Fantastisk komfortabel sykkel med racerkant, kuttet med en utrolig allsidig og hardfør disposisjon
Hvis du er interessert i titansykler, er Octane 64 en overskriftsfanger, nesten utelukkende laget av sømløse 6Al/4V titanrør. Hvis ikke, bare vet at Octane 64 vil være en av de bedre titanrammene du noen gang vil kjøre, og nesten helt sikkert den mest givende.
'Al' i 6Al/4V refererer til aluminiuminnholdet, 'V' til vanadium, og tallene er prosentandelen av hver i titanlegeringen. Tradisjonelt er titansykler laget av den litt "mykere" 3Al/2,5V-legeringen, med 6/4 reservert for funksjoner som BB-er, dropouts og topprør.
Jeg er ingen metallurg, men Vaaru-grunnlegger James Beresford forsikrer meg om at '6Al/4V er omtrent 10 % stivere og 10 % lettere enn 3Al/2.5V, noe som hjelper håndtering og sprint, men gir en rammevekt på rundt 1,4 kg.» Derfor brukes den gjennom hele oktantallet, bortsett fra oppholdene, som Beresford sier han spesifiserte til 3/2,5 for å hjelpe etterlevelsen.
For en titanramme er 1,4 kg veldig bra – jeg forventer at en anstendig 3/2,5-ramme kommer inn på 1,6 kg – og jeg er enig i at håndteringen er presis. Likevel vil jeg ikke kalle det åpenlyst stivt; den har en tendens til å føle seg litt treg ut av blokkene. Når det er sagt, når den har passert rundt 20 km/t, belønner den pedalanstrengelse og føles som våpenkjøreren.
Dette er forståelig fordi med litt over 8 kg kommer ikke Octane til å være like slingrende som en sykkel en kilo lettere, men når vekten først er oppe i fart, manifesterer vekten seg i den superladede bulldoserfølelsen.
Jeg lurer på hvordan det kan være om Octanes bakstag også var 6/4 titanium og ikke 3/2,5, siden stive kjedestag er avgjørende for effektiv kraftoverføring. Likevel er det kanskje en lykkelig avveining, for hvis det er én ting Octane er, er det jevnt.
Alle ingrediensene
På veien høres Chris King freehub ut som kattunger som spinner foran en Aga, og de aero-tunede Enve-felgene deler luften som fløyelsgardiner. I underetasjen suser Srams AXS av gårde som et kjøkken med bittesmå roboter som serverer perfekte skift, mens de voluminøse og smidige Vittoria-dekkene bruser som sølt champagne. Brostein, arret asf alt, jettegryter og til og med litt grus sendes med letthet av Octane.
Komponentene på ønskeliste-nivå hjelper, men jeg har kjørt disse før på andre sykler, og selv om de alle er suverene, binder Octane-rammesettet dem sammen på en måte som føles som om sykkelen er designet som en homogen enhet. system i motsetning til å være en serie fine ting boltet sammen.
Er hemmeligheten 6/4-slangen? Vel, det må sikkert ha noe med det å gjøre, siden Octane står minst hode om ikke skuldre over de fleste andre 3/2.5 titan sykler jeg har syklet (for ordens skyld, Moots titan sykler er 3/2,5 og veldig bra). Så hvorfor er ikke andre titansykler laget av sømløse 6/4-rør?
Svaret, sier Beresford, er at 6/4-rør er vanskelig å jobbe. Titanlegering er et veldig hardt materiale som blir hardere ettersom varme bygges opp under manipulasjonsprosessen. Dette øker slitasje på verktøy og tar mer tid (du må for eksempel bearbeide titan ved lavere hastigheter for å unngå overdreven varmeoppbygging), noe som øker kostnadene.
Det er derfor, sier han, hvis 6/4 vises i det hele tatt, er det som sømsveisede rør (hvor en metallplate er rullet og sveiset langs lengden), som er lettere å lage. Men for å spare vekt må rør ha veldig tynne vegger, og sømsveisede rør kan ikke lett støtes i endene. Med så tynne vegger er det lett å kompromittere materialet med for mye varme under fabrikasjon, noe som kan føre til feil på linjen.
The Octanes trukket rør (sømløs) er støpt, og tilbyr tykkere ender å sveise mens de tynnes til 0,5 mm veggtykkelse i midten for å spare vekt.
Det har ytterligere fordeler ved at nedrørsdiameteren for Octane er gjort 4 mm bredere – så stivere igjen – enn man kunne forvente. Så bruken av sømløse 6/4-rør handler om økonomi.
Det er da interessant at Vaaru tar en så konkurransedyktig pris. Det finnes billigere titanrammer, men hvis du sammenligner toppmerker – et lag som Vaaru tilhører – 3100 pund for et rammesett stabler gunstig opp. Og Vaaru har ikke bare laget en "fin" titansykkel. Det er oppblomstringer her som viser at det har gått den ekstra milen. Ikke minst malingen.
Hei, ser bra ut
Som en venn observerte, ser malingen ut som en søyle fra en bank i New York fra 1930-tallet, som om omgjort marmor har blitt satt inn i polert metall og forskjøvet med sateng-ferdige bånd. Det er et kunstverk, og kunstneren er FatCreations.
Men med mindre du er en garasje i Port Talbot og du våkner og finner en Banksy m alt på siden din, er kunstverk ikke gratis, og denne malejobben vil koste deg £750 pluss £405 for de matchende komponentene.
Pryst, men uten tvil verdt det, og det inkluderer £80 på det som må være de vakreste flaskeburene i verden. Men selv om malingen er en overbærenhet, bør den ikke distrahere fra noen smarte detaljer.
Over toppen Vaaru har spesialbearbeidede avstandsstykker slik at stengene i ett stykke fester seg pent inn i hoderøret. Slanger løper enkelt inn i ramme og gaffel, og takket være en tykk T47 bunnbrakett, kommer den bakre slangen inn ved nedrøret og kommer ut igjen ved venstre kjedestag, i motsetning til å komme vanskelig ut av rammen og under BB, som pr. mange titan sykler. Andre steder er det skjulte maljer for skjermer og, best av alt, klaring for opptil 32 mm dekk.
Dette siste punktet forsegler virkelig avtalen. Å kunne passe så bredt gummi, eller litt smalere, men med skjermer, gir en helt ny dimensjon til enhver sykkel, så lenge rammen tåler det.
Og det er nøkkelen, fordi det er topp-ende karbonsykler som fetere gummi passer inn i, men som jeg vil være tilbakeholden med å sykle på alt annet enn veien i behagelig vær. Men siden den er titan og dermed så robust, kan Octane med de riktige dekkene gjerne forville seg inn på grusområdet om nødvendig og vil le i møte med s alte veier og vinterregn.
Ingen av dette er å si at Octane 64 er en grussykkel eller et vinterhår. Det er ingen av delene. Men det er en svært raffinert mile-muncher, behagelig til en tee og genuint rasende. Det er en sykkel som vil være like givende å sykle om 10 år som den var da du først kastet et bein. Selv uten maling.
Spec
| Frame | Vaaru Octane 64 |
| Gruppesett | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| kjedesett | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Setepinne | Storck setepinne MLP150 |
| Saddle | Brooks Cambium C13 Carved |
| Hjul | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm dekk |
| Weight | 8,13 kg (55 cm) |
| Kontakt | vaarucycles.com |
