En allsidig sykkel som garanterer flirfaktor på eller utenfor veien, men potensielt enda større smil etter noen få vurderte komponentbytter
I flere tiår har Minnesota-baserte Salsa Cycles produsert et bredt spekter av terrengsykler, fat-sykler, all-road-sykler, adventure-sykler, bikepacking-sykler – kall dem hva du vil – i alle slags rammematerialer.
Its Warbird kan til og med gjøre krav på å være den første dedikerte grusracesykkelen, utgitt tilbake i 2011 lenge før noen bestemte seg for å gi dette segmentet av markedet et navn, enn si en hashtag.
Det faktum at ytelsessykler historisk sett ikke har vært i dets ansvarsområde, forklarer kanskje hvorfor dette er første gang vi har sett en Salsa grace Cyclist, men selskapets siste kreasjon, Warroad, gjør mer enn bare å dyppe sin tå inn i asf altterritorium.
Salsas ledende ingeniør, Pete Hall, oppsummerer Warroad som «vei med en side av grus». Med andre ord, ikke tenk på en superglad racer, men mer en utholdenhetssykkel som gjerne blir skitne til dekkene.
Produktsjef Joe Meiser gir litt mer innsikt i tankegangen bak sykkelen. «En gruppe av oss tar denne turen på 120+ mil som vi kaller «Cannonball Run», mens ruten krysser Cannon River på en gammel nedlagt veibro,» sier han.
‘Kuren er for det meste fortau, men tar inn noen grusstier, grusvei og singletrack også, ofte dekket med våris når vi kjører den. Unødvendig å si at det er en tøff dag i salen.
'The Warroad ble født ut av søket etter en sykkel perfekt for denne blandingen av forhold, der vi ønsket smidigheten og reaksjonsevnen til en landeveissykkel, så den håndterer og akselererer som du forventer at en landeveissykkel skal, men er mye mer kapabel unna glatt asf alt.'
Selv for bare noen få år siden ville dette ha stått ut som et nisjeprodukt, men nå går den inn i et marked oversvømmet av sykler som banker på den samme «utforsk forbi veien»-trommelen.
Men selv blant økende konkurranse skilte sykkelen seg ut fra mengden første gang jeg så den (ikke bare på grunn av den sære malingen) og jeg var ivrig etter å teste den. Så hva gjør Warroad annerledes?
Numbers-spill
Fra et geometrisk synspunkt er sykkelen noe ukonvensjonell. Den har en merkbart slakk hoderørvinkel (71°) som øker sykkelens sti (rundt 67 mm med 700c x 35 mm dekk), samt en ganske stor gaffelforskyvning (51 mm) som øker sykkelens frontsenter (avstanden fra BB). til forhjulsnavet). Begge disse tingene har som mål å skape en mer stabil følelse for sykkelen, spesielt i ulendt terreng.
Økende spor resulterer imidlertid i mindre reaktiv håndtering, så Salsa har forsøkt å avhjelpe dette ved å spesifisere en kortere stamme (90 mm på denne størrelsen 57,5 cm rammen), fordi å bringe stengene nærmere styreaksen gjør styringen raskere svar.
For å kompensere for den kortere stammen er topprøret relativt sett litt lengre. Det er en praksis som ofte brukes i moderne terrengsykkeldesign, og med tanke på selskapets offroad-arv er det ikke helt overraskende å se Salsa trende i denne retningen med Warroad.
På baksiden er 415 mm kjedestag omtrent like korte som de kan være på en landeveissykkel med skivebrems med kompatibilitet med dobbel hjulstørrelse, som holder bakhjulet tett og bidrar til å opprettholde en livlig følelse under akselerasjon.
For å gi alle disse tallene litt kontekst, har en spesialisert Roubaix i tilsvarende størrelse – en sykkel jeg ville plassert i en lignende kategori som Warroad – en 73,5° hodevinkel, 44 mm gaffelforskyvning (sti 58 mm) og 417 mm kjedestag.
