden.
Når det er sagt, til tross for at den er skodd med utrolig dyre Enve 3.4-hjul, er R5 betydelig billigere enn konkurrentene – £2 000 mindre enn den øverste Émonda eller Tarmac, og i en lignende brakett som Canyons toppspesifikasjoner direkte -to-market sykler.
Cervélos nye R5 er absolutt et steg videre fra sin forrige R5, som i seg selv satte en ganske høy standard.
Er det den beste sykkelen på markedet? Nei – men det er ikke langt unna. Og til tross for den høye prislappen, representerer den faktisk utmerket verdi for en sykkel i verdensklasse.
Kjøp Cervelo R5 nå fra Evans Cycles
Spec
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Setepinne | Cervelo Carbon SP18 |
| Saddle | Fizik Antares R5 |
| Hjul | Enve SES 3.4 |
| Weight | 6,65 kg (størrelse 56cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
