Kanskje litt for aggressiv for noen, men det er den perfekte fartsfylte terrengkjøreren og grusraceren
Det er ikke lett å definere hva en grussykkel er, eller til og med hva den skal være. Det er et problem som har plaget det kanadiske merket Cervélo en stund nå.
‘Vi sykkelprodusenter vet fortsatt egentlig ikke hva dere forbrukere faktisk skal bruke disse syklene til, sier Cervélos globale produktsjef, Phil Spearman.
‘Resultatet er at de fleste produsenter tenker: «La oss lage noe som kan gjøre alt utover det en 700x28 mm landeveissykkel kan gjøre.» Men så er alt du ender opp med sykler som egentlig ikke utmerker seg i noe. Det var ikke det vi ønsket å levere.’
Derfor ønsket Cervélo i utviklingen av Áspero å sende en klar melding om hva sykkelen er, og viktigst av alt, hva den ikke er.
Race klar
'Hvis vi ser på grus-arrangementer, er det hele spekteret av ryttere fra personen som sykler med hver eneste sekk kjent for menneskeheten fastspent på sykkelen, helt opp til racerslangen som i utgangspunktet nettopp har festet et nummer på,' sier Spearman.
‘Men sykler kan ikke være alle ting for alle mennesker. Du må ta en beslutning om hvor du kan levere den beste opplevelsen. For oss skulle det alltid gå mot den raskere slutten.’
Cervélos tagline for sykkelen sier alt: «Haul ass, not cargo.» Med det i tankene har Ásperos ramme blitt strippet tilbake så mye som mulig, målrettet hastighet og minimal vekt, noe som betyr at den er bedre egnet til endagsarrangementer enn det er til flerdagers sykkelpakketurer.
Når det er sagt, er det fortsatt et feste på topprøret – pent skjult under et glatt gummideksel – for en topprørpose, pluss et tredje vannflaskefeste på undersiden av nedrøret, selv om du vil finner ingen skjermfester eller gafler med bolter.
En rå 56 cm Áspero-ramme, hevder Spearman, veier godt under 1 kg, men Cervélo foretrekker å oppgi vekten som 1 100 g for å inkludere maling pluss tilbehør som gummirøret og kjedestagbeskyttere (som begge er usedvanlig nyttige, kan jeg legge til), og front mek blanking plate.
Det er fortsatt lett for en grusramme, og det forklarer hvorfor den komplette sykkelen som testes her veier relativt imponerende 8,41 kg, komplett med dype hjul og 40 mm dekk.
Dimensjonene er nok et nikk mot Ásperos raske intensjoner. Geometrien er absolutt aggressiv for en grussykkel, med stabel- og rekkeviddeverdier som er nærmere Cervélos S3 og S5 aero landeveismodeller enn de mer avslappede C-seriens utholdenhetssykler.
Kjøp Cervélo Áspero nå
Speed fiend
Spearman antyder at dette er bevisst. Ytterligere 10 mm er jobbet inn i topprørlengden (det er et 575 mm topprør på denne 56 cm rammen) og en kortere 90 mm stamme er spesifisert tilsvarende.
Tenkningen, forklarer han, er todelt: for det første å forlenge front-senteret (avstand fra bunnbraketten til forhjulsakselen); for det andre å plassere rytterens masse mer sentr alt mellom hjulene. Begge bør forbedre stabiliteten på terreng og i fart.
Uvanlig, gitt selskapets historie med vindtunnel-utviklede sykler, kommer Cervélo ikke med noen spesifikke flykrav for Áspero. Imidlertid er rørformene tydelig påvirket av merkevarens kjente og raske veimodeller og vil derfor sannsynligvis på et eller annet nivå bidra til hastighet og ytelse.
Tatt i betraktning alt dette kom det som liten overraskelse for meg at når jeg var på sykkelen, enten det er på eller terreng, var det alltid en følelse av at jeg dekket bakken raskt.
Rammens stivhet er umiskjennelig, og kombinasjonen av lav vekt og soliditet er grunnlaget for Áspero, med mål om å levere effektiv akselerasjon og smidig håndtering. Apropos håndtering…
Leker med spor
En nøkkelfunksjon ved Áspero er det Cervélo kaller "Trail Mixer". Det er en innsats i gaffelen (ikke ulik den i forrige GT Grade-gjennomgang) som gjør det mulig å bytte gaffelforskyvningen mellom 46 mm og 51 mm for å opprettholde lik spor når forskjellige hjul- og dekkstørrelser brukes.
Spearman forklarer: 'Endring av hjul og dekkstørrelse vil endre sykkelens geometri og sti, og det vil merkes på kjøreegenskapene hvis du ikke tar skritt for å korrigere det.'
Jeg gjorde regnestykket, og nok tillater Trail Mixer en nesten identisk sti (62-63 mm) for tre distinkt forskjellige oppsett: 700x28 mm vei (med en 46 mm offset), 650bx47 mm (46 mm offset) og 700x40 mm (51 mm) offset) – sistnevnte er oppsettet sykkelen ble levert med. Fortsatt med meg? Enkelt sagt skal sykkelen håndtere på samme måte uansett hvilken hjul-/dekkkonfigurasjon du velger.
Kjøp Cervélo Áspero nå
Som en test kjørte jeg tre rygg-mot-rygg-turer med hvert av de tre oppsettene. Det kanskje minst overraskende resultatet kom i den mest veigående formen (700x28 mm), der Áspero ga en tur som var verdig en racersykkel på toppnivå.
Det føltes raskt å akselerere, det holdt farten bra og håndteringen var såpass sikker at jeg ikke hadde noen betenkeligheter med å bruke den til et rittløp. Men det er egentlig ikke der Áspero skal skinne. Det er tross alt en grussykkel.
Áspero fortsatte å imponere på noen av mine mer engasjerte terrengbaner, med den samme underliggende effektiviteten og hastigheten alltid til stede.
Der jeg ble mest positivt overrasket, var hvordan sykkelen forsvant mer av slagene over ulendt underlag enn jeg forventet. Gitt rammens stivhet – selv navnet er hentet fra det latinske ordet for grov – forberedte jeg meg på en ganske hard tur, men den kom aldri.
Den er ikke fullt så tilgivende som en Specialized Diverge eller Cannondale Topstone, men den har ingen støtdempere eller fleksible biter. Likevel klarte den på en eller annen måte å ikke være for skurrende på sporete stier, noe som ansporet meg til å presse den raskere gjennom enkeltsporstier enn jeg hadde trodd var mulig.
Kjøp Cervélo Áspero nå
Áspero kan være Cervélos første satsing på terrengterritorium, men jeg tror det er en rungende suksess. Jeg ville like gjerne kjørt den på veien, kjørt cyclocross, taklet en episk begivenhet som Dirty Kanza eller bare tatt den for en dag ute langs South Downs Way.
Det er unektelig en rasende sykkel, og den vil være best egnet for endags grusbegivenheter. Det er riktignok fortsatt en ganske nisjescene i Storbritannia, men den vokser raskt, og hvis du går over fra racing på veien og vil ha en lignende opplevelse på grus, vil Áspero ikke skuffe.
Spec
| Frame | Cervélo Áspero |
| Gruppesett | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bremser | Sram Force eTap AXS 1x |
| kjedesett | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cassette | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bars | Easton EC70 AX |
| Stem | Easton EA90-legering |
| Setepinne | Easton EC70 |
| Saddle | Prologo Dimension NDR |
| Hjul | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X’Plor MSO 700x40mm dekk |
| Weight | 8,41 kg (størrelse 56) |
| Kontakt | cervelo.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