Så, for å gå tilbake til det opprinnelige spørsmålet mitt, hva er det som gjør Warroad annerledes? Ett svar er at Salsa har kommet til dette fra en annen vinkel enn mange av sine konkurrenter.
Mens merker som Trek, Cannondale og Specialized lager design formet av deres erfaring i WorldTour, har Salsa ikke noe av det roadracing-DNAet og produserer i stedet en landeveissykkel fra perspektivet til eventyrryttere som er mer vant til stiene av det amerikanske midtvesten. Det som virkelig betyr noe er selvfølgelig hvordan alle disse prinsippene fungerer.
Fun factor
The Warroad leverer faktisk en stabil tur, akkurat som lovet. Dens ro var ujevn når den ble gjemt i en høyhastighets veinedstigning, og når jeg våget meg ut på stier, sporet forhjulet ujevne overflater nøyaktig, og sto over løse steiner og rusk der andre sykler ville være mer tilbøyelige til å bli flikket av linjen. Dette gjorde at hendene og overkroppen mine ble mer avslappet mer av tiden.
På asf alt la jeg merke til at jeg noen ganger løp litt bredt i raske, trange svinger der jeg vanligvis ville være trygg på å tråkke gjennom og holde meg til toppen i et rimelig tempo.
Håndtigheten føles bare så mye latere enn hva jeg forventer av en "konvensjonell" landeveissykkel, men det er absolutt ikke fordi rammen eller gaffelen mangler stivhet. Warroad er utvilsomt laget av sterke ting i den forbindelse, og føles hardnakket ubøyelig til tross for mine beste anstrengelser for å generere en merkbar flex.
På siden er det et pluss, og hjelper til med å overføre kraft med behagelig effektivitet. Men den er også veldig stiv vertik alt, noe baksiden min var åpenlyst oppmerksom på på lengre turer. Til tross for det Salsa kaller Klasse 5 Vibration Reduction System – egentlig et sett med tynne, bøyde setestag – var følelsen jeg fikk mye tøffere enn jeg forventet. Disse stagene ser ikke ut til å bøye seg i nærheten av så mye som de ser ut som de burde.
Jeg vil si at i det minste noe av skylden for dette må gå til den legerte setepinnen, som til tross for at den er en relativt tynn 27,2 mm føles usympatisk stiv i hvordan den overfører veistøt.
Et bytte til en karbonstolpe viste at kjørefølelsen kunne mykes opp merkbart mye. Det samme gjorde et skifte av hjul, til 650b og 47mm dekk. Noe som bringer meg pent videre til spesifikasjonen.
Mens Salsas egne merkekomponenter er av høy kvalitet, det samme er de slangeløse WTB-legeringsfelgene, og selvfølgelig har jeg null klager på Shimanos Ultegra mekaniske grouspet, kan jeg ikke unngå å føle Warroad (i denne testformen) får ikke den beste muligheten til å virkelig skinne.
Rammen føles definitivt verdig til et høyere spesifikasjonsnivå. Selvfølgelig kan enhver sykkel gjøres til å yte bedre ved å bytte inn dyrere komponenter, men Warroad skriker virkelig etter å bli overdådd med litt ekstra bling.
Da jeg tok den en tur med Zipp 303 (650b)-hjul, en Fizik karbon-setepinne og en lettere karbon-railet sal, kom jeg tilbake med en hel haug mer kjærlighet til sykkelen.
Gi den spesifikasjonen den fortjener, og Warroad er rett der oppe blant de morsomste – og mest allsidige – syklene jeg har testet.
Spec
| Frame | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Disc |
| Bremser | Shimano Ultegra Disc |
| kjedesett | Shimano Ultegra Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Salsa Cowbell Deluxe-legering |
| Stem | Salsa Guide-legering |
| Setepinne | Salsa Guide Deluxe alloy |
| Saddle | WTB Volt 135 Race |
| Hjul | WTB KOM Lettlegering, Teravail Cannonball 35mm dekk |
| Weight | 8,65 kg (størrelse 57,5 cm) |
| Kontakt | lyon.co.uk |
