Specializeds raskeste sykkel blir bare enda raskere - Vi introduserer Venge ViAS
Sykkelindustrien er vant til produktutvikling gjennom små steg. Når en ny modell av en sykkel kommer ut, er den ofte ganske lik den forrige modellen, med en justering av geometrien her, eller en liten endring i oppsettet der. Det er sjelden et merke avslører en oppdatering til en sykkel som representerer et gigantisk skritt innen design og teknologi, som er det som gjør den nye Specialized Venge ViAS så spennende.
ViAS ble sluppet løs under årets Tour de France, og er Specializeds første betydelige revisjon av Venge siden starten i 2011. Den ser vesentlig annerledes ut enn tidligere Venges, og opprettelsen krevde at Specialized skulle samle alle de forskjellige divisjonene.
'Vi brukte alle tre armene av vår forsknings- og utviklingsevne for å designe hele sykkelsystemet: datasimulering, laboratorie- og vindtunneltesting, samt testing av datainnsamling på vei, sier Chris Yu, mann med ansvar for Specialized sitt FoU-team for aero og racing. Vi brukte datasimulering i både aerooptimalisering av rørformer så vel som i optimaliseringen av karbonfiberoppsettet. Deretter testet vi en rekke prototyper i vår egen vindtunnel så vel som i vårt strukturelle laboratorium. Til slutt samlet vi inn faktiske kjøredata for å vurdere både de aerodynamiske og kjørekvalitetsattributtene til systemet.’
Alle aspekter av sykkelen ble designet unisont, og Yu hevder resultatet er at ViAS er to minutter raskere over 40 km enn en "vanlig" sykkel, og 60 sekunder raskere enn den forrige Venge. Et av de mest karakteristiske aspektene ved designet er måkevingestangen, som Yu sier om: "Vi fant i vindtunneltestingen at det var en betydelig aerofordel med en jevn stamme. Det betydde at vi trengte en måte å få styret tilbake til der en rytter ville forvente ved bruk av en tradisjonell (f.eks. -6°) stamme. I stedet for å bruke avstandsstykker, som er relativt ineffektive selv når de er aeroformet, fant vi ut at å få den ekstra stigningen ved å bruke aero-seksjonen i styret resulterte i minim alt ekstra luftmotstand. Som et resultat oppnår kombinasjonen av ViAS stamme og stang samme passform som en tradisjonell vinklet stamme og flat stang, men med en betydelig aerofordel.’
Bremser ny mark
Bremsetype og -posisjon er blant de mest kontroversielle endringene til Venge. Frontbremsen er plassert høyt, bak gaffelkronen for å sikre at den har en stabil monteringsbase. "Dette balanserer flyytelse, gaffelstivhet og bremseytelse," sier Yu. "Mange integrerte V-bremsdesign kompromitterer gaffelbensstivheten og som et resultat kompromitterer den fremre håndteringen av sykkelen. En ekstra fordel med denne orienteringen er at den tillater en kontinuerlig overflate fra baksiden av gaffelkronen inn i nedrøret, og jevner ut luftstrømmen.
Bakbremsen er plassert halvveis opp i seterøret, som Yu sier er den laveste luftmotstandsposisjonen når du kjører med flasker, samtidig som den er stedet for minimal avbøyning mellom bakhjulet og rammen. «Dette resulterer i redusert bremsegnidning i sprint- eller klatrescenarier med høy kraft, for å øke effektiviteten,» sier Yu.
ViAS er den første sykkelen der Specialized har tatt med seg karbonkomposittteknikkene som partnerne hos McLaren bruker. For å imøtekomme det nye interne kabelføringssystemet (ingen kabler vises) og dramatiske aero-rørformer, ble nye konstruksjonsmetoder brukt for å pakke alt effektivt.
‘Det er flere funksjoner som adresserer kjørekompatibilitet, spesielt optimaliseringen rundt bredere [24 mm foran og 26 mm bak] dekk. Vi designet et helt nytt hjul, Roval CLX64, rundt bredere dekk, som igjen fungerte som grunnlaget for ViAS-designet. Ved å gjøre det var vi i stand til å bevare aerodynamisk ytelse samtidig som vi tilbyr samsvar og håndteringsfordeler som kommer med bredere dekk, sier Yu. «I tillegg fant vi ut at de senkede setestagene ikke bare forbedret aerodynamisk ytelse, men også forbedret kompatibilitet bak.»
Etter å ha gjort så mange endringer, er Yu glad for at ViAS er en suksess? Vi har testet ViAS mot nesten alle former for veiplattformer som er tilgjengelige på markedet. Vi har funnet ut at ViAS representerer en ny klasse av aero landeveissykler med ytelse på nivå med de fleste tidskjøringssykler i dag.’
En dristig påstand, men vi tar forbehold om vurdering til vi tar en fullstendig test i fremtiden.
Specialized.com
