Easton EC90 Aero 55 anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Easton hevder at EC90 Aero 55-hjulene er aero-karbonringene som gjør alt. Er det bare å drømme?

Jeg kjørte først disse hjulene ved lanseringen i juni 2013, og de gjorde et så inntrykk at jeg var ivrig etter å få tak i et par for en full syklisttest. Det var lang ventetid. Fullstendig produksjon og frakt startet tidligere i år, og de har så vidt begynt å ankomme Storbritannia.

Den første turen på Aero 55s var i Dolomittene, og spenner over en dag som ga stekende sol ved foten av fjellene og snø på toppen. Det var tennerskjærende klatringer og hårreisende nedstigninger, utstrakte drag og til og med et brak (ikke meg, og ikke noens skyld), men jeg kom bort og tenkte at Aero 55s taklet seg ulastelig, og de skjøt ikke engang på alle sylindere. Det er fordi, mens sluttmålet med clincher-designet var å kjøre rørløst, var enhetene jeg prøvde da rørformede. Nå er disse Aero 55-ene den fullstendige tubeless-avtalen. Ekstramaterialet for den spesialkroktede slangeløse felgen gir 253 g til hjulsettet sammenlignet med rørene, men jeg ville gjerne inngått det kompromisset fordi Aero 55s, utstyrt med 25 mm Schwalbe Pro One slangeløse dekk, kjørte vakkert.

Ganske ofte 50 mm-pluss dype hjul knurrer og gir gjenlyd på ujevnt veidekke takket være deres massive felger og korte høyspenningseiker. Ikke så Aero 55s. Selv på ulendt underlag er følelsen at sykkelen glir over toppene av miniatyrtopper.

Easton har tilbrakt mye tid i vindtunnelen, i laboratoriet og på å designe pene små diagrammer og tabeller for å vise hvor mye raskere Aero 55-ene er enn noe annet på planeten.

Problemet med å sammenligne flydata er det enorme antallet variabler som er i bruk. Sykkelen, dekkene, rytteren, hastigheten, vindretningen (yaw) og til og med hvilken vindtunnel som brukes kan alle påvirke resultatene, noe som betyr at produsenter ofte velger kirsebærforhold der hjulene deres kommer ut på toppen, som kanskje ikke gjenspeiler den virkelige verden, og gjør heller ikke sammenligninger med andre hjul rettferdig. Det som gjør Eastons resultater interessante, er det betydelige arbeidet det har lagt ned for å jevne ut spillefeltet, og testet flere konfigurasjoner i San Diego Low Speed Wind Tunnel for å gjenskape motstanden på en sykkel bedre. Disse dataene har Easton deretter assimilert til «Wind Average Drag» (WAD), i hovedsak en verdi basert på et gjennomsnitt av ulike grader av giring – en metode som ble banebrytende i bilindustrien på 1970-tallet.

Argumentet går slik: tester på hjul A viser at det har minst luftmotstand, dvs. er 'raskest', ved 7° giring, mens tester på hjul B viser at det er raskest ved 15° gir. Så hvilket hjul er faktisk raskest tot alt sett, med tanke på at på turer i den virkelige verden kan du ikke garantere en jevn vindretning? Ved å teste begge hjulene på tvers av en rekke girvinkler og bruke WAD, kommer Easton til en gjennomsnittsverdi som kan sammenlignes. Ved å bruke disse dataene, ifølge Easton, trumfer Aero 55s alle-kommere, inkludert sammenlignbare Enve-, Hed- og Zipp-hjul.

Easton sier at Aero 55s vil spare 32 sekunder (rørformet) og 29 sekunder (clincher) over 40 km ved en sykkelhastighet på 48 kmt sammenlignet med nærmeste konkurrent (Enves 3,7 er neste i køen etter 20 sekunder). Easton påpeker at 48 km/t kanskje ikke er alle gjennomsnittlige syklisters hastighet, men at den har blitt referansefiguren i bransjen, og derfor har Easton også tatt den i bruk. Hvordan alle disse hjulene er i forhold til hverandre ved lavere hastigheter er ikke sikkert, men jeg vil si at Aero 55s ville klare seg ekstremt bra.

Raskt der det betyr noe

For så dype hjul tar de godt opp, men deres virkelige talent er å holde fart – aldri før har jeg kjørt et hjul som har fått meg til å føle meg så fort. Å sykle i 35 kmt føltes som innsatsen med å tråkke i 30 kmt; kjører på 50kmt innsatsen på 40kmt. Det er imidlertid en avveining. De høye sidene som skjærer så godt gjennom vinden front mot front, er også mottakelige for å fange vind fra siden.

Crosswinds har alltid vært et stikkpunkt for flyhjul, og selv om Aero 55s ikke taklet like dårlig som mange lignende dybder eller dypere hjul jeg har kjørt, kjente de definitivt vinden på stormfulle dager. Det var imidlertid ikke på en måte jeg har følt før, hvor hele sykkelen føles som om den blir slått sidelengs, men snarere vindkast resulterte i en midlertidig letthet i styringen.

Først var det urovekkende, men når jeg ble vant til følelsen ble det lett å forutsi og kompensere for, og definitivt å foretrekke fremfor å ha et improvisert møte med en hekk. I tillegg, inntil noen finner ut en helt ny måte å jukse fysikk på, er dette sidevindsproblemet et nødvendig onde for ethvert flyhjul, enn si et så raskt som Aero 55s. Det kan ha tatt litt tid før de kom frem, men de var absolutt verdt å vente på.